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“2015年1-11月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车212739辆，同比增长9.23%，其中座位客车(公路客车)增 长10.74%，校车增长3.34%，公交客车增长8.26%。”在1月12日的2015中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对2015年的客车市场进行了回顾：“总销量中，大型客车销量74252辆，同比下降1.12%，中型客车销量60868辆，同比下降7.73%，轻型客车销量77619辆，同比增长44.54%。”

第四季度暴力增长将预支2016年销量

5米以上客车销量在2015年10月同比增长36.28%，11月同比增长48.81%，进入第四季度，两个月平均增幅已达到42.77%。进入第四季度，客车销量呈暴力增长态势。

“从 长度区间看，大型客车同比增长31.72%，中型客车下降3.46%，轻型客车增幅最大，同比增长111.40%。从车辆种类看，座位客车与前3个季度的 增幅几乎持平，校车大幅下跌，公交客车成为暴力增长的主要支撑因素。2015年10月，公交客车共计销售10123辆，同比增长88.83%；11月，公交客车销售15372辆，同比增长128.17%。11月份，公交客车销量创造了新的月度销量纪录(上一个纪录2014年12月13101辆)。”佘振清指出：“第四季度暴力增长，在一定程度上预支了2016年的销量，我们将调低对2016年的预期。”

2016年，国内需求难有突破，出口困难依然较多，促进客车行业发展的积极因素主要体现在新能源客车对传统客车的替代方面。因此，预计2016年5米以上客车销量比 2015年略有下降，具体指标判断如下：座位客车总销量11.9万辆，预计略有下降；公交客车总销量8万辆左右，预计下降10%以上；校车销量2.6万辆 左右，同比略有增长；其他客车1万辆，同比增长30%；预计2016年5米以上客车总销量为23.5万辆，比2015年略有下降；新能源客车下降5%，总 销量预计7.8万辆(其中公交客车5万辆，新能源座位客车和物流车销量预计为2.8万辆)。

随着国际经济环境的改善和人民币的大幅贬值，预计客车出口同比增长25%，出口量4.5万辆左右。

新能源客车市场份额已超30%

2015 年1-11月，50家企业共有30家涉及新能源客车领域，新能源客车销量达到66073辆(其中5米以上66022辆)，同比增长305.83%，其中，混合动力客车销量16483辆，同比增长58.92%，纯电动客车销量49590辆，同比增长739.23%。新能源客车的高速增长是今年客车市场的最大看点，分析其销量数据，可大致归纳出三个特点。

第一，新能源客车市场份额迅速提高。1-11月，5米以上新能源客车的市场份额已经达到31.03%(座位客车18.93%，公交客车 55.84%)，上年同期只有8.36%(座位客车1.90%，公交客车19.56)。新能源客车销量列前15位的企业，新能源客车所占的比例大多数超过了30%，其中有6家企业超过50%。

第二，新能源客车的销量结构已有大幅变化，混合动力客车应用越来越窄，纯电 动却全面开花。按大中轻分类，中轻型新能源客车在逐步填补空白。按座位、公交分类，新能源座位客车表现抢眼。“新能源客车结构变化对行业的影响大致3个方 面。”佘振清指出：“一是容纳更多的企业；二是能够替代更多的传统客车，增大市场扩张空间；三是增强客车企业的抗风险能力。”他表示。

第三，新能源客车处于发展初期，竞争激烈，投入两极分化。

中国客车统计信息网的50家企业中共有26家涉及新能源客车领域，分析1-11月的销量数据，大致有3个特点。

其 一，主流企业的市场集中度非常高，新能源客车的竞争程度更激烈。前5家企业新能源客车的行业集中度达到了64.95%，前10家达到了86.97%，前 15位的集中度达到了93.40%；与行业整体销量对比，前5家的行业集中度为55.68%，前10家为75.08%。前15位的集中度只有 86.08%。可见，在新能源客车领域，尽管参与竞争的企业越来越多，但真正能够被市场接受的企业并不多，其竞争激烈程度远远超过传统客车。

其二，不上100%都不叫增长，增幅在200%以上的有11家。“新能源客车的这个增幅是靠各级政府的财政补贴支撑起来的，也可以说是国家用钱堆出来的，其可持续性是值得研究的，到底能够持续多长时间，3年？5年？10年？我觉得大家的期望值不能太高。”他说。

其三，投入两极分化。“截止2015年11月，已有96家企业进入新能源客车公告序列，其中30个公告产品以上的企业30家(11家超过100个)，3个公 告产品以下的企业30家(9家只有1个产品公告)。从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然，大家进入新能源客车领域无外乎三种心态：一是认准了，大投入，期待大产出；二是从众心理，看大家干新能源心理痒痒，也试试；三是找个项目，拿点国家补贴。”佘振清总结指出。

燃气客车成重灾区 校车增速回落 出口形势严峻

值得关注的是，2015年新能源客车高速增长是以传统客车大幅下降为代价的，2015年1-11月传统客车销量146717辆，整体降幅达17.79%，其中除了校车以外，座位客车、公交客车全部下跌，降幅分别为8.48%、40.57%，惨不忍睹。

传统客车的下滑中，燃气客车是重灾区。2015年1-11月燃气客车销量共计17836辆，其中座位客车3749辆，校车154辆，公交客车13874辆，其他客车59辆，总销量同比下降49.56%，座位客车同比下降52.06%，公交客车同比下降49.04%。

校车增速回落。去年1-11月，5米以上校车销量23128辆，同比增长3.34%，与上半年的18.37%相比，校车增幅快速回落，经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，2015年有望遏制住校车连年惯性下滑势头。

“2015年出口量下降幅度将达到20%。”佘振清给出了这样的数据。去年1-11月，出口各类客车31078辆，出口金额104.12亿人民币，分别比上年同期下降18.07%、8.73%，其中大中轻各系列表现均不理想。

现阶段客车出口，有4点值得研究和关注。

首先，宏观环境复杂。商务部发布的《中国对外贸易形势报告(2015年秋季)》指出：2016年，低增长局面难有根本改变。第二，主流企业出口多数惨淡，客车出口量列前15位的企业中，有4家增长，11家下降，其中有8家企业降幅超30%。第三，现阶段客车行业的重心在新能源，行业热点与出口需求相背离，也 在一定程度上影响了客车出口的发展。“由于没有政府补贴的支持，加上世界经济形势的低迷现状，新能源客车出口短时期内难有起色。”佘振清指出：“客车出口 已连涨5年，需要适当调整。客车出口在2009年跌至最低谷，金融危机以来，最近5年一直处于上升周期之中，5年来客车出口规模扩大了近4倍，应该说，客车出口是客车行业最有发展前景的市场资源。在经过长期高速增长之后，客车出口客观上需要一个休整喘息的时机。”