看到标题的诸位，脸上一定写着一个大大的不信，其实原来我也不信。大家的观念一般都是四驱车型要比两驱车型更加的耗油，毕竟四驱车型多出了重量以及滚动阻力等。而自由光这套四驱系统，可以将四驱车型的油耗逼近到两驱车型，至于它为什么可以做到这点，就让我们细细说来。

自由光搭载的这套Active Drive四驱系统，最大优势有2点，第一点是可切断后桥的连接，实现更好的燃油经济性。第二点是具有扭矩管理系统，扭矩管理可以应对不同路面进行不同车轮的扭矩加以应对。在环境或驾驶条件发⽣生变化时，智能切换前轮驱动与全轮驱动，满⾜足驾驶者的操作需求，提供更更好的安全性。

而传统的适时四驱系统，在前桥不具备这套齿型离合器，只能单单依靠后桥的多片离合器决定是否接合控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来了更多的无用机械阻力。同时，这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒，你也体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验。

前、后桥之间动⼒力力分配的主要依据是⻋车轮的转速，当某⼀一个车轮的转速远⾼高于其他⻋车轮的转速，该⻋车轮就被判断为打滑。对于自由光这套四驱系统，如果是前轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内把更更多的动力力分配至后桥；如果是后轮打滑，四驱系统会在扭矩分配范围内保留留更更多的动力力在前桥。

当位于前风挡玻璃上的晴雨传感器检测到暴暴雨（导致路路⾯面湿滑）、车辆的环境温度传感器检测到温度低于0摄氏度时（导致路路面积冰）、坡度传感器检测到坡度较大（导致前轮载荷降低），自由光的四驱系统也会自动地切换至四驱模式并动态控制前、后桥扭矩分配，以提升车辆的通过性和操控稳定性。

总结：Jeep自由光作为一款城市SUV，更多的使用应该是在城市当中，这套四驱系统可断开式设计在国内可以算是首创。使得自由光的燃油经济性大大的提升，同时还保证了通过性。在多种驾驶模式的加持下，自由光则变得更加专业了。