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凤凰汽车评测 在中国，SUV的持续火热已是老生常谈了，市场规律就是如此，而且在未来一段时间内这种状况还将持续。因此，各汽车厂家纷纷在SUV车型上发力，其中又属便宜实用的自主车企最为积极，而且从结果看他们也很是受用，从销量来看自主SUV的佼佼者完全具备了与合资车型竞争的实力。当然，你会认为我这是在说哈弗，的确它的表现非常抢眼，但有实力的自主SUV绝不只有哈弗，就比如我们今天的主角——陆风X5。

车型定位分析

陆风也是做SUV发家的企业，在此之前的X8、X9等都是很成功的车型，但它们都偏重于越野性能，在今天看来已经不是最主要的市场。现在，如果有10个人选择购买SUV的话，其中至少有8个人会选择更适合日常使用的城市SUV，而更适合去征服野外的越野SUV逐渐受到冷落。于是，在市场环境改变的情况下，陆风也需要一款这样的车型，那就是今天的X5了。

X5是今年年初刚刚推出的，从亮相的时间看的确不算早，其中的原因是多方面的。在重新确定了目标之后，陆风并没有急于求成，他们选择踏踏实实把产品做好再上市，以确保这第一款城市SUV能够获得积极的市场反响。

从车型设定来看，目前陆风X5已上市车型仅有2.0T+6MT一种动力组合，三种配置车型的指导价为9.98-11.58万元，我们评测的就是其顶配2.0T手动创领版。未来陆风X5还将推出2.0T+8AT的车型，作为国内首款自主8AT车型，相应地价格也会更高一些，但比起相近配置的合资品牌车型还是会实惠很多，非常值得期待。

竞争对手分析

自主品牌SUV车型众多，售价也多在10万元左右，仅从价格来看都可以算是陆风X5的竞争对手。再从尺寸、配置等多方面考虑，销售较好的主流车型主要有：哈弗H6、江淮瑞风S5和吉利全球鹰GX等。这些车型具有很多相似的地方，都是定位于城市使用的SUV车型，也都具有价格便宜、空间大而实用的特点，也都是最近刚推出改款的车型。

哈弗H6

厂商指导价：10.88-14.18万元

哈弗H6就不用我再多说了，这是目前国内卖的最好的SUV车型，在与大众途观、本体CR-V等合资车型的对抗中丝毫不落下风，也可以说是目前自主品牌中最有实力的车型。除了造型、空间等之外，H6自身的特点还包括动力配置全面、车型选择丰富，2.0L、2.4L、1.5T和2.0T，有汽油、有柴油，有前驱、有四驱，能够适应不同消费者的需求。

江淮瑞风S5

厂商指导价：8.98-13.58万元

瑞风S5也是今年刚推出的新车型，与老款瑞鹰的变化可谓翻天覆地，不仅造型上更符合时下年轻消费者的口味，而且内饰工艺等都有显著进步，连车系名称都列入了更知名的瑞风旗下。这款车也有2.0L、1.8T和2.0T三种汽油动力，变速箱也仅有手动提供。

吉利全球鹰GX7

厂商指导价：9.29-12.99万元

全球鹰GX7也是几年前推出的车型了，但一直在持续进步着，与前面几款车相比最大的不同就是它能提供一款拿得出手的6AT变速箱，这是吉利收购DSI之后全系车型的大升级。对于城市用户而言，越来越多的消费者开始选择自动变速箱，但自主车型在这方面的确与合资有一定差距，所以全球鹰GX7首先搭载6AT也算一种突破。

外观造型，线条硬朗

很明显能看到陆风X5具有典型的SUV身形，车身主要由简单的直线和棱角组成，整体给人很硬朗的感觉。对于有做越野SUV经验的陆风而言，这种设计在他们看来是能够吸引消费和，也能在性能、空间上取得良好平衡的设计，所以无论从哪个角度看去，陆风X5都会让人觉得很自然。

