凤凰汽车评测 节能环保不是近一两年才被热议的话题，很多年前人们就已经认识到了：汽车作为一种耗能并排放有害尾气的交通工具，必须较传统形式有所改变。于是我们看见了混合动力、插电增程、燃料电池和纯电动车等各种新能源车型的推出，但是目前就实用性和普及度而言，混合动力车型还是主流，而这自然就不得不提丰田普锐斯。

普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力车型，也是目前最畅销的混合动力车型，伴随着混合动力技术的发展而闻名于世。第一代普锐斯诞生于1997年10月，最初于2005年12月15日正式引入中国的是其第二代车型，而目前在国内销售的则是最新的第三代车型，在造型设计、空间利用和混合动力等各方面都有了明显的进步。

油电混合动力系统

首先来了解一下新普锐斯的混合动力系统对动力和行驶性能的影响，毕竟这是它与普通动力车型最大的不同，也是很多消费者在选择购买时最关注的内容。需要说明的是，第三代普锐斯除了混合动力版本外，也有插电式增程电动车，但由于技术、成本等原因，目前尚未正式引入国内销售。

与上一代车型使用的油电混合动力系统原理相似，新普锐斯这套系统将发动机、电动机、发动机和蓄电池混联式组合在一起，根据需要发动机可停止运转，单独依靠电动机行驶；在减速、制动时，充分回收能量，对蓄电池充电，比普通的弱混合动力系统具有更好的节能减排效果。

第三代普锐斯使用全新的THS-II油电混合动力系统，采用全新研发的1.8L发动机替代了上一代车型的1.5L发动机，动力提高至73kW/5200rpm的最大功率和142N.m/4000rpm的峰值扭矩；电动机的输出功率由原来的50kW提升到60kW，两者共同作用能提供100kW的最大功率，最大扭矩则有207N.m。需要注意的是，由于电动机和汽油机不会同时达到峰值输出，所以功率和扭矩相叠加的效果并不是简单的相加，而且动力性能绝非这套系统的主要诉求。

除了排量增加之外，这台1.8L发动机最大的特点是它是一台以阿特金森循环做功的内燃机，与我们熟知的普通奥托循环发动机相比，具有燃烧效率更高的特点。其原理是在发动机吸气冲程结束时，推迟气门的关闭，通过配气时机不同来获得膨胀比大于压缩比的效果。当然，这种发动机的缺点也是很明显：独特的进气方式导致低速扭矩很差，而活塞行程长又不利于高转速运转，所以一般汽车很少使用，但在混合动力车型上这两个缺点都能通过电动机的作用来弥补，所以丰田将其拿来用在普锐斯身上再合适不过了。

发动机和电动机只为普锐斯提供动力，而最终输出到车轮上还需要通过一台电控CVT无级变速箱，这也是其性能表现的关键，其工作特性与普通CVT相同，但控制原理却要考虑电动机的作用而有所不同。这其中又涉及到动力分隔装置，把发动机的动力分别输送到车轮和发电机，同时通过连接并有效控制发动机、电动机、发电机，在加速时获得最佳的平顺性。

三种驾驶模式注重节能

新普锐斯提供EV、ECO和PWR三种驾驶模式，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式。在EV模式下，发动机不启动，车辆仅依靠电动机驱动，相当于一台纯电动车，所有动力都靠蓄电池提供。因此，档蓄电池电量不够时，EV模式将无法运行；另外，EV模式能达到的最高车速为55km/h，超过这个值也不行。

就纯电动模式下的续航里程而言，普锐斯搭载的高功率镍氢蓄电池的容量并不算大，与增程电动车(如雪佛兰沃蓝达)或纯电动车(如比亚迪e6)相比还有差距，所以官方给出的数据是几百米到2公里。这么做主要是因为混合动力车型仍以汽油机为主要动力来源，电动机只是辅助驱动，最大的好处则是电池占据的空间不大，普锐斯的后备箱空间并未因此受到影响，质量更轻也不会带来额外的负担并影响车辆整体的行驶性能。

正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显，而深踩油门后也要迟迟疑些许时间才会有动力的跟进。这种驾驶感觉，一般人刚开始都很难适应，尤其是在拥堵的城市路况下跟车，起步后太过温柔，很容易被其他人加塞，而后方的车辆也会感到困惑并用喇叭、灯光来催促你加速。

当然，回到节能环保的主旋律上，这种不紧不慢、温柔缓慢的驾驶方式也的确符合开发普锐斯的初衷，只是需要驾驶者拥有一颗与世无争的平和心态，并且在一个守规矩、更和谐的交通环境下，才能长期持有这样的心态。

关于行驶噪音，在EV模式下发动机不启动，车内静谧度要略好一些，但这一状态不持久，当电池电量低或速度升高时，混合动力车型与普通车型没有明显不同。反倒是普锐斯轻量化的车身设计，车身较多采用铝合金制造，门板等显得很轻薄，一定程度上影响了其隔音效果，但丰田在车身整体降噪上颇具心得，各速度区间都算是较高水平。

PWR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况下，如进入高速公路主路时；或是在上坡、起伏山路等对动力需求更高的路况下，不会让人因为动力而产生困惑。需要特别说明的是，这种表现是相对而言的，比起追求驾驶乐趣的车辆还是有差距的。