凤凰网汽车

凤凰汽车评测 记得小时候马路上的汽车并没有现在这么多，在那时每当我在马路上看到有“奔驰”驶过时，心中总是充满了无限的向往，毕竟在当时与其他车型相比，奔驰在大家心目中的位置完全可以用高贵来形容，而这种高贵甚至在当下还影响着部分消费者的购车观念。

与现在拥有多种车型样式不同，记忆中的奔驰给我留下最深刻的印象只有“大”，这也就是为什么一直以来都存在着“大奔”这一词语的原因。在那个年代里，身长在4700毫米以上的奔驰就对算是一个庞然大物，要知道与其相比最为高端、大气、上档次的也就只有标致505这款车型了，但它也与拥有超过125年历史的奔驰有着较大的差距。

不过，请看清！我说的这是记忆中的那辆“奔驰”，现在随着汽车工业的不断发展，奔驰已经拥有了十分广泛的产品线，无论是Coupe车型还是敞篷车型，更甚至是跨界车都会有被挂上“三叉星徽”标志的车型，更多新款车型的推出也让我们看到了一个与记忆中完全不同的“奔驰”，更多小巧、时尚、家庭化的车型陆续出辛德芬根。

在现在的众多奔驰中，除了那些敞篷车和跑车外，与我们印象中的“大奔”反差最大的就要算是近两年推出的A-Class和B-Class了。这两款主打家用性的小型车在上市伊始就让我们看到了奔驰的另一面，而在这两款之中更符合年轻人审美的毋庸置疑是A-Class。

说到奔驰A-Class我们还要追溯到2010年的11月，那时一款身长不到4000毫米，搭载1.5升和1.7升发动机的奔驰A-Class正式登陆中国，这款第二代奔驰A-Class的到来也让国内消费者看到了“大奔”中的“小将”。

时隔三年后，在2013年的4月经过全面换装的全新奔驰A-Class正式来到了中国市场。相比于之前的奔驰A-Class而言，全新奔驰A-Class更具运动气息，相比于老款的“土肥圆”来说，全新奔驰A-Class简直就是新世代的“高富帅”。

记得当年第一眼看到上一代奔驰A-Class时，我简直就不敢相信我的眼睛，那个圆乎乎的造型真出自奔驰之手吗？饱满、可爱的车身造型颠覆了奔驰在我心中一直以稳重为主的印象。而此次全新奔驰A-Class也同样给了我一个很大的惊喜，这个惊喜不是来自它的可爱，完全是因为与上一代车型相比，全新车型在风格上可以说是做了180度的调整，风格转变的十分彻底。

从车辆造型风格上来讲，上一代奔驰A-Class采用的是单厢式车身结构，圆润的车身演绎出了其可爱的一面。而对于全新奔驰A-Class来说，这种可爱显然已经不是它所追求的，面对时下年轻消费者为主体的汽车时尚，运动、时尚无疑是每个厂家都在追求的车辆风格，全新奔驰A-Class也让自己融入到了这个fashion的阵营中。

说实话，如果你当年认为上一代奔驰A-Class有点过于追求可爱范儿的话，那么当你看到全新奔驰A-Class后你也可能会觉得它的运动风格太强；如果说上一代奔驰A-Class是为了那些年轻女性所打造的居家、可爱型小车的话，那么全新奔驰A-Class则是为了好动的男性型消费者所打造的动感、激情座驾。

不仅在风格上有所改变，身材方面全新奔驰A-Class也“长大”了，其车身尺寸已经达到了4292毫米/1780毫米/1433毫米，这可比上一代车型有了不少变化。加长的409毫米车身长度、16毫米车身宽度让它相比于上一代车型更能满足国内消费者对于“大”的需求；而降低的160毫米则是令其风格改变的最重要因素。

车身工艺、外部配置和功能

全新奔驰A-Class此次的目的性很强，奔驰想要通过一个完全改变风格的A-Class来改变上一代车型没有带来的市场反应，这也就是为什么一向以固执和谨慎出名的德国人可以对奔驰A-Class做出如此大改变的原因。

由于欧洲法规的规定，现在只要是在欧洲销售的车型都必须拥有日间行车灯，这让大部分厂家都在自己旗下的车型上配备了日间行车灯，而大部分欧洲车企采用的则是LED日间行车灯。

