相信大家这两天一定都被车辆购置税减免政策刷屏了吧，让汽车行业，乃至整个社会都期待已久的救市政策，终于在近日得到确认。此番提振政策的出台，与汽车行业严峻的现状密切相关——中国车市，确实已经到了不得不救的时刻了。

其实，早在2009、2015年就曾有两次阶段性减征车辆购置税，但对象均为1.6L及以下的小排量乘用车。而2022年最新发布的减免政策将减免对象涵盖到了2.0L排量之下，无疑受到减免的车型就更多更广了。↓↓↓

政策解读：单车价格(不含增值税)不超过30万元，超过30万元全额缴纳车辆购置税。

假设增值税税率适用13%：

如含税价格为33.91万元，算出不含税价格为30.0088(33.91/(1+13%))万元，则应全额缴纳车辆购置税3.00088万(30.0088*10%)；

如含税价格为33.9万元，算出不含税价格30(33.9/(1+13%))万元，则可以减半缴纳车辆购置税1.5万(30×10%×50%)。

5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难，发展是解决我国一切问题的基础和关键。会议决定，实施6方面33项措施，汽车方面主要有：要促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；此外，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。在部分行业专家看来，这一政策有望明显拉动汽车消费、提振行业信心。

5月31日，根据财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

“公告所称乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。”市税务局货物和劳务税科时胜风介绍说，本次车辆购置税优惠的特点在于，符合条件的车辆排量从1.6升及以下提高到2.0升及以下，购置税金额(不含税)为30万元及以下，在税收优惠政策扶持下，将更有力刺激汽车市场消费。

然而，在各汽车品牌销量普遍遭遇腰斩的2022年，消费者买车真的是明智的选择吗？

购置税减免，主要救入门车型

此番提振政策的出台，与汽车行业严峻的现状密切相关——中国车市，确实已经到了不得不救的时刻了。

自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张，且叠加国际形势的动荡，全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内，随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠，也引发了连锁反应，诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢，让车企和消费者都经历了重大损失，为了重启车市，也不得不出台相关政策。

而乘联会数据显示，4月国内乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份，汽车销量依旧惨淡，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，比去年同期下降21%；全国乘用车厂商批发45.8万辆，比去年同期下降24%。

分品牌来看，各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外，同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企，也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。

与此同时，经销商也承受着资金链断裂、库存畸高的困难局面，全国各地纷纷传来经销商退网、关店的消息……而中国汽车流通协会的数据则显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

受疫情影响，城镇居民收入出现下滑，对汽车这种大宗商品的购买力自然也有所减弱。为了提振汽车消费，从中央到地方密集出台了不少刺激汽车消费的举措。不难看出，新一轮的汽车消费刺激，其目的是用降低购车成本的方法，稳住收入相对较低、在汽车消费中最容易受到外部因素影响的那部分消费者。

具体到车型来看，因为今年内新能源汽车仍然免征购置税，此次政策主要将针对部分燃油车和混动车型的销量。特别是价格较低的入门小排量车型和汽车下乡市场的车型，被预计将是此次政策针对的重点。

这项政策的力度不可谓不大。据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。如一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。

2022，或许并不是购车的好时机

然而，购置税优惠政策真的能起到明显的效果吗？问号仍然没有打开。

购置税优惠的政策，在过去确实曾经起到过救市的作用。2009年、2015年的两轮1.6L及以下小排量乘用车购置税补贴政策，确实逆转了当年出现的销量连续下滑趋势。然而，随着中国汽车需求趋于饱和，政策刺激效果必定呈现边际效应递减的趋势。但对于中国车市来说，再一次购置税优惠，并不能立竿见影地解决问题。

2009、2015年开始执行的小排量购置税减半政策，政府分别用了435亿、1550亿元，刺激了约370万辆和近400万辆汽车消费。然而随着汽车单价的提升，同样的金额，能够在2022年影响到的汽车消费数量或许将大不如前。

三年前，针对当时各家车企纷纷加入的降价大战，笔者曾经分析认为，2019年或许是购车的绝佳时机。“如果之后车市复苏，用来救市的降价政策必然回收；如果车市持续低迷，车企也会修正销量目标，与其亏本挣吆喝，不如保价保利润。换句话说，当下的低价，可能是错过这个村就没有这个店的。”

尽管没有人能够预料到新冠疫情的突然袭来，但对于汽车市场的预计却得到了验证。以前，单车平均售价被认为是“消费升级”的标志。而在2022年，汽车真的开始涨价了。

今年3月以来，“涨价”就成了汽车行业的关键词。据不完全统计，至少已有20个以上汽车企业宣布上调汽车价格。而且，此番“涨价潮”涉及企业众多，从自主品牌到合资企业，从新能源汽车到传统燃油车，都纷纷官宣涨价。

由于钢铁、橡胶、钴、铝、锂等车用材料价格上涨的压力不断激增，芯片短缺的局面也并未得到缓解，从新能源汽车到传统燃油车，车企的生产成本大幅上涨，主机厂不得不以涨价来应对。

而对于当下的中国消费者来说，消费汽车的信心已经严重不足，汽车企业选择用涨价来缓解成本压力，消费者则用按兵不动来应对涨价。面对已经大幅上涨的汽车价格，原本腰包就不算鼓的消费者们，或许并不会因为几千元的购置税影响，而下定决心购买新车。

自从新冠疫情在2022年再度变得异常紧张，且叠加国际形势的动荡，全球汽车市场都遭遇了相当大的冲击。而在国内，随着企业和消费者的经济动荡和资金阻挠，也引发了连锁反应，诸多车企也因为供应链不足和复工缓慢，让车企和消费者都经历了重大损失，为了重启车市，也不得不出台相关政策。

而乘联会数据显示，4月国内乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份，汽车销量依旧惨淡，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，比去年同期下降21%；全国乘用车厂商批发45.8万辆，比去年同期下降24%。

分品牌来看，各个主机厂的状况更为惨烈。除了部分新能源品牌以外，同比销量腰斩的车企比比皆是。即便是上汽大众、上汽通用这样传统的头部车企，也在这一波疫情中遭遇了巨大损失。

事实上，在今年的车市低迷中，就连二手车市场也出现了前所未有的萎缩现象。根据中汽协发布的数据来看，今年4月份，全国二手车共交易110.06万辆，也出现了环比下降16.51%，同比下降26.10%的罕见情况。

这也进一步说明，消费者并不单纯是因为车价太高而不想买车。真实情况可能是这样的：消费者由于收入受到严重影响，不得不将钱用到刀刃上，购车或是换车的计划自然推迟或取消。如果整体的经济形势没有起色，消费者或许很难鼓起勇气，把大把的资金投入到汽车消费之中。

【结语】

购置税减征600亿，是一剂用来维持汽车消费的“兴奋剂”。但如果车市这一躯体过于虚弱，这一剂过去曾经发挥过奇效的“灵丹妙药”，或许这一次并不能起到预料之中的效果。而从2022年车辆购置税减征有关政策公告可以看出，车辆购置税减征政策开始时间是从2022年6月1日至2022年12月31日期间内。这就说明此次减征车辆购置税是有时间限制，意味着从税收层面宏观促进汽车行业度过低迷阶段。在此之前以及在此之后该政策将不复存在，计划近期购车的用户需要特别留意一下。