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凤凰汽车评测 现在的中高端中级车越来越千篇一律了，体型不断变大，商务味道越发浓烈……但是总有一部分人并不热衷于大尺寸的商务风，而是需要一款既能够张扬个性又具有较强驾驶乐趣的中级车，它不必拥有一张大众化的面孔，也不必舒适到让乘客半躺在后排昏昏欲睡，而是天生为驾驶而来。

各个厂商出于对市场的考虑，打造这样一款相对小众的运动中级车并不是最佳方案。而雷克萨斯则恰好具备这样的条件，所以我们才能看到这辆个性张扬的全新IS 250出现在我们眼前。

和其他高端品牌的中级车不同，雷克萨斯在这一级别中拥有两款车型。所以相比对手就更容易做出产品的差异化来，ES作为一款偏稳重的高端中级车，将承担起商务及家用的任务，而IS则将重心放在运动方向上。在这样的基础上，雷克萨斯就能够在IS的设计和定位上更加放开手脚，所以我们就看到了眼前这辆设计略带有一些夸张色彩，并且充满运动风格的全新IS 250。

从IS 250的定位来看，这款车型必然将目标人群锁定在偏爱运动风的时尚人群中，但是进口车的身份让全新IS 250的起步价格就达到了37.5万元，最高配车型价格甚至达到了55万元，所以一般的年轻潮人还负担不起这样的车价，所以个性张扬、追求驾驶乐趣的成功人士应该是IS的潜在用户。

在德系三大高端品牌的中级车都步入国产，并且主攻稳重路线的情况下，雷克萨斯IS 250还是将主要面对日系高端品牌的竞争。讴歌TL是一款同样主打运动的轿车，不过目前在国内只有一款3.5升的车型，并且价格也高达49.8万元，相比雷克萨斯IS在市场上已经形不成威胁。

不过我们不要忽视一个潜在的对手，那就是即将引入国内的英菲尼迪全新Q50。英菲尼迪在国内的涨势比较迅猛，已经开始对雷克萨斯品牌形成对抗之势。而全新Q50同样出自后驱平台，并且车身尺寸要比IS更大，这将是雷克萨斯IS不可小视的对手。

全新雷克萨斯IS 250应该算是目前雷克萨斯量产车中设计最夸张的一款了，但是难能可贵的是IS 250在张扬的外表下并没有丧失美感，当面对这样一款车型的时候，你会被它独特的外形吸引，同时并不会感觉到太大的距离感。

新一代雷克萨斯的纺锤形前格栅在IS 250上得到保留，同时与前卫的前脸设计融为一体。IS 250将大灯分离成两个部分，上边的大灯造型变化很大，用非常复杂的线条勾勒；而下方采用犀利的对勾形日常行车灯，看起来非常犀利。两部分的灯组在造型上又能够形成良好的延续性，所以不会让人感觉很怪异。

全新IS 250整车长度为4665毫米，轴距达到了2800毫米，以运动中级车的标准来看尺寸已经比较大了。而缩短了的前后悬让车轮的位置更加靠外，这样这个车的侧身造型会显得更加优雅。IS 250采用17英寸的多辐轮毂，并搭配225/45R17的横滨轮胎。低矮的车身与优雅的流线搭配的非常完美，配合富有激情的红色涂装，眼前这辆IS 250散发出的运动魅力让人很难抗拒。

尾部的造型同样体现出了IS 250的犀利风格，锋利的尾灯向两侧延伸，为整个尾部带来更有张立德视觉感受。尾部的线条向上微微翘起，展现出运动轿车的独特魅力。从整体上讲，IS 250的设计很具有新时代的美感，不中庸，又不哗众取宠。

除了样子漂亮之外，IS 250还在外观设计方面考虑到了使用方面的便利性。IS 250的前大灯采用氙气光源，夜晚更显得杀气逼人。大灯能够手动调节高低，前方镀铬的突起就是大灯清洗的喷头。

IS 250还在配备有骨雨刷器，在这个价位的车型上显得有些寒酸，不过雨刷器的清洁效果比较理想。

IS 250的行李箱能够通过三种方式开启，分别为驾驶席方向盘左下方的按钮、行李箱盖上的按钮以及车钥匙上的遥控开关，在不同情况下驾乘者都能很轻松的打开行李箱。三厢车的行李箱大多采用普通的支杆，IS 250将行李箱盖上的布线包裹在支杆之内，从外面看不到布线。