全新奔驰A-Class也采用的是LED日间行车灯，14颗LED构成了它的日间行车灯，而位于灯组上方的设计也仿佛是奔驰的工程师们为这辆全新奔驰A-Class配备的一对“眉毛”。

拥有着LED日间行车灯的全新奔驰A-Class的大灯等组不仅外表十分时尚，在使用方面它也很方便，即便是入门级的A180车型也配备的是自动大灯，在A200以上的车型上还配有大灯清洗装置，这很符合奔驰这个品牌在消费者心中的位置。

造型上全新奔驰A-Class的前大灯采用了与车身风格更贴切的菱形造型设计，虽然上一代奔驰A-Class采用的也是类似的柳叶形大灯设计，但相比之下前者在视觉冲击力上似乎有着更强烈的反应。

与前大灯相比，全新奔驰A-Class的尾灯相比于上一代车型有着很大的变化，更稳重的尾灯造型显然让尾部的灵动感有所降低，但却不会给你突兀的感觉，有了十分动感的车辆造型和前脸设计，尾部设计上还是保守一些的好。

在功能方面，全新奔驰A-Class也紧跟时尚潮流。加上自动泊车辅助探测器后，其车头部分共设有六个雷达监测器，这对于一款20余万的时尚小车来说，绝对没有在配置上缩水。

全新奔驰A-Class的雨刷器采用了较为传统的顺开方式，与对开式雨刷器相比这类雨刷器可能在面积方面会稍小一些，但通过测试我们发现它在效果方面丝毫不会让你失望。与之前测试的全新蒙迪欧相同，全新奔驰A-Class也配备了三个出水口，雾状喷射的方式让前风挡的大部分面积都被覆盖。我们用番茄酱模拟行车过程中可能遇到的污秽物（例如鸟粪或前车甩起的泥块），测试雨刷器和玻璃清洗液的去污能力，基于清洗液喷洒均匀，而且雨刷的刮扫面积够大等原因，全新奔驰A-Class只需一次刮扫动作就能彻底清理玻璃上的所有污迹。

值得注意的是，全新奔驰A-Class较短的那只雨刷器或许是因为力臂较短的原因，其采用了双支点的设计方式，可以让雨刷器的刮扫力度得到更好的保证。

车辆接缝均匀程度可以说是车辆的外观上能够体现工艺的最重要环节，所以我们利用游标卡尺对固定点位进行注意测量，通过平均值和最大差值的计算来鉴定车辆外观做工的精细程度。

通过测量我们发现，作为进口车的全新奔驰A-Class在车辆前部的做工方面较为优异，但在B柱和C柱方面的均匀度上有所退步，最大差值基本接近或超过了1毫米，虽然这两部分的位置有着一定的特殊原因，但超过1毫米的最大差值也不是一个十分出色的成绩。

内饰氛围和选材

与外观相同，全新奔驰A-Class的内饰风格也与上一代车型有了较大的变化，上一代奔驰A-Class的内饰采用的是十分居家化的上深下浅内饰风格，而全新奔驰A-Class采用的则是纯黑色的内饰风格，与其动感的外观相结合，让这台小车从外到内都体现出十足的年轻气息（全新奔驰A260车型的内饰相比于其他两款车型而言多出了更多红色点缀，以体现出它所具备的更加浓郁的激情）。

布局上全新奔驰A-Class采用了与竞争对手相似的设计，有着一定倾斜角度的中控面板和一体式链接的前排中央通道，无疑是现在汽车设计中较为流行的设计语言，而那十字型的空调出风口也显然是在向奔驰SLS AMG致敬。

仪表盘方面，全新奔驰A-Class采用的依旧是一副平面式仪表盘，不过在颜色的搭配上却体现出了十足的运动感。如果指针可以从传统风格改为电子风格的话，那将会带来更好的感觉。

作为一款20万元出头的奔驰车型，全新奔驰A-Class的内饰用料显然无法与价格在50万元以上的E-Class和S-Class相比较，处于入门级地位的它在这方面还是采用了较为节俭的风格。特别是在中控台下面的一些位置，硬质塑料的使用降低了这款全新奔驰A-Class的内部档次，让我们感受到了它是奔驰的入门级车型。

对于中央液晶显示屏来说，你或许会觉得采用外嵌式设计的它不够高端，但我要说的是对于像全新奔驰A-Class这样的小车而言，它的中控台上哪里有更多闲置地带来放置一个显示屏，外嵌式也许是最为合适也最为实惠的一个办法。

