厂家提供的数据显示，RS 5 Cabriolet的0-100km/h加速时间为4.9秒，比RS 5 Coupe慢0.4秒，主要是敞篷机构带来的车重增加导致的变化。实际上这一数据还是比较保守的，我们实测的RS 5 Coupe加速成绩为4.2秒，比官方的要更快一些，相信敞篷版也应该如此。极速方面，标准版的电子限速为250km/h，并可根据客户需要将速度上限提升到280km/h，所以在上赛道内我们还并未将其逼至极限。
虽然赛道内没有速度限制，但是在直道的末段为了顺利入弯一定要勇敢而果断地全力刹车，此时车身猛地向前一紧，四条275/30 ZR20的倍耐力P.ZERO高性能轮胎紧抓住粗糙的塞到地面，RS 5前后均采用大尺寸花瓣形打孔通风刹车盘，提供了同样强劲的制动力，让车辆在很短距离内就能减速至过弯所需的合理速度。跑得快也能停得住，这才是高性能运动车的关键。
在操控性能上，奥迪RS 5 Cabriolet与RS 5 Coupe也有很多相似的地方，比如它的转向就有很明显的奥迪特征，采用运动模式转向力度变得较为沉重，为弯道中转向带来更稳定的手感，指向的精准度也属于高水平，但是当快速而连续的动作时，车身的响应并不如想象中那么快速而直接。而此时系统还会进一步增加转向的力度，这种改变也是驾驶者需要适应的。
还有一点就是车身在转向时的动态表现，一般四驱车多会在车速过快时出现转向不足的特性，奥迪RS 5一开始也有点类似的表现，但脚下的油门更深踩一点，或是方向转的更急一点，车尾会表现出一丝向外滑动的趋势。也就是车辆会从转向不足的趋势转变为转向过度的倾向，这是近年来在奥迪RS车型上逐渐表现出的一个特性。
显然这种改变让操控更有乐趣了，因为驾驶者需要时刻判断车身的状态，并作出相应的调整。从结构上来看，这也跟全新一代quattro四驱系统的改变有关，用冠状齿轮的差速器取代了之前的托森差速器，对扭矩分配更令活了。在正常行驶状态下，中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，当车辆出现打滑的趋势时，则会迅速调整动力分配，能将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。刚才那种情况，系统会将更多的动力分配给后轮，再配合后桥运动型差速器，也就有了更为接近后驱车的过弯表现。
以上是奥迪RS 5 Cabriolet与RS 5 Coupe在操控上相似的地方，也有些许的不同。敞篷版车型因为没有了硬性连接的车顶，车身抗扭刚性要比硬顶版差一些，所以在上赛道几个弧度很大高速弯道中，能感觉到一些不同，比如车身整体性和行驶噪音值，而这点差别在普通道路上很难察觉。
用一句话总结奥迪RS 5的操控特性就是：车的极限很高，操控稳定并给人以更高的自信。所以，它在多数人手中都能表现出很高的水平，这一点是很多强调操控，但对驾驶者要求更高的车型所不能提供的。
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