凤凰汽车试驾 在中级车市场，雪铁龙C5绝对算的上一款个性鲜明的产品，它很有设计感，造型优雅而动感，内饰也很精致，良好的动态舒适性更给人以深刻的印象。近日，东风雪铁龙又推出了2013款新C5车型，通过细节的改变带来更多新鲜感，而舒适性等优点得以延续，在上市发布会期间，我们有机会再次体验了这种感觉。

上市报道：雪铁龙新C5正式上市 售价17.69-29.89万元
　　　　  http://auto.ifeng.com/guonei/20130309/846890.shtml

在上市之前，我的同事已经对雪铁龙新C5做了详细的实拍图解，并于老款车型比较，改变主要在外观细节上，比如前格栅、前大灯、雾灯和后尾灯等；轮胎的规格和产品保持不变，但2.3L和3.0L车型的17寸轮毂造型变得更动感了，更多的详细内容请点击下图进入图解文章。

场地试驾感受舒适和操控

将一款中级轿车拉到小巧的卡丁车场内做场地试驾，这在之前是难以想象的，因为在一般人看来这并不是适合雪铁龙C5发挥的场地。而厂家这么做也是有原因的，要让大家在感受舒适性的同时，对车辆的操控有更深的体会，并且一个新鲜的应用会将这种感受量化展现给人们。

由东风雪铁龙官方开发的这款车辆试驾全过程跟踪、全过程记录的移动数字化应用APP，通过智能手机中已经具备的功能，记录并分析行驶中车身振动的频率、噪音值、横向g值等数据，并最终通过一定程序计算给出量化结果，以评分的形式来展现一款车的舒适性。

一般人体步行时的上下振动频率在1.05-1.2Hz范围之内，此时人的感受是比较舒适自在的，如果车辆在行驶中的振动频率也能在这个范围之内，就能提供乘用者良好的舒适感。雪铁龙在底盘调校上很有心得，这一点不仅体现在赛车领域，让其在WRC赛场所向披靡，也体现在普通轿车的舒适性上。

虽然这一代C5取消了前几代车型上被认为是舒适神器的可变液压悬挂，但应用了全路况三重立体减震技术的悬挂系统也依然表现出很强的舒适性能。这一点在C5刚刚引入国内是就打动过很多人，悬挂的厚重感很强，对颠簸地面的震动过滤充分，即便是通过连续减速带，车内乘客也不会感到明显的震动。

这种厚重感与某些舒适性见长的轿车所采用的偏软的悬挂是不同的，它将震动能量有效吸收的同时，也很有韧性，并不会让车身在弯道驾驶中缺乏必要的侧向支撑，也不会损失扎实的操控感。当然，操控与多方面因素有关，底盘和悬挂只是其一，轮胎、转向、动力、制动都是要考虑的。