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凤凰汽车评测 如果能有机会同时拥有两辆车，你会怎么选？相信很多人已经开始畅想一辆轿车、一辆SUV的传统的组合了，但若自己身处繁华的大都市，如果没有家庭成员同时出行的负担，那么一辆跑车、一辆混合动力轿车也是个挺合理的搭配。跑车就不用说了，基本上所有热爱驾驶的消费者都想有那么一辆，而混动轿车则扮演着日常通勤的角色，更为自己的跑车均摊了环境保护的压力，说起来也挺合理。

但现实情况是一线城市都对汽车进行限购，基本上多数消费者都只能同时有一辆车，在这其中很多有着环保精神的消费者会义无反顾的选择混合动力车型，至于跑车，除了不太实用之外，目前在售的所有能称得上是“跑车”的家伙们身价都不低，不管不顾的消费者还是会掂量一下口袋的份量。

而更为实际的问题是，现在有越来越多的两厢车装上了扭矩超标的增压发动机，稍微强化一下底盘和车身，就能让很多喜欢速度的消费者很是满意，这样也确实抢走了不少喜欢跑车的年轻车主。不过跑车终究是个不太容易被替代的车型种类，更何况丰田这个汽车巨头已经开始发力了。

首先丰田解决了最现实的问题就是价格，26.90万元的起价也就是和福克斯ST、尚酷这类跑的比较快的两厢车(尚酷源自高尔夫，勉强可以算两厢)相当，而其最大的魅力还是源自自己是款货真价实的跑车，如果想要更好的体验驾驶，在这个价位，没有车型能够与丰田86/斯巴鲁BRZ相比。

货真价实的跑车

关于丰田86的内外设计、配置、动力介绍等，我的同事已经在北京的赛道以及德国的高速公路上进行了深入的介绍，详情可以查看那两篇文章。而丰田86和兄弟车型斯巴鲁BRZ之间的关系，也在我试驾斯巴鲁BRZ时进行了介绍，对此感兴趣的读者也可以移步观看。

本文主要是对丰田86进行测试，以及在宽阔的场地上继续探索这款跑车的真实表现，这也是之前的试驾所没有机会进行体会的。

说“货真价实”，主要还是因为丰田86所带来的真实的跑车味道。目前国内在售的50万元内采用纯正跑车平台设计的车型很少，基本上所有看起来像是跑车的家伙们都采用了家用轿车平台，这样的好处是降低设计难度，同时也可以降低制造成本，开起来也会更加简单和轻松，但缺点便是找不到纯正跑车的驾驶感受，有些名不副实。

但丰田86是这个价位中罕见的诞生于跑车平台的产品，不仅底盘悬挂都是纯正的跑车设计，而且在采用了水平对置发动机后，其整体重心也被降到了极限，加上只有1.5圈的方向盘，都构成了丰田86基础的跑车气质。

优秀的设定也是丰田86能够吸引人的又一个重要卖点，驾驶时所带来的紧凑以及高效，颇有保时捷跑车的风范，虽说达不到传奇跑车911的高度，但与我之前体验过Boxster有着相当程度的相似，换句话说，开丰田86能够找到驾驶保时捷跑车的感觉，这种评价换在任何一辆跑车上，都可以被看作是莫大的肯定了。

另外一个值得肯定的就是操控乐趣了，这款不以加速能力服众的车型在弯道上表现的像是一个矫健的足球运动员，除了按照重心规律去找寻其操控极限之外，丰田86的另外一个看家本领便是漂移了，不想循规蹈矩的过弯，那就在驶入弯心之前就将油门踏板深深的踩下吧……

引入国内的版本注重乐趣

由于引入国内销售的丰田86为高配车型，所以在配置齐全的情况下，轮胎也升级至205/55 R16的规格，相比海外版86所普遍采用的与普锐斯相同的195/65 R15轮胎，这款轮胎抓力地确实会更好一些，日常驾驶的稳定性自然会有所提升，毕竟丰田86还是一款后驱车。

不过坏消息是轮胎抓力地更好，势必会让驾驶者在体验漂移时需要花费更大的力气去让车尾甩起来，但好在丰田86动力绝非孱弱，即便在道路环境极好的测试场，全部关闭电子系统后，依然可以很轻松的用丰田86做出较为漂亮的漂移动作。

与之前我体验过的多数后驱车不同的是，丰田86在漂移时的沟通感是十分直接的，虽说尾部濒临失控，但通过方向的控制以及油门的收放，都可以更加轻易的做出想要的动作，而不会让产生一些不可控的情况，导致整体节奏被打乱。水平对置发动机所带来的稳定的动力输出无疑是掌握油门开合的最好帮手，驾驶者可以很快掌握这台发动机的动力节奏和传输时间，7400rpm的断油点也远比一般2.0T发动机更加宽广；而后轮之间的托森限滑差速器也降低了轮速差，减少对单侧轮胎的消耗等，这些都为漂移提供了十分积极的帮助。

虽说我们体验的还是款自动挡丰田86，没有手动挡版本更容易控制漂移的节奏，但不会自动升挡的手动模式还是达到了预期的效果，而且没有了对离合器的操作，也更容易全身心的投入到对车身角度的控制，只是不知道自动变速箱是否耐用，但简单的玩耍一下并不会有什么问题。

而之所以丰田86这般适合漂移，主要还是在开发初期便确立了这一特点，在悬挂设定上甚至不惜与斯巴鲁BRZ有所不同，更低的前弹簧系数也让86比BRZ更容易产生打滑的现象，如果想要玩漂移，那么可以优先考虑丰田86。