全新奔驰A-Class的这个外置液晶显示屏并没有像目前主流中级车配备的那么大尺寸，偏小的尺寸与其车辆定位有着很直接的关系。在目前大面积使用触摸屏的年代，奔驰由于沿用着自己的COMAND多媒体系统，所以这个液晶显示屏并没有采用触摸式设计，传统和传承似乎成为了它最大的特点。

与大部分同级别车型不同，全新奔驰A-Class拥有着尺寸很大的天窗，特别是从车辆内部来看，它的天窗尺寸甚至达到了全景天窗的级别。不过，受限于车身的尺寸，全新奔驰A-Class的天窗外部打开尺寸并没有内部看上去那么大，并且其采用的是外掀式天窗设计，这让我们在外部可以明显的看到天窗的开启程度。

乘坐空间和乘坐舒适度

不可否认，无论是上一代奔驰A-Class还是全新奔驰A-Class都不是一款极致追求车内乘坐空间的车型，从全新奔驰A-Class的实际表现来看，其与那些定位在商务级别的车型相比空间上确实有着自己的劣势，但对于家用车来说，它的空间表现已经完全可以被接受，不要忘了它仅仅是一款车长在4292毫米的车型。

对于我们测试的这台全新奔驰A200都市型来说，一套能够体现出其运动风格的一体式织物与真皮相结合座椅成为了它乘坐舒适性的首要保证。你可以觉得相比于真皮座椅而言，织物与真皮相结合的座椅在档次方面略显不足，但你绝对无法否认它在乘坐舒适度方面的良好表现。

与其他奔驰车型相同，全新奔驰A-Class的座椅调节按钮也被设计在了车门上。另外，除去三组座椅记忆外，其还提供了腰部支撑功能，并且无论是对于驾驶席还是副驾驶席，它并没有任何区别对待。

作为一款主打运动风格的小车，全新奔驰A-Class所呈现出的风格显然已经足够运动，而也真是因为这种运动它的车内乘坐空间是否会被受到影响呢？答案很快就会揭晓。

这样一款小车如果我们用膀大腰圆的男性来体验那显然不太合适，所以我们找来了一位身高173厘米的青春美少女，通过她的真实感受来体现出这款全新奔驰A-Class在乘坐空间方面的表现到底如何。

坐在前排座椅上，其头部与车顶之间的空间为100毫米，如果你的身高超过180厘米的话头部空间势必有所减少，不过也应该不会让你感到十分压抑。

全新奔驰A-Class的前排空间可以用良好来形容，而到了后排这种良好的指数则有所降低。介于车辆尺寸的原因，当模特坐在全新奔驰A-Class的后排时，它的头部空间为80毫米，腿部空间则为150毫米，这样的空间表现基本达到了同级车的同等水平。

在有着中规中矩纵向空间之时，全新奔驰A-Class的内部横向空间表现则稍显狭窄，1780毫米的车身宽度和较厚的车门让它的车内横向空间受到了限制，三位姑娘坐在车辆的后排座椅时已达到十分“亲密”的状态，并且中间位置的腿部空间还被明显的凸起所霸占，较大程度的影响了后排乘坐的舒适度。

车内储物空间和行李箱空间

虽然全新奔驰A-Class是一款不折不扣的小车，但在储物空间方面消费者也不会因为它的尺寸小而放松对它的要求。

与上一代奔驰A-Class相比，全新奔驰A-Class在车内储物空间方面的设定并没有太大的变化，主要的储物空间依旧被设定在中控台和中央扶手处。在传统车型变速箱挡把的位置，全新奔驰A-Class设置了一个方形储物盒，在这里你可以放置手机、香烟等物品，当然如果你愿意的话也可以将其视为一个杯架，因为它的直径要比全新奔驰A-Class所配备的正经杯架还大，并且深度也足够，完全可以放下一瓶饮料。

在中央扶手箱前方，全新奔驰A-Class设有两个正式的杯架，相比于上一代车型多出了一个杯架，不过由于杯架的直径较小，所以它仅能放下类似600毫升的可乐这样的筒形饮料，像脉动这样的大号瓶子或绿茶这样的方柱体饮料在这里是放不下的。

