推荐车型：英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50是取代G系列的全新一代运动豪华中级车，它的目标很直接：就是在宝马3系的垄断地位上踢一个窟窿，因此这一次英菲尼迪来势汹汹，在保留3.7L高性能自然吸气V6发动机的同时，更带来了更适合中国市场的2.0T发动机，并且已经确定Q50将国产、加长的长远规划，不过目前消费者能买到的还是原装进口的标准轴距版本。

体现后来者要居上气势还体现在进攻性很强的定价策略上：2.0T和3.7L V6各有三款车型，而2.0T全系和3.7L V6的低配车型售价均在40万元以内--这甚至比宝马、奥迪、奔驰的国产同级别车型都便宜！而在40万元的区间内，英菲尼迪Q50则还有3.7L V6的中高配两款车型，并且售价也控制在45万元以内，作为一台大排量（税费成本较高）、原装进口的豪华车，看得出英菲尼迪的定价相当有诚意，而在这实惠的价格内，还包括了4年10万公里的免费保修保养，而如此优惠售后政策也是欧系竞争对手们普遍不提供的。

英菲尼迪Q50搭载的VQ37 VHR发动机是英菲尼迪在VQ35系列发动机上进行升级而来，其拥有着60度夹角的成熟设计，并且采用了大量铝合金材质，为了更有效的预防磨损，其还在铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。

与之前的G37车型相同，VQ37发动机在这台Q50上依旧有着258千瓦/7000转最大功率和361牛米/5200转峰值扭矩的账面数据。而它驱动Q50S完成0-100km/h加速仅用5.3秒，只这次40万元级别推荐车型里加速最快、也是功率最大的车型，如果单纯看重动力性，英菲尼迪Q50肯定是不二之选。

英菲尼迪Q50是首款配备线控转向技术的汽车，这使得Q50在豪华品牌车型中具备了鲜明的技术卖点和独特的驾驶体验，线控转向可以根据电子程序设定不同的回馈力度和转向灵敏度，依据不同口味可进行随意搭配，从而迎合不同人的驾驶习惯。其它品牌的电子转向助力虽然也有一定的调节能力，但可调范围和变化程度远不及Q50来的明显，可以说线控转向已经成为英菲尼迪手里握着的一张“王牌”，并且让英菲尼迪在豪华品牌领域有了更多和强势品牌抗衡的底气。

英菲尼迪Q50为驾驶者提供5种转向模式，除了常规应用的运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)，以及个人(Personal)模式外，还增添了雪地(Snow)模式。这一设计，使英菲尼迪Q50可以适应更为复杂的驾驶环境。

英菲尼迪Q50现阶段只有标准轴距版本，而加长的Q50L要等到晚些时候才会落户国产。不过Q50的车身尺寸并不小，比宝马3系、奔驰C级等标准轴距的欧系中级豪车要大半个尺码，所以后排空间表现尚可，起码不会让人感觉太过局促。不过英菲尼迪Q50的后排地板中间隆起非常高，中间乘客会比较辛苦。除此之外，这款车作为偏向驾驶者的自驾豪华车还是很称职的，兼顾家用也没有太多短板。