几天前，Honda中国正式发布了全新纯电动汽车品牌“e:N”，“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。同期发布的还有“e:N”系列五款全新车型，其中，最接近消费者的两款量产车：东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1，将于2022年春季上市。

10月21日，借武汉国际车展之机，东风Honda e:NS1 Special Edition首度与公众见面，正式成为全球首款挂本田标的纯电动SUV，这款车怎么样？一起来了解下。

其实，在此之前，本田已在中国市场投产了纯电动SUV——X-NV、M-NV和VE-1，但这三款车并未归入本田品牌旗下，而是使用两家合资企业的合资自主品牌：思铭和理念。在海外市场，挂本田标的两厢小车Honda e已在2020年上市，因此e:NS1荣登全球首款挂本田车标的纯电动SUV。

初见e:NS1 Special Edition，它展现了本田的未来之“美”，采用全新设计语言“e:N Design”，以“一触未来”为设计理念，营造可感知未来的纯电动车审美体验。另一方面，e:NS1与全新一代的HR-V（国内XR-V）在设计上还有很大共性，相比之下，e:N系列三款概念车对全新设计语言的诠释更彻底一些。

2020年北京车展发布的Honda SUV e:concept

2021年上海车展亮相的Honda SUV e:prototype

年初上海车展亮相的Honda SUV e:prototype已经对此做了预告，更早可追溯至去年北京车展上的Honda SUV e:concept，从概念车到原型车，再到量产车，彼此之间有很高的相似性、延续性。

e:NS1整体的视觉感受很规矩，是一台看起来很顺眼、很舒服的SUV，车身比例并没有因为纯电动而刻意变得“与众不同”，车头、车尾、乘员舱都很标准，车身线条非常简洁明了。

外观方面，e:NS1车头用发光的“H”车标，而车尾则由“Honda”字母取代了原有的“H”标，这也是e:N系列的一大特征。Special Edition意为特装版，东风Honda选择了黄+黑的配色，从车头向车尾逐渐变色，过渡区呈现时光飞逝的效果，并且在漆面处理上也很讲究，并不像一般贴膜那么简单。

e:NS1定位于小型纯电动SUV，车身尺寸4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，轴距与XR-V相同，长宽更大一些。Special Edition配备了18英寸多辐轮毂，黑色涂装+黄色装饰，与车身风格一致，运动气息十足。轮胎为马牌UC6，规格225/50 R18。

智能高效纯电架构“e:N Architecture”是未来e:N系列的结构基础，整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，包括：“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式。其中，前者为前置前驱FWD，应用于中小型车，就包括e:NS1，后者则有AWD和RWD两个版本，应用在中大型车上。

相关信息表明，e:NS1将搭载纬湃汽车电子(天津)有限公司生产的驱动电机，有高低功率两款，最大功率分别为134kW和150kW。动力电池配备容量68.8kWh的三元锂电池，最大续航超过500km。

作为拥有70年造车经验的汽车厂商，本田的运动基因是毋庸置疑的，同样也在e:N系列电动车上体现，e:NS1在转向、加速等方面都将有让人期待的操控表现。与此同时，在降噪方面也有专门考虑，以获得更好的静谧性，但在运动模式下增加了充满运动感的Honda EV Sound加速声浪。

坐进车内，空间表现是本田一贯的强项，虽然e:NS1前排座椅因为底盘布置电池被垫高了，坐姿很SUV，但依然能让身高1米85的驾驶者舒适乘坐，同样后排对小型SUV而言也算不错表现。而采用前置前驱布局的好处，后备厢空间很大而平坦，后排座椅还能按比例放倒，下方还有额外的储物空间。

e:NS1 Special Edition的内饰用到了Alcantara材质，手感相当舒服，车内跟外观一样也用了黄色的装饰，风格统一。然而，这些都不是重点，本田在e:N系列车型上搭载了基于先进的智能化技术打造的”e:N OS”全栈智控生态系统，融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱，为用户提供更加安全、智能的移动空间。

超大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘很吸引人。同时，e:NS1还搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，以手机为终端的数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制。

此外，e:NS1首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。说到安全，本田也提出2050年“交通事故零死亡”的目标，在之前的发布会上，还发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以覆盖车辆周围的盲区，有助于避免交通事故并减轻驾驶者的负担，显然e:NS1也会搭载。

在电动化上，传统车企正在努力赶上，决心、投入都很大。在此之前大众算是最有诚意的一家，而本田在日系品牌中算是很努力的一家，在中国尤其如此，2030年之后本田在中国推出的所有车型均为纯电动和混合动力等电动化车型，仅东风本田一家，2023年前就会有10+款电动化车型。

无论是政策原因，还是市场环境改变，这都是必须做出的改变。我们应该喜闻乐见并欢迎这种改变，本田的速度还可以再快一点，东风本田e:NS1的意义明显。当然，从此次静态体验看，该车是有吸引力的，2022年初上市，期待有个合适的价格，以及更符合当下的营销模式。