发动机盖的开启方式和一般车型相同，首先通过驾驶下左下方的开关打开，然后拨动发动机盖上的拨杆就能够将其打开了。IS 250发动机舱布局比较细致紧凑，大部分都覆盖在护板下方，看不出凌乱的地方。

油箱盖的开启方式更加简单，只需要从外面直接按下，油箱盖就可以弹开。

IS 250继承了雷克萨斯一贯的做工细腻的优势，这一点从车身上的接缝就能够看出来。IS 250车身各处接缝都比较下，也比较均匀，体现出了高档轿车的优秀品质。

雷克萨斯IS 250的内饰设计以简约为主，和同级别的ES不同，IS 250没有将豪华放在首位，而是更加凸显其运动氛围，并且应用了全黑的内饰色调。虽然内饰中也加入了一些仿木质的装饰条，但是整体上还是以黑色和亮银色为主。

中控台的布局由空调出风口处分为上下两部分，上方提供了7英寸的彩色液晶显示屏，而全部按钮都集中在下方。中控台的操作面板以一个斜面延伸到挡把区，这也是运动车型惯用的设计方式。

除了中控台布局之外，IS 250的三幅方向盘和双圆形仪表盘的设计都体现出了简洁的风格，这样可以让驾驶者将注意力更加集中在驾驶车辆上。中控台的空调出风口向右延伸，形成一个平面，甚至将饮料放在上面也没有问题，这样的设计在其他车型上并不常见。

IS 250在内饰虽然没有应用什么高级的材质，但是整车大部分都采用皮革记性包裹，包括仪表盘上方。中控台上方以及车门内饰板都采用了比较柔软的材质。对驾驶最有帮助的方向盘也应用了皮质包裹，应该说从材质的选择上IS 250也达到了高档车型应具备的水准。

内饰工艺方面IS 250就更加没有问题了，中控台各处的接缝都非常细腻，很难插入一张卡片。按钮的尺寸都比较小，但是手感比较出色，旋钮的阻尼恰到好处，操作起来非常顺手。

车内乘坐空间并不是IS 250的强项，毕竟为了照顾到流线型的车身设计，就会牺牲一部分车内乘客的头部空间。

作为一款驾驶者之车，IS 250的前排空间有充足的的保证，标准身材模特的头部还有较大余量。而2800毫米的轴距也基本能够保证后排乘客的腿部空间，只要乘客身材不是过于高大，腿部空间都在合理的范围内，而后排乘客的头部空间则有些不太充足，标准身材模特头部也仅有三指左右的余量，更不要说大个子坐在后排的感受了。

IS 250后排内部的横向距离仅有1410毫米，在中级车中属于偏小的，如果坐三位身材苗条的乘客的话还基本能够满足舒适性需求，但是换做身材稍微胖一些的乘客的话就会感觉比较拥挤了。

综合来看IS 250的车内空间在同级别中算是比较小的，当然这主要与其运动定位有关，正如前面所说，如果真的需要大空间的话，雷克萨斯ES才是更好的选择。

雷克萨斯IS 250的车内储物空间数量并不算多，只提供了常见的一些储物空间。手套箱总体的空间还不错，但是分为了几部分，如果放置小瓶饮料的话，可以放下6瓶，但是面对大件物品就无能为力了。

中央扶手箱的空间也不大，主要是因为设计的问题，内部格局并不规整，如果放置小瓶饮料的话，勉强能够放下三瓶。

IS 250只在前门提供了放置物品的位置，从这一点可以看出IS 250并没有过多的为后排乘客考虑。不过前排车门储物盒空间还比较大，有个能固定饮料瓶的位置，并且能够并排放下四个小饮料瓶。

IS 250为前后排都设置了两个独立的水杯架，前排的的尺寸和深度都比较合适，放置不同尺寸的饮料瓶都比较稳固。后排的水杯架为弹出式设计，因此也基本能够加紧各种尺寸的饮料瓶。

