全新一代途锐的出现

以划时代的数字化创新、引领业界的智能科技

更加细腻的全路况表现和丰富的个性化设置

重新定义大型豪华SUV

10月25-30日,大众进口汽车主办了全新一代途锐东区千岛湖试驾会.作为大众进口汽车的旗舰SUV车型，它曾登上世界最高活火山、拖动“空中女王”波音747、于达喀尔拉力赛勇夺三连冠；穿越欧非大陆，寻踪“胡焕庸线”，重走古丝绸之路，一个个的壮举历历在目，与上一代车型相比，全新一代途锐不断改进，表现如何期待接下来的亲身体验。

深度试驾分两天进行，地点在美丽的千岛湖畔，分为场地试驾和道路试驾。第一天场地试驾，大众进口汽车特意请来Volkswagen Driving Experience德国团队，为来自全国的媒体设计了专业、丰富的深度越野试驾体验项目。公路舱、越野舱、虚拟舱、智能舱驾训，感受最深的是过炮弹坑，听教练讲解时介绍，出于对全新一代途锐车型绝对自信，德方坚持把炮弹坑挖深到80mm，当天驾驶的是3.0T锐智版车辆，底盘升高70mm至最大离地间隙，轻松应对，强悍依旧的越野能力再次令人折服。

当天还体验了“太空虚拟现实体验”(HyperTestdrive)，穿戴VR设备进入全新一代途锐车辆，一同穿越了时空隧道，经历了一次惊险刺激的太空冒险，坐在车中，实时感受到了车辆行驶中的各项性能，据说这是业界首创，利用VR技术，营造人车合一的沉浸式体验，心跳加速、激情澎湃的感觉令人难忘。

第二天道路试驾，坐入车内，首先看到的是信息娱乐一体的三块显示屏，同级最大尺寸曲面屏-15.3英寸的彩色触摸屏，12.3英寸的可自定义式全液晶仪表盘和HUD抬头显示，三块屏幕实时交互，仪表台没有任何物理按键与旋钮，点按、手势、语音即可，就像在家里使用Pad一样顺手，人车交互过程更便捷。同时还具备手机映射(App-Connect)、手机无线充电、多媒体无线操控功能等。还配备一个可连接多达10台设备的Wi-Fi热点，大众进口汽车更是贴心到流量永久免费使用！

厂家安排了精彩的试驾路线，途为城市道路、高速道路、沿海道路，山路，体验了交通拥堵辅助系统，并线车道保持辅助系统，自适应巡航系统，全轮转向系统，感受了全新一代途锐数字化驾驶舱，舒适的前排座椅按摩。

我们试驾的车型为3.0T锐锋版，整体驾驶体验过程中，动力十分强劲，不愧为大众汽车的旗舰车型。全新一代途锐在发动机方面提供了两种选择，2.0T和3.0TV6涡轮增压发动机。3.0T发动机车型百公里提速仅为5.9秒，2.0T发动机车型提速为6.8秒，无论哪种车型在动力方面都可以应付我们日常使用的，与发动机匹配的是8AT变速箱，可能这时会有疑问：大众旗下保时捷、奥迪都已经在使用双离合了，为什么全新一代途锐要使用8AT呢？其实，在途锐的身上越野性能和通过性能想要表现的更突出，应对这种路况的时候双离合是不适合的，而在这时，8AT的变速箱就会表现的更强，它的适应性会更好，因此使用8AT才是更好的选择。

全新一代途锐车身长度、重量，比上一代车型都有所提升，在驾驶过程中，并没有受到这些影响，开起来没有笨重的感觉，反而觉得比一些轿车的操控还要灵活，主要原因是采用MLB EVO的最新一代大众平台的底盘，我们都知道，同样来自这个平台的还有保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q7，可想而知，出自这个平台的车表现一定不会差。

全新一代途锐在公路行驶方面出色，最大的功臣源自于它的后悬架带有主动转向功能，以37公里／小时做为分界线，当速度低于37公里时，后轮和前轮会逆向转动，但当超过这个速度时，前轮和后轮会同向转动，这样就保证了在低速行驶时让车辆的转弯半径降到更低，有数据显示，全新一代途锐加入了主动转向之后，转弯半径比没有加入的状态下，足足减少了1米，能够以11.19米的转弯直径灵活掉头，只比A级车的高尔夫大了29厘米，这是一个相当棒的成绩了！也让这个大家伙在日常生活中变得非常灵活。当时速超过37KM／H后，前轮和后轮会同方向转动，使得转弯轨迹更趋向完整的圆，大大增加了车身的稳定性。

全新一代途锐公路驾驶感出色，还有一个重要原因，就是还装备了可升降的悬架，正常车辆高度的基础上，行驶在道路上，最低可降40mm，车身降低后，稳定性相应提升；车身最高向上提升70mm，大大增加了车辆的通过性。再加上全新一代途锐提供了8种驾驶模式，包括越野模式，配以4MOTION(恒时四驱)，动力强悍，综合表现出他的的越野能力。

全新一代途锐打造了C级豪华SUV的全新未来，正所谓“先于时间，驶于未来”我们期待全新途锐带来的亮眼市场表现。

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