这是一款前驱的凯迪拉克，驾驶以舒适为主

XTS是一款非典型的凯迪拉克车型，为什么这么说呢？因为凯迪拉克绝大部分车型都是后驱车，而XTS却是一款前驱车。

既然拥有成熟的后驱车平台，而后驱车又是豪华轿车的首选，通用难道会全新开发出一个前驱车平台吗？显然不可能，这样成本太高了。

不是全新开发的，那必然是使用现有的前驱车平台。通用现有车型什么车与XTS比较像呢？

没错，就是他，别克君越平台。我的搞技术的同事（对车可以算是外行）一下子就猜出来了。XTS和君越的轴距完全一样，都是2837毫米。

既然是前驱车，XTS肯定会牺牲掉一些操控，不会像CTS那么犀利。取而代之的是驾驶更加轻松，以舒适为主。

高速行驶的时候，车辆表现的十分稳健，悬挂表现比较好，可以过滤掉大部分的路面颠簸，舒适度很不错。电磁悬挂系统会自动调节降低车辆底盘，以保证车辆行驶更加稳定。

在连续转弯的山路行驶时，电磁悬挂系统会把悬挂调硬，以更适合激烈驾驶。由于XTS的车屁股相当大，这在一定程度上平衡了车辆的前后重量比，使得车辆在高速过弯时并没有出现前驱车明显的转向不足现象。

总体来说，XTS的驾驶表现是令人满意的，不过由于我们这次试驾的是2.0T顶配车型，装配了电磁悬挂系统，表现好应该说是很正常的。对于其他3款未装配电磁悬挂的车型，此次试驾没有机会体验，实际表现凤凰汽车会尽快拿到测试车，为大家介绍。

另外这款车配备了诸多的高科技行驶配置，如：碰撞预警系统、车道偏离警告系统、变道辅助系统、抬头显示系统等，基本上把现在的主流科技全部装配了，这一点通用做的很厚道。