相对车内为数不多的储物空间，IS 250的行李箱空间具备了比较高的装载能力。IS 250官方标称行李箱容积为480升，通过我们实际体验，IS 250的行李箱能够放下一大两小的行李箱，这对于正常的旅行来说完全能够满足需求，对于IS 250这样的运动风格的车型来说，这已经足以令人满意了。

全新IS 250方向盘提供了电动四方向调节，使用起来非常方便，同时还提供了方向盘加热功能，在冬天也能够享受到优质的驾驶感受。方向盘上提供了多种快捷按键，左侧上方的圆形组合键为音响控制键，下方按钮为蓝牙电话和语音控制按键；右侧上方按键和下方第一排按键用来控制仪表盘的功能显示，下方的两个按钮用来控制车道偏离警示系统和主动式巡航系统。

IS 250的定速巡航拨杆在方向盘右侧下面，除了设定速度巡航之外，还能够根据前车的速度自动减速，在前方车辆远离之后再恢复到设定速度，识别的距离就是通过方向盘上的按键来调节。主动巡航加上车道偏离警示系统让驾驶者在高速公路上几乎不需要怎么操作车辆就能够安全行驶。

IS 250在仪表盘中央提供了彩色的显示屏，同样能够显示多种信息，可以通过方向盘上的快捷键来调节。第一栏可以显示各种行车电脑信息，以及节能驾驶的情况；第二栏为指南针；第三栏可以显示音响信息；第四栏显示定速巡航的操作方式，跟着做就可以了，完全不必担心不会用。

车窗、车门以及外后视镜的调节键都设在驾驶席侧的车门上，IS 250的外后视镜可以电动折叠起来，当开启AUTO档后在熄火锁车后外后视镜会自动折叠起来。

车内灯光的情况和其他车辆没有什么区别，操作键都设在车顶的控制区上，两侧的圆形按钮可以分别控制左右的阅读灯，中央的两个按钮用来控制阅读灯的点亮方式。IS 250为后排也提供了阅读灯，操作方式和前排相同。

IS 250在车辆的前方和后方都提供了驻车雷达，并且后方还配备了摄像头，在挂入倒档后显示屏就会切换。倒车影像提供了两种辅助线，正后方和行驶轨迹都能够显示。前方的驻车雷达也能够在显示屏上显示距离，为停车提供了很好的辅助作用。

车内噪音控制是驾乘舒适性的重要因素，IS 250作为一款运动轿车，在噪音控制方面表现如何呢？通过实际的测试，可以看到IS 250在怠速时的车内噪音只有37.4分贝，100公里/小时的速度下车内噪音刚刚达到60分贝，在同级别中是属于非常安静的车辆了。

而在座椅方面，为了达到更好的操控感受，IS 250选择了包裹性相对较高的设计，坐垫和靠背都提供了较好的侧向支撑。同时坐垫表面一层比较柔软，但是下面比较硬，保证了驾驶时的支撑性，但是长时间驾驶会比较容易疲劳。

IS 250的座椅采用真皮包裹，驾驶席座椅不仅提供了8向电动调节，还带有电动腰部支撑和记忆功能，副驾驶同样也提供了8向电动调节。前排的两个座椅都提供了三级可调的加热和通风功能，应该算是同级别的高档配置了，只不过在通风功能打开时产生的噪音和震动比较大，这一点有些影响舒适性。

IS 250为了获得更强的运动能力，悬挂的调校相对比较硬朗，这对于日常驾驶的舒适性感受来说并不是好事情。在中低速通过颠簸路面时车内乘客会有比较明显的感觉，不过高速巡航时的稳定性非常出色，底盘的整体感很强。关于IS 250底盘在操控方面的表现在后面的驾驶感受篇中会有更多的介绍。

IS 250还配备了一些提升舒适性的配置，比如配备了双温区控制的自动空调，空调温度调节采用触摸滑动的方式，比普通的旋钮式要显得更有档次，受到中控台布局的限制，出风口的尺寸相对比较小，覆盖的面积也比较有限。