全新奔驰A-Class的中央扶手箱采用的是单层设计，这让其拥有了很好的深度，但由于车辆宽度的限制，其在容积方面的表现则较为一般。有着同样表现的还有手套箱，虽然在深度方面它也有着不错的表现，但不规则的形状让它在容纳物品时的实用性被大大降低。

其实，对于前排乘客来说不是只有杯架可以放置饮料，在正副驾驶的车门上还各有一个可以放置饮料瓶的地方，并且在这里还可以放置一些其他物品，因为相对而言这里的空间还算较为充裕，只不过它针对更多的是一些小物品。

相比于前排较为丰富的储物空间而言，全新奔驰A-Class的后排储物空间就要有些“羞涩”了。纵观整个后排仅有两侧车门处设有储物格，没有后排杯架、没有后排中央储物后，就连前排座椅靠背后侧的储物袋都没有。

作为一款两厢车，行李箱可以算是全新奔驰A-Class最大的储物空间了，341升至1157升的行李箱空间让你可以将大部分物品都放到车内，当然如果物品略大的话，你就要减少一些乘坐人员。可以4/6式分离和几乎可以百分之百放平的后排座椅为行李箱储物的多样性提供了更好的方便性。

车载多媒体系统和舒适性配置

我已经不止一次的对奔驰的这套COMAND多媒体控制系统吐槽，因为与同样是德国知名车企的奥迪和宝马相比，奔驰现在的这套多媒体控制系统无论是使用的便捷性还是系统的高科技性都明显处于劣势，改革的时候真的到了。

从功能上来看，全新奔驰A-Class的这套多媒体系统并没有包括很多功能，其也仅支持导航、音乐和电话三项功能，现在流行的驾驶互联系统在这里无法被找到，而这现在也成为了奔驰的多媒体系统与宝马相比最大的劣势。

不过，还好的是全新奔驰A-Class上配有AUX/USB接口，与苹果播放器、iPhone手机的连接非常简单，即插即用。

不仅在多媒体系统上，其他舒适性配置上全新奔驰A-Class的表现其实也并不算十分出色，最大的不足就是与其20余万元的价格相比，很多配置都是选装，这不免让它在性价比方面的得分大幅度降低。

在现在的汽车配置中座椅加热和自动空调已经不算十分高端的配置，甚至一些价格在10余万元的车型都已经配备，对于全新奔驰A-Class而言座椅加热是选装，自动空调只有A260采用装配，虽然可以说购买它的人在乎更多的是外观和品牌，但较为平庸的配置或多或少也会带来些许的不爽。

全新奔驰A-Class的配置也不是完全一无是处，奔驰的那套自动泊车辅助系统还是很好用的。当你以低于30公里/时的速度在路边寻找车位时，车侧探头会帮助你寻找车位，当发现时仪表盘液晶屏上会出现提示，你只需将挡位挂入R挡，并且按下方向盘左侧的按钮，车辆便会根据情况自行倒入侧方停车位，为那些刚出驾校的驾驶者提供了很好的帮助。

此外，虽然全新奔驰A-Class的车上并没有自动驻车系统的按钮，但只要熟悉奔驰车的消费者都会知道，奔驰车的制动踏板就是其自动驻车系统的启动按钮，当你大力踩下制动踏板时，系统便会启动，仪表盘上也会出现HOLD字样，这一配置在全新奔驰A-Class上也有配备。

动力系统和传动系统

全新奔驰A-Class一改上一代奔驰A-Class那较为怪异的动力搭配，同时也放弃了自然吸气发动机，全面使用涡轮增压发动机。

对于这台全新奔驰A200车型而言，它搭载的是高功率版本的1.6升涡轮增压发动机，115千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩让它在动力输出上并不会被竞争对手所抛弃，更加可贵的是它拥有着十分合理的动力爆发区间，特别是在城市中游走时，它的动力输出绝对可以让你想快就快。

对于全新奔驰A-Class搭载的这台代号为M270的小排量涡轮增压发动机而言，它拥有着十分先进的技术。camtronic可变气门升程技术在2012年被正式装配在它的身上，这套系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似，但奔驰这套系统结构上更紧凑，而且系统操作上相对更简单。这无疑是更适合“尺土寸金”发动机舱空间，而且用在紧凑型轿车的发动机布局亦有较大的自由度。

