底盘与操控——车身配重更加平衡 舒适性有提升

秦100在底盘方面的改进其实也不小，光是电池组的新布局对于重心分布、前后轴荷的分配都能起到天翻地覆的变化。但是，比亚迪显然想做得更到位一些，对于之前投诉不少的悬挂也进行了全面优化，前悬挂依然是麦弗逊式独立式，不过稳定杆位置由之前的摆臂放到减震器上，后悬挂则有扭力梁非独立悬挂升级为多连杆独立悬挂。

实际感受，底盘的平衡性确实有了很大的提升，之前底盘最大的问题是车尾重量太大，在通过减速带或颠簸时，车尾的跳动非常大，严重影响后排乘客的舒适，在秦100身上，这个问题得到彻底解决，感觉到车身前后轴的负重基本平衡，不仅通过烂路时候的舒适性提升，在以较快速度过弯时，车尾的外甩感也明显减弱，车辆的整体控制性大幅度提升。

悬挂的改进对于整体的舒适也有提升，虽然在平直路面上，底盘依然会传递的一些零碎的震动，不过较之前已经有所进步。另外，在通过大的坑洼时，悬挂的吸震能力还不错，弹跳动作并不多余，再加上座椅的舒适度的提升，整体的行驶质感不再显得那么低档。

全文总结：

秦100从外观上看，很像是小改款车型，但是细看下来，却又不那么简答，绝不止是改头改尾增加几个配置那么简单，按照它的进化程度，如果再换一个车壳，完全称得上是换代车型。这里，就不得不说到比亚迪的车型设计问题，确实，他们之前很难有设计师能够胜任完成一款原创且成熟的汽车造型。好在，近期比亚迪已经宣布前奥迪设计师艾格的加盟，并且已经发布了几张设计稿，确实很有国际范儿，我们大可以期待比亚迪未来的产品绝不会在外型上掉链子了。

回到秦100上，比亚迪还首次进行了新的销售模式的尝试，那就是秦100只推出了一款基础版，定价为20.99万。而在终端实际购买时，消费者必须选择A/B/C三种不同的升级包，价格和配置各不相同。

小编认为，从比亚迪秦100身上，感受最大的是进步，这款车的每一处改进都很有针对性，都是直奔问题而来。反应出自主品牌勇于面对自身问题并快速纠正的能力，这是一种极其向上的力量，足够引领自主品牌腾飞起航。

(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图，价格信息与图片拍摄地点无关)