作为一款以驾驶为主的轿车，IS 250对后排乘客还是有所照顾的，除了提供了空调出风口之外，还配备了后排的电动遮阳帘，这对于IS 250来说已经是很不错的配置了。

IS 250还提供了电动天窗，天窗的尺寸比较普通，开启后的长度为700毫米，宽度270毫米，这个天窗尺寸并不算大，也是受到了IS 250运动造型的限制。

雷克萨斯IS 250提供了7英寸的彩色显示屏，显示屏的分辨率在现在看来并不算高，但是提供的功能比较全面。提到IS 250的多媒体系统，就要看一看雷克萨斯新一代的操作杆了，这个操作杆类似于电脑上的鼠标，滑动就能够选择需要的按键。操作杆后面提供了一个手托，操作的手感非常好，这也体现出了雷克萨斯的人性化之处。

IS 250提供了非常丰富的音频输入方式，通过音源选择的界面就能够清楚的看出来，除了常规的一些方式之外，还提供了A/V接口以及HDD车载硬盘、蓝牙等输入方式。IS 250还配备了Mark Levinson音响系统，这一音响品牌也是雷克萨斯钟爱的品牌，播放效果比较出色。

导航系统的功能中规中矩，和我们常见到的导航相差不大，比较有意思的是，IS 250随车提供了一个可接USB口的触摸板，通过这个触摸板就能够完成手写功能，在设置导航时就不需要伸着手在屏幕上书写了。

蓝牙电话功能可以将车辆与手机连接，方便行车时电话沟通，只需要通过蓝牙配对就可以了，操作比较简单。与手机连接后，会自动将电话本和通话记录导入到车载系统中，基本上和手机上操作没有区别。

当然，雷克萨斯非常便利的Gbook系统在IS 250上也有所配备。这套系统的功能非常强大，不仅能够远程获得一些服务，还能够获得新闻、天气等实时信息。这套系统还能够统计一些车辆的行驶，便于驾驶者了解自己车辆的状况。

静态体验总结：

张狂并非一个带有贬义的词语，正所谓少要张狂老要稳，雷克萨斯已经有了一款“稳”的中级车，那么IS只要尽情表现自己的“张狂”就可以了。当然夸张而前卫的设计并不是全新IS的全部，在乘用方面全新IS 250仍然表现出一款高档中级车所具备的的高品质和豪华感。至于IS 250在驾驶方面的实力，将在随后的试驾测试环节中更全面的展示出来。

凤凰汽车评测 驾驶着全新雷克萨斯IS 250行驶在路上，能够收获路人无数的目光。凭借俊朗华丽的外形，IS 250总能成为街头的焦点。不过只在外面观看是无法体会到IS 250的全部魅力的，只有坐在驾驶席真正驾驶过一段时间，才能更深入的体会到IS 250在运动方面的才华。

正如其名，全新IS 250搭载了一台2.5升V6发动机，和老款上的发动机完全相同。这台发动在雷克萨斯的IS、ES和GS等多款车型上都有所应用，相比以往雷克萨斯那些的大排量发动机，这台2.5升发动机动力并不具有优势，但是正是这台发动机的加入，拉低了雷克萨斯各个车系的门槛，取得了更好的市场表现。

2.5升V6发动机最高可输出153千瓦/208马力的最大功率，扭矩峰值为252牛米。采用直喷技术和丰田最经典的双VVT-i双可变气门正时系统。在日系同级别车型中，讴歌TL的3.5升发动机排量更大，动力虽然更强，但是反而不适应市场需要。我们拿同级别的英菲尼迪G25作为比较对象，G25同样搭载一台2.5升V6发动机，这台发动机在之后的Q50上也将是主力动力选择。与之相比，IS的发动机在功率上略输于英菲尼迪的VQ25发动机。

IS 250匹配了一台6速手自一体变速箱，在该级别中处于一般水平，为了达到更随心所欲的驾驶乐趣，IS 250为驾驶者提供了方向盘换挡拨片。

在这样的动力匹配下，我们先来测试一下IS 250的加速能力。首先我们关闭电子系统，以憋油门的方式起步，来考察一下IS 250在极限状态下的加速表现。

在全油门状态下，转速可以维持在2500转左右，相比那些娇贵的DCT甚至CVT变速箱，这也算是纯自动变速箱的一个优势吧。此时全部动力都输送到了后轮，如果憋油门的时间长一些的话，后轮会不停的空转，反而影响接下来的起步能力。