这套可变气门升程技术让这台发动机拥有了可变行程、三段式凸轮轴、更好的节能效果、紊流疏导和更少的尾气排放几大特点。这些也符合了现在汽车更在乎节能性和动力性结合的大趋势。

除了发动机的改变外，全新奔驰A-Class还采用了全新的变速箱，之前的那款AUTOTRONIC无级变速箱已成为历史，全新的7G-DCT 七速双离合自动变速箱被使用在了全新车型上，而普通模式、运动模式和手动模式的三种选择也让它可以更好地满足你的要求。相比于无级变速箱而言，双离合自动变速箱显然要更具运动风格，并且无论是从设定还是从服役年限来看，全新奔驰A-Class所用的这台变速箱都绝对算是一位充满活力的“年轻小将”。

加速测试

换上1.6升涡轮增压发动机和双离合自动变速箱后，全新奔驰A-Class再也不是那个只能慢悠悠在城市中闲逛的“小胖子”，动力小子似乎成为了它的新身份。

由于双离合变速箱的自我保护，即便是将变速箱调制运动模式，起步时发动机转速也很难达到3000转/分以上的转速，这也就使得其在起步初段会稍显出一些懈怠。还好的是其涡轮增压器可以较早的介入，让车辆的动力可以充分发挥出来。

无论是从车辆的加速姿态，还是从最终的成绩上来看，这款全新奔驰A-Class在加速方面都体现出了与其外观十分相符的运动感，伴随着些许的响胎声这位“小将”向着时速100公里/时冲去，最终以8.67秒的成绩结束。这个成绩要比我们测试过的BMW 116i车型快0.1秒，而这样的加速表现虽然达不到十足的钢炮级别，但也不是一个“怂货”。

在接下来的正常加速测试中这一理论被进一步证实，不关闭ESP系统，不调动发动机转速，这辆全新奔驰A200在9.09秒冲刺到了100公里/时。与极限加速相比，其主要慢在了起步时，由于没有关闭ESP系统，动力输出所有限制，导致涡轮介入时间也相对靠后。

说实话，对于一台1.6升的小车而言，对其进行0至400米的加速测试实在有些过于严格，毕竟小排量车型并不擅长高速后的再提速，但俗话说高标准严要求才能出人才，我们也正是秉承着这一理念对其进行了0至400米的加速测试，测试成绩为16.27秒，最高车速为138.62公里/时，这对于一台1.6升的小车来说已经完全足够，不要忘了之前我们测试的搭载2.0升涡轮增压发动机的全新蒙迪欧0至400米加速时间也仅为15.73秒。

制动测试

在100公里/时至静止的制动测试中，全新奔驰A200保持了奔驰旗下车型一贯的制动特点，强劲有力的制动效果让其在连续不间断的十次制动测试中得到了37.51米的最好成绩，而即便是最差成绩其也仅为38.84米。

在这十次不间断的测试中，全新奔驰A200的制动成绩并没有出现较大的起伏，基本均保持在了37米至38米的成绩之间。并且即便是到了最后一次制动测试时，它的制动踏板也没有给驾驶者带来任何的疲软感，从始至终均匀力度的制动感受是其良好制动成绩的保证。

油耗测试

既然改变了车辆风格，那全新奔驰A200在油耗方面的表现又如何呢？我们通过事先规划好的150公里左右路程来对它做一个考验。

经过了153.6公里的各种路况行驶后（基本上是路况较好的高速和城区道路，不过在城市路况中经历了50公里左右北京晚高峰市中心的堵车路段），这辆全新奔驰A200最后消耗了12.18升汽油，综合油耗为7.9升/百公里。这样的油耗表现让我十分满意，也许你还想要更低的油耗表现，但不要忘了此时正处于夏季，全程空调的使用不免会对其油耗有着一定的影响。

当然，能够拥有这样的油耗表现，全新奔驰A-Class全系配备的自动启停系统无疑做出了很大的贡献，特别是在城市中停停走走的时候，它可以让车辆尽可能少的处于怠速状态，以降低燃油的消耗。

