凤凰网汽车讯 近日，据国外媒体报道，如果PSA和FCA合并，阿尔法·罗密欧品牌或许能在唐唯实的带领下取得转机。

唐唯实2014年接手了濒临破产的PSA集团，使其扭亏为盈，并且在收购了欧宝/沃克斯豪尔后终结了这家公司十几年来的亏损状态。

阿尔法·罗密欧这个著名的意大利跑车品牌已经让不只一位有能力的汽车高管碰壁。前FCA集团CEO马尔乔内曾三次试图让阿尔法盈利，最终都以失败告终。2018年7月麦明恺接替马尔乔内，但是一年半后，他也意识到马尔乔内为阿尔法制定的计划是不可能实现的，于是宣布到2022年，阿尔法将只有四款车型，而不是2018年计划中承诺的七款。

阿尔法目前的车型包括：Giulia中型轿车、Stelvio中型SUV和Giulietta分别覆盖三个不同的细分市场，但只有一款是SUV，且没有提供电动化版本。

FCA计划2022年，车型将包括Giulia, Stelvio，一款新的紧凑型SUV和一款新的小型SUV，两款新SUV都有望实现电动化。第一代的Giulia和Stelvio表现不佳，阿尔法·罗密欧在美国销量下降了27%。两位数的降幅可能是FCA决定缩减阿尔法产品计划的原因之一。

然而上周，被指定为合并公司未来CEO的唐唯实表示，如果两家公司合并，不会停止任何品牌的生产。这对阿尔法·罗密欧是个好消息，唐唯实是一个真正的“汽车人”，他在业余时间参加赛车比赛，还成功地复活了PSA集团，曾在雷诺当过“二把手”。此外，他还可以利用PSA的平台增加阿尔法·罗密欧未来的产品线，确保比过去15年更有规律地推出新产品。不过，唐唯实是一个严肃的管理者，他会毫不犹豫地做出艰难的选择来获得利润。因此，即使合并成功，该品牌在未来两到三年内仍会面临市场份额进一步下降的危机。

此外，还有些问题值得关注：唐唯实会赋予阿尔法•罗密欧什么样的地位？以及愿意投资多少成本？试图将该品牌打造称一个面向高端市场的汽车品牌将是一项艰巨的任务，目前这一市场的主导地位被德系三巨头占据，BBA拥有25到33款车型和每年约200万辆的销量的巨大优势。

阿尔法•罗密欧不是唯一在高端市场(尤其是在欧洲)挑战德企失败的公司。日产旗下的英菲尼迪品牌今年3月宣布将退出西欧，专注于美国和中国市场。捷豹的销售收入大幅增长，但今年受到了中国市场低迷、质量问题和过度投资的沉重打击。PSA旗下的DS汽车在2017年和2018年的销量均略高于5万辆，而其2019年在欧洲的销量则低于阿尔法•罗密欧。

十多年来，阿尔法•罗密欧实在FCA治理下过度承诺、交付不足，唐唯实可能是唯一有能力让其实复兴的高管。