松开刹车踏板，轮胎会发出短暂的挠胎声音。在起步一瞬间的加速感比较强，随后便趋于平稳。6AT变速箱在极限状态下仍然表现平稳，除了转速的和发动机噪音的改变，车内基本感觉不到换挡的变化。在这种状态下，IS 250用了8.35秒的时间突破100km/h大关。

当然在日常驾驶中，我们不可能用这么极限的情况来加速，那么我们就换一种方式，打开电子系统，也不用憋油门的方式起步。即使在这样的情况下，IS 250仍然获得了8.40秒的加速成绩，仅比极限情况下多用了0.5秒，差距非常小。

在0-400米的加速测试中，IS 250获得15.94秒的成绩，尾速达到了143.55km/h，这个成绩还是比较理想的，在长距离的加速中，IS 250还是体现出了V6发动机的优势。

IS 250是一款偏重运动的中级轿车，但是性能并不是这款车最突出的地方，相对而言这台2.5升的IS在加速能力上要远逊于配备3.5升发动机的ES(我们实际测试ES 350的加速成绩为6.92秒)。但是评判一款车是否具有运动才能，动力只是一个方面，而IS 250还会在操控方面展示其更强大的实力。

IS 250的前后轮都配备了225/45R17的横滨轮胎，这条轮胎的售价在1000元/条左右，这个尺寸的轮胎对于IS 250来说基本够用了，如果选择更宽的后胎，就有可能限制2.5升发动机的发挥。

接下来我们将考核一下IS 250轮胎和车辆调校在刹车测试中的表现。首先从感受上讲，IS 250沉稳的底盘缓和了紧急制动带来的不适感，刹车过程中车身姿态保持的很好，几乎感受不到明显的点头现象。制动力的到来也比较均匀，车辆以一种非常平稳的状态刹停。

而刹车成绩上没有达到我们预期的结果，在连续10次刹车测试中，最好成绩为40.87米，这对于运动车型来说并不是很理想。不过最好成绩出现在第九次刹车时，这说明在连续刹车时，制动系统保持着良好的状态，没有出现热衰减的情况。

IS 250采用前双叉臂式后多连杆式四轮独立悬挂，这可以算是运动轿车的标准悬挂类型了，同时前后悬挂都带有横向稳定杆，进一步增加了其行驶中的稳定性。新一代IS 250将后悬挂的控制臂位置后移，这种改变可以提升转弯时的抓地能力。从底盘的调校上就能够明显看出来，IS 250在提升操控性方面着实下了一番功夫。

既然如此，我们就来通过绕桩测试来考验一下IS 250的操控能力。首先IS 250拥有非常精准的方向盘指向，在运动模式下方向盘变得更重，控制车辆会更加容易，这样就更加便于发挥出车辆的底盘实力。

相对较硬的悬挂调校保证了高速绕桩时的侧向支撑力，车身回正也非常迅速，绕桩时具有很好的节奏感。后轮驱动车型在绕桩时具有先天优势，只要速度控制在合理的范围内，车辆的行驶轨迹会非常清晰，让整个绕桩过程变得更加游刃有余。

IS共提供了四种不同的驾驶模式，除了特殊情况下的雪地模式之外，另外三种常用模式通过中控台后方的旋钮来切换，同时不同模式会在仪表盘屏幕上用不同的颜色来显示。驾驶模式分为舒适模式、普通模式和运动模式，在不同模式下变速箱的换挡时机会有所不同，同时方向盘助力也会随之调整，这样就能够兼顾中低速驾驶时的便利性和高速驾驶时的稳定性。

在日常驾驶中，IS 250同样表现出扎实的运动根基，油门和刹车踏板的力度都设定的偏沉，便于驾驶者更加精准的控制车辆的速度。变速箱在各种状态下都具有良好的平顺性，在前面的极限测试中都有上佳表现，日常驾驶中更加不在话下。

最吸引人的是出色的底盘调校，硬朗的悬挂系统让驾驶者能够随心所欲的操控IS 250，即使在车流中间穿梭，IS 250完全能够按照驾驶者的意图前行，同时保持良好的车身姿态，可以说驾驶IS 250是一件非常过瘾的事。