日常驾驶

在动力表面上，全新奔驰A200显然不如A260那样活跃和激进，但是对于大部分消费者，特别是喜欢其外观设计的女性消费者而言这已经完全够用了。

毕竟发动机排量只有1.6升，这让它在高转速动力输出方面有着很大的限制，特别是当你开启车辆启停系统和变速箱处于D挡模式下时，它的动力输出更会体现出明显的懒惰感。

当然，如果你不想让与它一起懒洋洋的在马路上跑，那你就将变速箱切换至S挡，并将车辆启停系统关闭，车辆便会表现出更好的运动感。

或许你会不喜欢，但对于我来说，全新奔驰A-Class可以降到很低的座椅让我拥有了自己更惬意的坐姿。

较为粗壮的方向盘，轻重适中的转向助力，这些都是在之前的奔驰车型上我们所常见的，这款全新奔驰A-Class上也将它们沿用了下来，并且通过造型和风格完全不同的方向盘来进一步激发你的激情。

底盘操控

风格进行转变后，奔驰显然会对全新奔驰A-Class的底盘进行调整，以满足其运动的车辆定位。何况对于奔驰而言，旗下车型一直以来都拥有着较好的操控性，可能你会认为它相比于宝马来说还有着一些不足，但这并不能说明它不追求操控性。

从结构上来看，全新奔驰A-Class不再使用上一代车型所用的悬架组合，多连杆式后独立悬架取代了上一代车型的扭力梁式后悬架，以保证其在激烈操控时的反应速度。而铝制下摆臂的使用也让它在减重方面得到了一定的保证。

运动的车辆风格与较小的车身尺寸共同作用，让这台全新奔驰A200的悬架设定显得十分硬朗，即便是你较为慢速的通过减速坎时，这种硬朗也会被很明显的呈现给你。或许是因为其配备的225/45 R17的轮胎，让它压在较为严重的坑洼路面时会让你感到些许的生硬感，不过这对于一款追求运动风格的两厢车来说并不算会事。

通过几轮绕桩我们感受到这款全新奔驰A200拥有着很好的车身刚性，尾部跟随性也有着不错的表现。在极限状态下车身可以拥有很好的姿态，车辆带给我们的整体感受十分扎实。虽然其是一款前驱车，并且发动机也放置在了十分靠前的位置，但在驾驶过程中它并不会让我们轻易感受到这些，开起来更像是一款后驱车。

安全性

由于全新奔驰A-Class在欧洲上市的时间较早，所以其2012年就已经在欧洲进行了碰撞试验，结果其得到了五星的安全等级。

对于正面碰撞，奔驰A系仅仅是在驾驶员的小腿以及乘客的左部小腿上保护略弱，侧面碰撞和侧面柱状碰撞保护成绩都十分理想，颈部拉伤保护也十分到位。这也使得其在正面碰撞得到了14.8的高分。

虽然我们试驾的这款全新奔驰A200是A-Class全系车型中中间的一款，但在安全配置方面其去毫不含糊。八个安全气囊和胎压监测系统让其在被动安全方面有着很好的保证。

而主动安全配置方面，全新奔驰A200已经算是将可以装配的全部装配上了，虽然没有车道偏离系统和并道辅助等系统，但这也是基于其车辆售价的原因，如果你愿意多花钱的话，你也可以对其选装自动刹车系统，以为你提供更加安全的保证。

总结：全方位改变的动感小将，魅惑难挡

与上一代车行相比全新奔驰A-Class有着太多的改变，无论是车辆的设计风格还是动力的匹配上，它都很好的跟上了时下汽车发展的步伐，为消费者带来了一个属于当下的车型。

不得不说，全新奔驰A-Class仅仅凭借其动感十足的外观就可以吸引不少消费者的眼球，甚至对于一些女性消费者来说，她们完全可以仅凭借对外观的好感就将其开回家，动感的外观设计让其在你面前展现出了十足的魅力。

除了动感的外观，更加强劲有力的动力系统也让这款全新奔驰A-Class有了更强的吸引力。显然奔驰似乎已经明白了那个追求沉稳、大气的年代已经过去，现在汽车市场上挂起的是一股运动风。

对于我个人而言，虽然全新奔驰A200的动力表现已经完全可以满足我的要求，无论家中的谁开着它出去都可以既得到面子也满足自己都车辆驾驶的需求。不过对于喜欢追求刺激的我来说，如果可以拥有一台A260车型，感受一下它那台拥有115千瓦和350牛米的发动机所带来的强劲动力，我将更加开心。当然，这并不是我的终极目标，A45 AMG这个在之前一直被我们笑称为“鸡血之王”的小怪物才是我的极致梦想。（图/文：付硕）