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Jeep-大切诺基

超低价好车团购

试驾Jeep全新大切诺基3.0L 为中国而生

2013年10月14日 00:14:07
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来源:凤凰网汽车 作者:周子

凤凰汽车试驾 针对特定市场的规则对产品做出相应的改变,这是市场经济的基本规律,聪明的商家都会这样去做。在汽车行业这种情况很明显,尤其是在目前世界上最大、最重要的中国市场,各种富有中国特色的车型相继推出,特殊之处除外观造型和尺寸空间之外,也体现在动力和配置上。

国家为了达到节能减排的目的并鼓励小排量汽车的使用,依照汽车排气量大小征收不同比率的税费,相对较小排量的车型所需缴纳税费比大排量的要低很多。而对很多普通消费者来说,有时他们购买的车辆动力超出了一般使用的需求,于是厂家推出小排量车型,一方面更节能环保了,另一方面也是为消费者节省了费用。

Jeep作为一家专做SUV的汽车厂商也在积极拓展着自己的产品线,这一次他们专门为中国市场带来了3.0L V6汽油发动机,并将装备在定位于豪华全能SUV的大切诺基和硬派越野SUV的牧马人身上,提供消费者更丰富的选择。今天,3.0L车型已经正式上市了,目前仅推出一款车型舒享导航版,官方售价为57.99万

2014款Jeep大切诺基官方指导价
车型 售价(万元)
 3.0L舒享导航版(新增) 57.99
3.6L舒适导航版 58.49
3.6L豪华导航版 67.59
3.6L旗舰尊崇版 75.99
5.7L旗舰尊崇版 89.99
6.4L SRT8车型 126.99
制表:凤凰汽车

3.0L发动机动力刚够用

在了解了这两款车型的由来之后,我们接下来就新车型动力、配置的变化谈一下具体感受。首先就是这款专门为中国研发的3.0L自然吸气V6发动机,它正是源自连续三年蝉联“沃德世界十佳发动机”的克莱斯勒3.6L V6 Pantastar发动机,两者结构相似,都采用双顶置凸轮轴设计,单缸4气门,配DVVT可变气门正时系统。

缸径和冲程的变化让发动机排量减小到2985ml,正好符合排量小于等于3.0L的标准,这台发动机的压缩比依然保持在10.2:1,也就是说它在国内使用93#(京标92#)的燃油一点问题没有。汽缸缸体为高压铸铝搭配铸铁孔套的材质,而缸盖则是铝制,再加上60°的小角度V6结构,让发动机的体积和重量都有所降低。

排量更小了,那么动力怎样呢?账面上的数据为172kW(231hp)/6350rpm的最大功率和285N.m/4400rpm的峰值扭矩。在不使用增压的情况下,同等技术水平的发动机,排量小了动力肯定会减弱,这是基本规律。由此可能会有网友产生疑问:这样的动力对于身宽体胖的大切诺基是否够用呢?

这里还需要考虑一个因素,那就是车重,从厂家提供的数据来看,3.0L大切诺基与3.6L的整备质量同为2235kg,为什么发动机变小变轻了,但整车质量却保持不变呢?负责技术的人员解释道:为了新发动机运转平顺,与之匹配的其它部件也相应作了改变,所以整车质量并没有太大改变,实际上还是轻了几公斤,但对于自重超过2吨的大切诺基来说可几乎可忽略不计。

这样一来,3.0L大切诺基的动力表现,理论上肯定会比3.6L的弱,这是一开始就能预想到的。但对驾驶感受能有多大影响呢?从丽江城内的酒店出发,在经过较为复杂的城镇路况时,已经能感觉到动力的差别,低速时的加速力度要比3.6轻柔不少,这显然是扭矩低了62N.m的结果,尤其是在自然吸气发动机上,扭矩输出偏向高转速的特性比较明显。

厂家也表示这台3.0L发动机为了不至于给人太大的落差,在调校上已经很注重低速输出,在2000-6400rpm的区间即可提供峰值扭矩的90%,但也许是之前3.6L发动机给人提前爆发的感觉更为强烈,所以这种差别还是能明显感觉出的。当然,也可能是受到丽江地区海拔较高的影响,虽然当地空气很清爽,但含氧量不足,也会导致动力有所下降。

在逐渐摆脱了慢车和路人的困扰之后,我们驶上了较为顺畅的路段,车速也能提升到80km/h以上,深踩油门,变速箱反应快速,连续降挡后发动机转速在4000rpm以上。此时的提速感要明显好很多,虽然那种劲道不比3.6L车型,但对于这么一款大型SUV来说,也算是可以接受的水平,论持久性而言,两者给人的感觉很相近。

新款3.0L V6发动机的工作平顺良好,在怠速或低速运转时与3.6L发动机感觉相似,抖动轻微、车内很安静。一方面发动机取消了单独的排气歧管,与汽缸盖一体化铸造,从而降低了运转时的噪音;另一方面,大切诺基良好的车身隔音效果,让车内的行车状态表现出应有的高级感。

动力输出的表现还跟变速箱有很大关系,在3.0L大切诺基上使用与3.6L车型完全相同的8速自动变速箱,来自世界知名的采埃孚(ZF),而且两者齿比调校完全相同。传动平顺性没有问题,换档的顿挫感平时很难察觉,只是在时速30km/h上下减速时,会有不算明显的闯动,这个问题在3.6L车型上也有,主要跟大切诺基为了顾及越野行驶需求,1、2档的齿比较小,与3档齿比的落差较大所致。

其实,ZF的8AT变速箱在平顺性上是毋庸置疑的,而且在传动效率也很不错,体现在换档时机的把握上也很恰当。因为3.0L发动机的动力较3.6L有所减弱,所以在变速箱换档程序上略有不同,主要是正常情况下,换档时机略延后了几百转,在3.6L车型上大约1700rpm就会升档,而3.0L车型会坚持到2000rpm出头,而这种水平对于其它没有配8AT的SUV而言,已经是难以比拟的了。

除了动力的变化之外,大切诺基3.0L操控感觉上与之前3.6L车型非常相似,方向盘有适中的转向力度和不错的精准度,虽然转向比略大一些,但公路驾驶也能随心控制。提供了Selec-Terrain路况牵引力控制系统,包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式,能够适应公路和越越的行驶,同时也考略了节能需求。一般情况下,自动模式就能应对多数情况,其他模式也很容易理解和使用。

对SUV性能至关重要的四驱系统,大切诺基3.0L配备Jeep Quadra-Trac全时四驱系统,这与3.6L车型也完全相同,越野能力依然强大,这一点对Jeep来说是体现专业的地方,算是分内之事。当然,3.6L中高配车型才有的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂就没有提供了,因而3.0L大切诺基不具备车身高度和悬挂阻尼调节的能力。

但是,对于很多消费者来说空气悬挂的确很好,但利用率并不是很高,所以这个也不能算是太大的遗憾。3.0L大切诺基的悬挂结构依然为前双叉臂带横向稳定杆/后多连杆带横向稳定杆,而且调校上也很适合公路行驶并兼顾一些越野,对路况反馈、震动过滤在SUV中都属于中上水准,至少操控和舒适在我的预期之内。

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