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搭“超级混动”系统 实拍比亚迪秦PLUS

2020-12-28 19:08:07
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比亚迪作为中国新能源汽车的领军品牌,可以说是国产插电混动汽车的先行者。2012年上市之时,凭借着超强的加速性能,坊间也有着“纽北跑不过秦”的传说。虽然这样的说法略带些夸张,但至少在当时也确立了比亚迪在这个领域的领先地位。如今,在秦的第二代车型秦Pro推出之后,它的更高阶版本秦PLUS也正式的来到了我们面前。

外观方面,秦PLUS乍一看还真有点小号比亚迪的意思。它延续了比亚迪Dragon Face 3.0版本的设计语言,横向视觉宽度进一步拉长,更有一种宽体轿跑般的既视感。

类似纺锤形的进气中网硕大而扁平,看起来更有气势,内部点装饰也更显精致感。而“秦”的logo浮雕式的刻于“龙甲”式的格栅之上,中网上也集成了毫米波雷达与前摄像头,说明其主动安全配置会更加丰富。

前大灯加入了“箭羽式”设计素,与前脸的“铠甲”的元素相呼应,既有传统元素,看起来也更有科技感,在路上营造出很高的辨识度。

车身侧面看起来非常流畅,前高后低的姿态营造出了一种俯冲的效果。短车尾的设计让整车有种轿跑般的既视感。

车尾的设计非常厚重,连体式大灯看起来更加时尚。而灯组内部的“龙爪之痕”也非常具有辨识度,并且全车转向灯都带有流水效果。

轮毂采用了多辐嵌套式设计,视觉效果显得动感精致。轮胎采用了佳通品牌,尺寸为215/55 R17。

内饰方面,秦PLUS同步了比亚迪最新的家族设计,官方称之为“新国潮轻奢美学”。环抱式的中控台,采用了更多波浪线的设计,流动的效果塑造了更加优雅的氛围。

三辐式方向盘配合银色镂空镶边,看起来非常精致,皮质包裹的方向盘手感也非常细腻。

仪表采用了小尺寸的设计,重要信息则显得更加集中,看上去也颇有科技感。不过对于比亚迪来说,中控大屏才是功能上的核心。

中控大屏采用了12.8英寸可旋转式,内置第三代DiLink智能网联系统,并且支持主流app的扩展,丰富的功能与我们使用的安卓手机几乎没有差别。

实拍车型还配备了360度全景影像,摄像头分别率很高,对于畸变的控制也比较到位。

电子档杆看上去圆润光滑,手感很棒。而周围的功能按键排列得非常整齐,中文按键的字体看起来也非常美观,中控区的杯座前部还为手机提供了无线充电功能,非常贴心。

座椅采用了一体式设计,头枕与椅背之间的镂空设计也颇有赛车座椅的意思,双色搭配显得简约而美观。

后排座椅也有着舒适的坐姿,地板近乎纯平,三人并排乘坐非常舒适。后排座椅配置有中央扶手、空调出风口以及两个USB充电口。

空间方面,身高180cm的体验者,前排头部可达一拳空间。

后排头部为四指,腿部一拳,相对于这样的身高来说,已经是非常不错的表现。

行李厢空间并未公布数据,不过从实际体验来看,它的空间十分充足。而秦PLUS对于混动系统的电控系统以及电池都进行了优化,因此基本没有占用更多的后备厢或车内储物空间。并且后排座椅支持4:6放倒。

动力方面,秦PLUS将搭载全新骁云1.5L自然吸气发动机+电动机+E-CVT+高容量电池组成的插混系统。这款1.5L发动机热效率可达43%,并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。而官方宣称其亏电的混合动力模式下,油耗也仅为3.8L/100km,相当于结合了丰田非插电混动与插电混动两者的优势。

而作为插电混动车型,支持快充也确实非常少见。实拍车型的纯电续航可达120km,已经相当于很多微型纯电动车的续航水平。因此在充电条件良好的使用环境下,几乎可以长时间无需燃油行驶。配合48L油箱,满油满电的续航也可达1000km。

底盘悬架方面,秦PLUS采用前麦弗逊,后扭力梁式。

总结:从静态体验与官方资料来看,比亚迪秦PLUS确实达到了一个新的高度。相对之前的车型,在续航、能耗方面进一步优化,当然得益于全新动力技术的加持。当然,同步于比亚迪汉的设计,使其颜值上也更上一层楼。

而对比其它中国品牌与合资品牌,这套秦PLUS的“超级混动”的优势也非常明显。不过目前车辆还处于试装阶段,部分设计与数据还未正式定型,我们也期待着未来的量产车给我们带来更多的惊喜。

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