当然除了漂移，86自然还是个弯道大师。十足的沟通感在驾驶者每转动一点方向时，都可以在车头上进行体现，而且由于设定得当，86的车头极少会出现转向不足的情况，近乎完美的底盘也帮助车身可以跟进车头的行驶轨迹，让86走出极为漂亮的路线。

在面对快速的连续转向时，丰田86的稳定也令人刮目相看，虽说电子系统在这时也会完全关闭，但只要不去故意挑逗油门，正常在桩间进行动力收放，丰田86也表现的十分服帖，不仅转向直接、高效，而且车身轨迹相当稳定，完全没有了漂移时的活泼，进一步体现出底盘悬挂的高级感，也更加印证“丰田86是这个级别里操控最好车型”的说法。

日常驾驶完全没有负担/噪音确实稍大

驾驶丰田86来到熟悉的北京城区，我首先要知道的就是这辆小跑车是否适合上下班通勤。较低的车身以及较低的坐姿，也带来了较低的视线，在车里中看左右两边的轿车都觉得很高，不过适应一下就可以了，毕竟“矮”并不意味着视野差，在跑车里，丰田86的视线算是开阔的了。

由于丰田86的油门响应比较灵敏，所以在堵车的时候，需要驾驶者时刻掌握好油门的深浅，因为脚下稍微一沉，便会让整个车子向前蹿去，若前方依然拥堵，就需要迅速进行制动，如此一来确实会让人紧张。好在丰田86的油门踏板还是有一点份量，只要不是脚步太过于发达，不用一天的功夫，也就能掌握其中的技巧。

丰田86的路感比较丰富，在日常驾驶中确实能够感受到很多来自路面的回馈，与丰田所有的轿车相比，丰田86的悬挂确实是最硬的，也会在通过颠簸路面或是减速坎时，获得相当直接的震动反馈；但实际上这套悬挂并非完全没有保留，在通过小幅度的坑洼或是路面接缝时，还是体现出坚实和从容，比更高档的欧系跑车也要舒服很多。

在享受驾驶乐趣的同时，丰田86并没有像多数高性能跑车一样需要消耗太多的汽油，虽说必须加注97号(京95号)汽油，但良好的燃油经济性已经可以让86向同排量的中型车看齐了，如果不是在所有时刻都奋力的踩下油门踏板，那么消费者会惊喜的发现这款车还挺省油。

噪音是这类跑车都比较难以回避的问题，当然并不是丰田没有技术将86的静音水平做到卡罗拉那样，而是跑车的沟通感有很大一部分也源自声音的传递，作为纯正的跑车，86自然会让车内成员都感受到全方位的驾驶体验，所以噪音略大也就不算什么缺点了。

加速能力比预期的好

很多人似乎并不太看好自动挡86的加速能力，毕竟之前部分媒体测试过的成绩都普遍不佳，加之86的手动变速箱过于优秀，所以自动挡的加速测试过程按理说会比较平淡。

不过实际情况是，86的加速并不吃力，不仅加速比较迅速，而且起步初期还有一些后轮打滑的现象，这足以说明动力还是够用的。当然，为了取得最快的加速时间，我们关闭了所有的电子系统，并带转速起步。

7.81秒的0-100公里/小时加速时间对于一款2.0L自然吸气的车型来说确实已经非常了得，要知道这还是自动挡车型的数据，横向比较同级别车型，除了那些打了鸡血版的高增压发动机，86的表现确实值得肯定。而手动挡86的官标0-100公里/小时加速时间为6.7秒，这一秒钟的时间主要体现在起步限制以及传动效率上。

若正常情况下从静止油门踩到底，那么86的加速力道也不会削弱太多，可以看到速度曲线并没有极限加速高，主要是电子系统的介入抑制了车轮的滑动，造成了动力上的损失，但整体而言确实已经对得起排量和功率。

或许是我们新更换的轮胎还没到最好的状态，所以在查看86的紧急制动数据时也有些出乎我们的预期，虽说40米左右的数字仍旧属于“优秀”的范围，但在跑车里确实不值得一提，但可以肯定的是，86的制动力度很大，制动反应也十分迅速，此次测试成绩不佳应该和尚未磨合的轮胎有一定关系，这个以后我们再次拿到86或是BRZ的试驾车时会再次验证。

好在86的制动系统相当稳定，面对超过10次的全力制动也丝毫没有显示出疲态，而测试当天的温度也超过了32摄氏度，火辣辣的制动系统经受住了考验，86在制动热衰减环节的表现还是非常值得肯定的。

最值得购买的入门级跑车

很显然，经过数次论证，丰田86都依靠自身魅力成功的征服了所有人，虽说跑车这个种类在国内算不上主流，但是能够下定决心买辆跑车回家的消费者都无法忽视86的存在，这个近乎“传奇”的小家伙是同价位能买到的最正宗的跑车。

而且论驾驶实力，86更是自信满满，不仅可以完全不把那些前驱小钢炮们放在眼力，即便是对标老牌入门级跑车，86在驾驶能力上也很难轻易被超越，可以说这是日系车在运动车领域的实力之作。

手动挡车型26.90万元的价格贵么？当然不贵，哪怕将预算提高到50万元，在国内又能买到什么能够在整体实力超越86的运动车型么？所以无论是为了耍酷还是用一辆入门级跑车来将自己带入汽车运动的行列，86都是相当合适的首选。

而86另外一个附加值便是“漂移”了，虽然这项运动带有一定的危险性，但其独特的魅力已经开始逐渐被公众所接受，如果想要很好的练习漂移，头顶“AE86”光环的丰田86自然也是首先，前提是买辆手动变速箱的版本。