动力保持不变，稳定性可靠

在短距离的场地试驾内，新C5因为沿用了老款车型的动力系统，除3.0L V6发动机之外，其余两款四缸发动机的动力并不算强劲，并不会给人以很激烈的加速感受，这也是雪铁龙舒适性为重的一个表现。刹车的制动脚感不错，但较大的车重依然给悬挂带来不小的负担，好在车内的乘客并不会明显感觉出不适。

说道雪铁龙C5最让人纠结的，莫过于那个被宣传为360°安全保护的中央集控式方向盘，而实际上不考虑连续快速转向时可能让人困惑的因素外，液压式助力机构的力度适中，转向时甚至会给人不错的力回馈，车头的指向也比较准确，但车身整体的动态反应还算不上直接，激烈操控时也不会让车辆横向g值突增，还是给人以足够安定的感觉。

在场地的另一边，厂家还提供了一辆SKID-CAR来展示车辆的稳定性，这个装备就是通过安装在车辆四角可由液压顶起的支撑轮，来瞬间改变车辆四轮的抓地力，从而实现明显的转向不足或转向过度。简单说就是：顶起前轮产生转向不足、顶起后轮产生转向过度，这样的效果能将车辆的动态表现放大约3倍，而厂家的试验表明新C5的底盘整体性和稳定性良好。

在新C5上还增加了坡道起步辅助的功能，当车辆停在坡道上起步时，松开刹车的瞬间系统能提供短暂的制动作用，防止车辆溜车而顺利起步。当然，作为一款轿车这一功能也只是在上坡起步起作用，下坡时还是要控制车速一面车辆速度过快或者前后悬磕地。

同样对安全性其关键作用的是ESP电子稳定系统，雪铁龙新C5在这方面配置全面，全系标配博世8.1版本的ESP，在湿滑路面起步时，可有效减少驱动轮的打滑空转，保证起步的平顺稳定。

总结：

雪铁龙C5整体性能的舒适表现很高级，而同时并没有因此而损失太多的操控感觉，将两者很好地结合在一起。所以，在新C5发布之时，厂家的产品宣传将传统的外观、内饰、空间、尺寸等统统略过，重点就集中在了底盘和驾控感上，并且提出来“长途不累、簸路不颠、弯道不漂”的三不宣言。

然而，在体会雪铁龙新C5优点的同时，我们也不能忽视其在某些方面上的不足，比如我们已经说到的多数人都不适应的方向盘，以此类推还包括车内储物空间不够方便等实用性上的短板，在人性化方便要想改变消费者是很难得，最好还是改变自己。另外，以往经验告诉我们，PSA的这两款直四自然吸气发动机动力性一般，而燃油经济性也不够突出，将来会引入新的1.6THP涡轮增压动力么？这也值得关注和期待。

总之，对于雪铁龙C5而言，它也许不在主流中级车的前列，但实力依然不俗，尤其是突出的舒适性，而新款推出后的价格也比较实在，值得中产阶级购车考虑。