凤凰网汽车讯 11月20日，2020年广州车展开幕，小鹏汽车携带全新的鹏翼门和超闪绿新车参展。全新的鹏翼门与人工智能和自动驾驶相结合，给消费者带来炫酷感受。在车展现场，凤凰网汽车采访了小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩。

“现在大量新贵是通过科技成长起来的，在喜欢豪华的同时也喜欢科技，而且懂科技。”夏珩表示，人群的变化给新造车企业带来机会。如果固步自封，按照以前西欧、美国的人群阶层来设计车，不再适合新一代的消费趋势。

据他透露，小鹏还给大家带来对于自动驾驶下一步畅想，下一代自动驾驶软硬件体系包括将推出首款完全整合的激光雷达的量产车。

以下为访谈实录：

凤凰网汽车：这次广州车展小鹏汽车带来了很多内容，请您简要介绍一下。

答：小鹏汽车这次广州车展首先带来了全新的鹏翼门的车型，这款车最大的亮点是门，有七种不同的开门方式，非常的酷炫。它的研发也是为了迎合鹏友、心态年轻的车主，提供更酷的可供选择的车型。鹏翼门类似的开启方式很多豪车都有，但是我们跟他们还有非常大的不同，就是智能+豪华。我们把人工智能跟门结合起来了，首先上面布置了一些传感器，让整个开启过程更加智能，因为我们很多小区有很多不同停车位，大家能够更好地开门，其实就是通过传感设备和互联网的车载系统，做了很多的调教，让大家在不同的工况更安全和更方便地用这个门。

同时门跟自动驾驶结合起来，有更多的用途。比如可以通过召唤功能，召唤出来再开门。比如门可以跟灯进行一些互动等等。再比如把AI大数据统计和开门方式进行结合。这个门用起来会非常好玩、非常酷炫。

同时配合鹏翼门的发布，我们还研发了全新的超闪绿颜色，也是非常吸引眼球。超闪绿色彩的研发，也历时超过半年时间，经过了十多轮打磨。这个色彩跟传统的绿色有很大的不同，非常shining，所以我们叫做Shining Green。同时又非常年轻科技的色彩感觉。

在技术路线上，小鹏还给大家带来对于自动驾驶下一步畅想。大家也知道我们明年上半年就会OTA小鹏自主研发的NGP的系统，这个系统在目前国内也是最强大的。

自动驾驶一直是小鹏汽车研发的重中之重，也是小鹏汽车觉差异化的重点。小鹏也提出来，推出全球首款量产激光雷达的车型。激光雷达虽然说在整个的探测性能上很有优势，但是也有一个缺点，就是非常昂贵。小鹏汽车会跟合作伙伴开发一款能够进入千家万户的，非常低成本，同时具备激光雷达种种优点的车型。所以激光雷达再加上我们现在如此强大的NGP功能，再加上小鹏汽车非常有中国特色的高精度定位、高精度导航，这两个高精度也是小鹏在世界上第一次联合推出。

主持人：您刚才介绍了鹏翼门，既豪华，又智能，又年轻化，初衷是什么？

答：我觉得初衷还是消费人群正在变化，每个时代的人有不同的气质。就比如说之前豪华车的客户和年轻人，有的时候是分开的。但实际上随着经济水平的提升，经济条件好的年轻人在增加，第二是心态年轻的人越来越多。其实很多人年龄在增加，但是还保持一颗年轻的心，保养也越来越好。

另外，现在大量新贵是通过科技成长起来的，由于中国互联网行业的发达、科技行业的发达，很多人经济条件的改善是通过科技、自我奋斗来达成的。小鹏的车主，在喜欢豪华的同时也喜欢科技，而且懂科技，不一定要镶着宝石的豪华。不光有豪华车的体验，同时还有非常科技智能的东西，是有内涵的。

刚才讲到虽然有好多的标签：年轻、科技、豪华，但实际上经常会融入在一个人的身上。新造车企业有这么多机会？是新生代人群有很大的变化。如果固步自封，按照以前西欧、美国的人群阶层来设计车，我觉得不再适合新一代的趋势。

凤凰网汽车：我们下一代车将量产的激光雷达，也是出于这个考虑？

答：会在下一代车型上搭载。在自动驾驶的技术路线方面，我们一直觉得要进行全感知、多传感器融合。我们觉得自动驾驶的车是一个新的物种，不能单纯地用拟人化的方式来看待它。因为在自动驾驶的技术路线上有很多流派，比如有些流派类似于特斯拉，他认为人开车的时候是靠视觉，所以车开车应该仅依赖视觉就足够。但是大家不要忘记，首先人开车的交通事故率是非常高的，我们中国每年的交通事故的伤亡仅保险公司统计就超过10万，其实伤亡率是蛮高的。人的视觉在一定弱视场景下会发生偏离，比如灯光很暗突然闪出一个人影，比如说光线特别亮，有的时候反光等等。我觉得这是第一个。

第二个如果纯粹利用单一技术的深度去模仿拟人，由于计算机本身机制的限制，不一定能做到人的生物大脑的程度，我们的计算机基于0、1的数字方式，拟人化的神经网络并没有完全还原人大脑的视觉体系。也就是说，对于人大脑的接近是有一定的限制。如果要接近得更深，可能要下一代的比如生物计算机的方式。在这两个考量下，我们小鹏汽车毅然决然采用多传感器融合的方案，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达，各取所长。

大家可以把小鹏汽车想象成超人，类似于蝙蝠侠，有些超人变成了千里眼、顺风耳是因为加强了某些属性。小鹏汽车不光是长了几只眼睛，还有鼻子、耳朵，还有很多方式来感知外界的环境，让这个车更加安全。

凤凰网汽车：把它的成本降下来，我们是打算通过什么方式？

答：首先对于成本的判断，还是要靠对整个物料的分析。我们觉得激光雷达的贵，很大程度上是因为量小。我们希望把激光雷达用到量产车型里去，通过量的提升、订单的增加，把物料成本拉下来。我们看到现有的激光雷达，大都使用在示范运行的Robotaxi里面，几百个差不多了，我们是上万的采购量，议价能力是非常强的。

凤凰网汽车：下一代自动驾驶软硬件体系跟上一代相比有哪些重大的进展？

答：激光雷达是很重要的一方面，由于激光雷达的加入，计算框架和电子架构有很大的调整。包括整车设计方面。大家知道以前的激光雷达都是外挂式的，通过改装方式放到车上，包括Waymo、百度，我们的是长在车上的，像你的眼睛一样的，大家看到的是前项开发的车，不是拿别人的车改装成自动驾驶的车。这个激光雷达会跟我们的造型融为一体，激光雷达的软件和神经网络、信号线路跟整车电子架构融为一体，我觉得这也是将来潜在的一些车主非常可以期待的东西。

但是因为时间点的原因，现在不方便透露太多细节，所以大家可以逐步等待我们释放更多的信息。