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比亚迪-秦新能源

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有一种力量 比亚迪秦100驾驶体验

2017-04-12 16:50:32
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来源:凤凰汽车 作者:Damon

动力系统——电机扭矩减小,但依然充沛,电池组变化较大

电池单元的更新也是此次变化的重点,前面我们说到电池布局的方式已经更换为底板式布置,采用T形结构的电池包。另外,之前所采用的磷酸铁锂电池组被换成三元锂电池,我们都知道,三元锂电池的能量密度比前者更高,但热稳定性也会差一些。比亚迪之前一直坚持使用磷酸铁锂电池就是考虑到稳定性,不过,随着他们对于电池管理系统的升级,现在能够把三元锂电池的稳定性控制好,还有就是为了缩减电池组的体积,另外国家的补贴政策也对电池能量密度提出新的要求,这些原因加在一起,推动了电池的更新。

我们拿到这台车的时候,电池电量并非全满,而是在86%的剩余电量,当时显示的续航里程也基本是85公里。用纯电动行驶模式,在市区道路(专门选择红绿灯最多的区域)行驶,直到剩余3%发动机介入工作,整整跑了接近90公里,因此我们相信如果满电状态下,巡航超过100公里没有任何问题。在纯电动模式下行驶,车内的静谧度还不错,不过低速时的胎噪和中速时的风噪还是能够清晰感知到。频繁起步,电机的扭力也完全够用,在ECO模式下动力输出比较平顺,而在SPORT模式下,扭力输出的爆发也能获得相当的快感。也就是说,虽然电机的最大扭力减少了一些,但实际用起来依然完全足够。

在HEV(混动模式下),如果电动足够,起步阶段都会采用纯电机输出,直至车速到中高速,发动机会主动介入,与之前双冠版发动机介入时震动相比,秦100在动力衔接的平顺度上提升明显,发动机介入地悄无声息,如果不刻意看仪表盘或有意地关注,大部分时候都我们都会忽视发动机的存在。不过,当电力不足,车辆停止时发动机工作起来,那个震动与噪音就很明显了。混动模式下,发动机和电机可以同时释放最大扭矩,调整到SPORT模式或者地板油驾驶,秦100能否爆发出非常充沛的动力,而且由于电机的扭力峰值是瞬间到达,给人感觉加速非常快,甚至有心悸的感觉,官方宣称的0-100km/h加速5.9S的成绩绝丝毫不夸张。开着秦100在路上,大部分车子的挑衅都不用惧怕。

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