凤凰网汽车·导购 2019年互联网上有句爆红的俏皮话：“我太南（难）了”。确实，无论是外部政治经济环境，还是内部结构调整的影响，大家都感受到赚钱越来越难，花销却越来越多。于是乎，一味求贵求好的消费风气，从2019年快速朝着精购细选的理性消费转向。

新的消费方式，也捧红了顺应环境的新车型。来自北美的“全尺寸轿车”Avalon亚洲龙，是一汽丰田在2019年中国车市整体下滑的大环境下依然逆势飘红的重要助推剂。从上市起亚洲龙的销量经过半年稳定爬升，在2019年底迎来快速增长，其中12月销量接近万台大关，亚洲龙的爆款潜质已经浮出水面。

作为丰田TNGA架构下的尺寸最大的轿车，亚洲龙担当起一汽丰田新一任旗舰轿车的身份。相比老旗舰丰田皇冠，亚洲龙的售价要亲民不少：19.98-28.98万元的售价正好覆盖了B级和B+级，而起售价还不到20万元，作为一款车身尺寸达到C级水准的大型轿车，其售价却和更小的B级车相差不多。从亚洲龙的定价策略上，就能感受到这台车核心的卖点—越级享受、超值价格。

空间的越级之美：B级车的价位，C级车的宽敞

尽管一汽丰田亚洲龙的自我定义是“B+”级，但考虑到其4975X1850X1450mm的车身尺寸和2870mm的轴距，实际上这台车的尺寸和定位于中大型C级豪华车的雷克萨斯ES其实相差无几。

毕竟，亚洲龙和雷克萨斯ES也算得上“师出同门”，同样源自丰田TNGA架构，即便有品牌和制造成本的梯级差异，但亚洲龙只需B级车的预算，就能享受到无限接近C级车乘坐空间和舒适体验，确实也如何少花钱、多办事的原则。

相比同样20万元左右的标准B级车，比如本田雅阁、日产天籁或大众迈腾，亚洲龙的车内空间宽敞感可以说是占尽优势，毕竟明显大出一圈的车身尺寸摆在那。

如上表所示，与20万元的B级车相比，亚洲龙的车身尺寸和轴距指标明显占优。而这也让亚洲龙获得了一个普通B级车无法企及的优点：它天生自带高级车的气场，毕竟那种不怒自威的庄严气势，必修依托足够健硕的身形才能生成。

可以说，亚洲龙是20万元价位能买到的最有气势的轿车之一。

另一方面，竞争激烈的中高级车细分市场，在亚洲龙来到国内之前，就有一些品牌推出了车身加大、轴距增加、配置提升的B+级产品，例如别克君越和福特金牛座，它们和亚洲龙一样诞生于北美，产品尺寸和定位极其接近，是门当户对的竞争对手。

不过由于早期市场上对大尺寸轿车的认知和定位影响，君越、金牛座等更早诞生的B+车型不约而同的选择高开高走的路线。它们的起售价明显比常规B级车高出一个台阶，君越的起售价为22.98万元，金牛座的起售价为22.89万元，而且它们全系标配动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，无论是动力装备、空间尺寸还是价格，都是妥妥的B＋。

而亚洲龙则给消费者带来更多选择：在23万元以上的区间，亚洲龙有2.5L汽油版和2.5L双擎混合动力版来对标对标君越和金牛座的2.0T车型。但在23万元以下的区间，亚洲龙还推出2.0L自然吸气车型，成为市场上唯一一款价格门槛在20万元之内的B+级车。

对于讲求性价比，或者对动力性能要求不高的消费者，完全可以选择空间、配置、乘坐舒适度与2.5L或2.5L双擎版本无差异的2.0L车型。

亚洲龙以B级车的价位、C级车的身材，横跨B级到B+级两个细分市场，进可攻退可守，加上在各个细分市场都有令人无法抗拒的性价比优势，确实是一款迎合理性消费时代的车型。

安全的越级之美：越级安全配置+碰撞测试全优

不到20万元的起售价，让亚洲龙无论与B级车还是B+级车型对比，都显得极富吸引力。而且亚洲龙在配置方面也给的很足，尤其是安全配置方面，亚洲龙全系标配10个安全气囊，其中驾驶员和副驾驶员膝部气囊在同级乃更高级车型上也不常见。

相比之下，B级车的主流产品，大多还是标配6个安全气囊或8个安全气囊，而在主动安全配置方面，亚洲龙的配置水平也非常硬，用一句话形容就是：全系都是顶配。

主动安全配置方面，亚洲龙全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统，此外HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统也是全系标配。即便以豪华品牌的标准看，亚洲龙的主/被动安全配置也是同价位车型里的高水准。

亚洲龙在安全防护方面坚持全系高水准、高配置，最直接的收获就是在号称国内最严苛的中保研C-IASI碰撞测试中，亚洲龙的乘员保护、行人保护、安全辅助的评价均获得“G”（优秀）的评价。在C-IASI迄今测试过的B级车里，也只有丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、日产天籁和宝马3系做到了碰撞项目全优。

能够在最严苛的碰撞测试中获得全优战绩，亚洲龙丰富的安全配置和TNGA架构下先进的白车身工程设计功不可没。亚洲龙的纵梁、横梁、A柱、B柱，车门框体、车顶横梁等部分使用了1500Mpa超高屈服强度的热成型钢，并且在关键部位使用LSW激光螺旋焊接工艺，让亚洲龙的车体框架刚性大幅提升。

由此可见，亚洲龙在车辆和人员安全方面做得格外认真，无论是高于同级别水准的主被动安全装备，还是在C-IASI严苛的碰撞测试中的一流表现，都展示出一汽丰田亚洲龙的安全实力是非常值得信赖的。

性能的越级之美：兼顾性能与油耗

除了性价比亮眼的2.0L车型，2.5L双擎混合动力版本亚洲龙上非常值得推荐的一套动力总成。这套丰田THS-II油电混合动力系统作为亚洲龙的顶级动力配置，拥有218马力的综合最大功率，与竞争对手的2.0T发动机基本处在同一水平。

得益于发动机与电动机协同工作，在中低速加速时能充分发挥电动机大扭矩和瞬时相应的灵敏度，配合ECVT电控无级变速系统，可以实现平顺而畅快的加速，实际驾驶过程中，完全没有传统燃油车的换挡顿挫、冲击或迟滞，无论是动力输出的畅快平滑质感，还是乘坐时的平稳安逸的感觉，都更符合一台高级轿车应该呈现出的气度，这也是竞争对手们使用的2.0T配AT变速器很难达到的效果。

在实现良好的动力性能和驾乘舒适性的同时，这套双擎混合动力系统更是能达到41%的整体热效率，是当前全球量产车里最高的水平，更直观的感受是，亚洲龙双擎在市区的平均油耗基本是在5L/100km到6L/100km之间，几乎比它的同级别车型要低一倍。

总结：上市不到1整年的时间，亚洲龙凭借出色的产品实力和适合当下环境的务实定价，迅速获得消费者的认可：在2019年度，亚洲龙是唯一一款上市即杀入轿车销量排行Top10的新车，也是前十名中唯一的B+级车型。

随着近些年豪华品牌下探，开创B＋细分市场的美系车型市场持续预冷，但亚洲龙能够逆势上扬，成为B＋车型里少见的爆款车型，这与其出色的产品力和精准的定位不无关系。相比以往高开高走的B＋级路线，亚洲龙选择的是更符合当下这个务实消费环境的购车理念，花B级车的钱，享受C级车的待遇。