凤凰网汽车

奇瑞东方之子

官方指导价：9.58~13.58万

奇瑞的顶级轿车产品，首先就体现在车身尺寸上，第二代东方之子较上一代车型整体有显著加大，长宽高分别达到了4866×1840×1500mm，是奇瑞车型中最大的，轴距加长68mm达到2768mm，也是奇瑞车型中最大的。这在对大有特别偏好的国人看来，是成为定位于商务的中级车必备的条件，这一点东方之子满足了。

然而，实车看起来了并不像数据显示的那么宽大，相比第一代车型简单、平直的造型，新一代东方之子明显更有设计感了，车身线条流畅而动感，但并没有很复杂的变化。从车头和侧面等几个角度看去，又似乎给人一种老款克莱斯勒赛百灵的感觉，车身圆润饱满，但笔直的腰线呈前低后高的上扬姿态，增添了几分动感。

也许变化巨大的外观给人很高的期待，当坐进东方之子后相对平淡的内饰让人更趋于回归理性，造型设计以通俗易用为主要目的，只是中控台上方这块用来放液晶屏的地方，很容易让人想到老款奥迪A6。浅色调的内饰更易让人接受，但在日常使用中比较容易受灰尘、污渍的困扰，至少在这台里程不短的试驾车上就体现的比较明显。

为了控制成本，内饰的用料也显得比较朴素，较多的塑料件是一定的，更不用提其他装饰了。材质普通其实没有问题，但对做工应该有更高的要求，这一点是所有自主品牌应该注意的地方，奇瑞东方之子也是如此，一些细节处的处理还不够到位。有迹象表明，在奇瑞推出的新车上已经有了很大改观，比如最近很火的艾瑞泽7，内饰感觉就不一样了。

东方之子从设计之初就被当做商务用途的中级车，这一点从其内空间布局也能看出，最关键的后排占据了很大比重，这一排的座椅尺寸比前排更大，腿部和头部的空间都非常阔绰，正常升高的人置身其中都会感到很自在，地板中央的凸起不明显，即便坐满三人也不会有困扰。由此可见，内部乘用空间尤其是后排空间是东方之子最大的卖点，从厂家的宣传中也可以看出，身高2米10以上的男篮国手王治郅是其代言人。

第一代东方之子曾使用三菱技术的2.4L发动机，动力和油耗表现并不尽如人意，在奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机逐渐成熟之后，便全面换装了这套动力系统。新一代东方之子有1.8L和2.0L两种排量，均为自然吸气发动机，也都具有DVVT可变气门技术，主要是为了提升燃油经济性，对于动力性并没有太高的要求。这台编号SQR484F的2.0L发动机，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N.m/4300-4500rpm，这样的数据在今天看来并不算强劲，即便是对自然吸气发动机而言也是如此。

发动机不算强劲，而车身整备质量超过1.5吨并不算轻，这进一步削弱了东方之子在行驶中的动力表现，油门在中低速下对动力输出的控制还算灵敏，并没有明显的迟滞，但是踏板的力度是属于略重的类型，需要驾驶者施加一定力度才会有加速效果。印象中很多德系车，尤其是高端车常采用这样的油门调校，目的就是让车辆从静止起步或加速时，不会因为驾驶者的操作产生明显的闯动，更能显出沉稳的一面。

一般而言，CVT变速箱的平顺性是值得一体的，东方之子上的这台变速箱也具有这样的特性，但需要驾驶者更温柔的驾驶操作，主要是急加速或快速松开油门的那一刻，车身会产生一定的顿挫感，看来在调校上还需要进一步磨合才好。以较小传动比、较高转速行车能改善动力表现，但此时发动机声响的增加更明显一些，发动机在高转速时的运转状态和车身的隔音效果，以中级车级别看东方之子还需要再提高水平。

高速巡航的状态下，发动机的转速已经被控制在较低范围，但行驶阻力较大或驾驶者有更高动力需求时，变速箱会将转速控制在较高区间并维持一段时间，这也导致了油耗的增加，在市区道路占一半的路况下，其实测综合油耗为10.74L/100km，并不算很突出。

编辑点评：

在自主品牌中级车中，东方之子并不算是新车型，改款换代之后有了更时尚的造型，而最大的竞争力还是在车内空间上，这是我对东方之子最满意的地方。除了空间之外，车辆的功能配置也比较丰富，进一步提升了性价比。但也有需要改进的方面，比如内饰做工、发动机与变速箱匹配和行驶质感上，对于一款商务为主的中级轿车而言也是很重要的。