但是悬挂的设定又没有硬到影响舒适性的地步，面对轻微的颠簸IS 250也能够在不丧失路感的情况下起来一定的过滤作用，这说明悬挂系统的韧性非常强，硬而不颠，体现出了一款高档运动轿车应具备的素质。

和一些运动车型类似，IS 250也面对一些车内视野的问题。前方的横向视野比较好，A柱对视线影响也不大。但是受到流线型设计的影响前风挡的倾斜角度比较大，所以纵向视野不够理想。外后视镜的尺寸也不大，所以后方的视野也受到一些限制。

接下来我们将对雷克萨斯IS 250的油耗表现作出实际测试，在加油站加满燃油后出发，经过150公里不同路况的测试里程，我们回到同一个加油站，再次加满燃油。

经过这样的测试之后，显示加油量为14.76升，行驶里程为149.8公里，这样IS 250的百公里平均油耗为9.85升/公里。对于一款运动风格的后驱车型来说，IS 250的油耗数值还是可以让人接受的。不过相比同级别的2.0T车型，IS 250的油耗还是偏高一些。

发动机转速也是影响油耗的一个环节，通过实际测量，IS 250在100km/h的速度巡航，发动机转速维持在1750转，而在120km/h的速度下转速达到了2200转，这个转速在V6车型上并不算低，主要原因是6速变速箱在保证低速输出的情况下，不能很好的兼顾高速巡航的能力。

作为一款高端品牌的中级轿车，IS 250在安全配置上也达到了较高的水平。首先IS 250全系标配了10个安全气囊，包括前排双气囊。前后侧气囊、头部气帘和前排膝部气囊。10个气囊就已经不多见了，全系标配的情况更是少之又少。

主动安全配置方面，IS 250全系标配了车辆稳定控制系统、牵引力控制系统和刹车辅助系统，并提供胎压检测系统。而在顶配车型上还提供了侧后方车辆警示系统、车道偏离警示系统以及前面介绍过的主动刹车系统，应该说安全配置达到了非常高的标准。

在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，全新一代的IS 300h参与其中，并且获得了五星成绩。在对成人的保护中，IS获得了33分，其中正侧面碰撞和侧柱碰撞的成绩都非常出色，也能够对乘客的颈部形成很好的保护。

在对儿童的保护上，IS也有不错的表现，获得了42分的高分。而在对行人的保护上，IS稍显不足，获得了29分，占满分的80%。总体来看，IS在碰撞测试中的表现是比较出色的。

测试总结：

毋庸置疑，IS 250拥有非常出色的运动才能，硬朗的车身调校让驾驶变得更有乐趣，我想选择IS 250的人应该不会愿意坐在后排的。而更重要的是，在运动之外，IS 250还保留着雷克萨斯一贯的体贴感，在保证操控能力的同时最大限度的保证了驾乘的舒适性，我认为这才是一款高档运动轿车应该具备的素质。

通过全面的体验和测试，我们对雷克萨斯IS 250作出如下评价：

优点：

1.外形设计

IS 250的外形绝对算是这款车的一大亮点，略显夸张但又不失美观的设计风格尽显IS 250的运动气质。

2.配置丰富

IS 250拥有非常丰富的配置，尤其体现在安全配置上，并且全系车型都有上佳表现。舒适配置也达到了高档轿车应具备的实力，配备G-book以后将获得更多的便利性。

3.操控优秀

性能并不是IS 250的最大优势，稳健而运动感十足的操控性才是IS 250最具魅力的地方。

不足：

1.乘坐空间

过于追求动感的造型设计，让IS 250牺牲了一些内部乘坐空间，尤其体现在后排空间上，好在前排的空间还是令人满意的。

2.储物空间

相比一般的中级车，IS 250的车内储物空间的数量比较少，前排中控台都没有提供明显的储物位置，而后排车门上也没有提供储物盒。

综合来看，IS 250是一款针对性非常强的车型，从某种角度看这也算是好事情，最大程度的让喜欢它的人得到满足，并且完全突出了自己的个性。但是个性太强的车总会面对市场的考验，相比那些为市场妥协的同级别车型，IS 250就不会有那么大的市场空间了。不过我们还是希望能够看到这样有个性的车型出现，在一大批“后排”车之余也能享受到真正的驾驶乐趣。