值得一提的是，零跑C01增程版会在今年三季度发布，同时全新B平台首款车型B11预计将同步亮相。

其中A系列平台，核心是SUV+轿车产品体系，特点是有比较好的竞争力架构。针对15万中间价格带B系列，也将覆盖SUV及轿车等主流市场。C系列，则是以品牌向上为核心，对标豪华品牌的B级车。

此外，出海也排上日程。2022年，零跑汽车首站出海以色列，开设三家门店。下站则将出海欧洲重地，设立欧洲本土旗舰店。

对抗“内卷”：自研优势，实现豪华平权

特斯拉的降价，代表着更激烈的价格内卷。新能源市场的贴身肉搏，是对毛利最大的挑战。朱江明直言，面对这种激烈的竞争，品牌最终就是“去抠那一点钱”。

此时，全域自研的优势就尽数体现。深耕技术的零跑，将拥有对成本更加极致的掌控力。朱江明表示，决定一家车企利润的，往往是用户所看不到的细节。

例如，造车时螺丝品种的多少，侧面反映出了这家车企的管理能力。因为品牌要在充分考虑需求的基础上，做到越少越好。配件越少，工种也会越少，这些都会提升效率，最终产业规模与效率也会更优。

零跑汽车全域自研的选择，除了赋能企业，在研发及制造环节将效率最大化，最重要的是让用户在全生命周期的拥车价值最大化。

因为全域自研意味着提升研发效率，通过底层软件和硬件模块化与平台化开发，缩短开发周期。不仅能够加速产品迭代，也能以更高的水准满足用户选车的需求。

依托自研自造，零跑成本优势的护城河将进一步加深，其令用户享受“越级满配”产品的底气也越强。最终，“豪华平权”的品牌理念将惠及更多用户。

无论是跑车级性能、智能豪华座舱，或是满配智驾系统，零跑汽车拥有的可能性将更大。在未来，20万的车拥有50万的配置，或将成为零跑汽车的基本操作。这也是零跑造电动车的初衷，提供一种人人皆可得的豪华体验。

朱江明直言，智能驾驶与智能座舱，是零跑未来去发力，去超越竞品的一个很重要的部分。

这意味着，智能化命题在零跑内部的优先级最高。目前，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。

以智能驾驶为例，零跑自研了整套智驾数据闭环开发平台。从数据采集、存储、检索，难例挖掘，半自动化标注，集群化训练，模型自动化测试验证等整个智驾开发流程上进行提效，大大提升数据处理效率和有效性，缩短模型学习试验的周期。

目前，零跑已掌握完整智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器、系统架构、感知、多传感融合、定位、预测、规控等算法、AI训练平台等全自研。

但全域自研，不代表无节制地投入研发，零跑同样重视边界感。朱江明表示零跑现在聚焦锁定的边界，是占我们整车70%成本的零部件自研。到年销100万台之前，零跑不会去扩张别的东西。

这意味着，在未来的3到5年，零跑将专注电子相关的自研。朱江明补充道，“自研的内容一定要做到极致，要比外部采购的零部件更好，更有成本的优势才有意义。”

“不然坚持它干嘛？”

降本增效：组织改革，架构升级

总结过去的自研成果，朱江明坦率地讲道，“我们确实也有很多不足，但也有很多进步，至少走到第一梯队了。”

研发费用就是重要体现，与“蔚小理”等玩家相比，零跑的研发费用仅是前者水准的1/4。他认为，零跑在核心技术的投入是成功的，“至少从100家企业里冲出来，走到前五。”

为了提升毛利，零跑下了很多苦功夫。从2022年6月份开始，零跑内部开始出具各个部门财务报表，以电驱、电池、电子三大部门为主。

各个环节的消耗、虚拟的毛利润，零跑都通过采购咨询了解并复盘。“比如电池包每瓦时是多少，采购电芯整体制造虚拟利润是多少，从仓库的管理到制造、到整个交付端到端拉通，每个月每个部门都有报表”，朱江明表示。

2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三条零部件的产品线独立核算。从研发到交付端到端，仓库、财务、HR一条龙，零跑都以阿米巴的形式独立核算。零跑希望每一个单元都是有竞争力的，都成为公司的长板，而不是短板。

组织调整的背后，是大局观。让企业在研发及制造环节的效率最大化，让用户在全生命周期的拥车价值最大化。减少联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，最终会反映在产品的价值上。

此外，自主把控核心技术，在面对不稳定市场环境时，也能具备更强话语权。在三年反复的疫情中，零跑的供应链稳定性经受住了多次考验。

2023：于激战中把握希望

2023年市场究竟会怎样演绎？在朱江明看来，2022年，新能源汽车已经达到600万到650万辆，占中国汽车30%以上。他表示，大家一致认为，今年的新能源车可能会达到900万辆以上（市占率40%），到2025年市占率可能会达到70%到75%，甚至更高。

他认为，汽车电动化的进程会非常快，因为电动化已经充分被大家认可，至少是优势大于劣势。“竞争很激烈，但要先看到希望。”零跑所关心的，是能获得多少增量。

未来有多少玩家能够胜出？朱江明认为，中国企业胜出的机会都很大。他表示，现在全球接近1亿辆车，每年新车增加9000万辆。

目前全球玩家中前20位中，还没有出现中国企业。但是新能源车企的前排玩家却大多是中国车企。

电动车竞赛还很长。朱江明指出，汽车产品特点就是周期很长，传统车企开发一辆汽车，要5年以上，国内也需要30个月。周期的拉长，决定了竞赛过程更长，因为推出新品才有机会互相超越。

“汽车是一个长跑，”正如零跑的这七年，“是不断地，在一步一步往好的方向走。”