其实，为了吸引过多人的目光，陆风X5在细节上的设计还是很有特点的，呈X型的前脸就是其一。不像某些品牌车型那么夸张但也非常明显，而且这种效果是利用前保险杠两侧凸起的棱角营造出的，更具立体感。

车侧最明显的是如同用到刻出来一般的腰线，前低后高的走势看起来非常犀利动感。其实，陆风X5车身上有很多这种明显凸起的线条，从车头到车尾都很明显。前后保险杠还加入了银色金属风格的防擦护板，与深色车身和黑色下包围的对比很鲜明，视觉效果明显且增添了一分SUV应该有的野性，即便是城市SUV也应如此。

同样犀利的还有前大灯，最简单的四边形加上灯罩内的格栅等装饰，虽然没有使用LED等时下流行的元素，但看起来效果也很不错。近光灯带透镜，具有更好的聚光效果，但大灯角度不能调。相比之下，尾灯加入了一些弧线的变化，刹车灯使用LED点亮，反应速度快、照明效果好。

雨刷器效果

SUV的前后风挡面积较大，更需要雨刷器给力才能保证良好的视野。陆风X5全系标配无骨雨刷，能照顾到前风挡的大部分，挂扫的效果也很均匀；玻璃水喷头位于引擎盖下方，水流以两股喷出，虽然力度不算很强，但散射的效果比较均匀，与雨刷的配合比较到位。后雨刷为有骨式，喷头位于后风挡上方。

引擎盖、油箱盖开启方式

在很多涉及使用的地方，陆风X5采用很传统的设计，比如引擎盖开启，车内扳手位于方向盘左侧下方，锁扣位于车头正中间车标位置。引擎盖撑起为普通支杆，因为重量并不轻，所以使用起来略显沉重。发动机舱内的布局简洁明了，带有硕大三菱徽标的红色发动机盖板很显眼。陆风X5的油箱盖位于车身右后方，开启时需要从车内开启，开关就位于驾驶员一侧门槛内。

车身接缝测量

车身外部接缝的大小和均匀程度能反应一款车做工的细致与否，自主品牌车型要想证明自己更是需要拿出好的表现。陆风X5车身外部接缝表现还算合格，有些部位的表现非常出色，比如前翼子板/发动机盖，虽然平均值在5mm左右，但最大差值小鱼0.25mm，说明非常均匀。而有些部位则要相对差一些，比如后车门/后翼子板，车身左右的最大差值都超过1.2mm，看来还有可以进步的空间。

内饰设计

在陆风X5上市之初的试驾活动中，我的同事就对其内饰设计发表了意见“博众家之长”，的确从某些造型来看，是吸取了已有车型的经验。但从最终呈现给使用者的角度看却没有问题，左右对称、上下分两层，让车内前排看起来很规整，不同的功能区域划分也很清晰。

成本在那儿摆着，以10万元出头的价格，陆风X5内饰的用料以塑料为主也就很正常。虽然是硬性的材质，但给人的质感并不低，一方面做工还算细致，不同面板间的缝隙很小而均匀，也没有毛边等问题；另一方面则是塑料表面使用网格纹路处理，不是那种亮面的效果，不会反光而且也耐摩擦，不会留下讨厌的指纹、划痕，质感变得更好。

除了塑料之外，作为车系的顶配车型，陆风X5 2.0T手动创领版也在座椅、方向盘和车门内侧扶手等位置使用了真皮材质，显得更高档用起来也有更柔和的质感。中控面板的控制区域，塑料按键的手感有些偏软，但使用起来还OK；旋钮采用了亮色的装饰，与黑色面板相区分，转动起来有一定阻尼，并不会显得松垮。

一般而言，评判一款新车内饰材质用料，我们还会考虑气味的因素，车内环境也是很多消费者关注的地方。这台试驾车到我们这里时已经跑了7千多公里，超过了首保里程，所以车内已闻不到新车那种材质挥发的气味。

车内乘用空间

初次驾驶陆风X5的人一定会对其较高的坐姿深有印象，这也是很多SUV共同的特点，坐的高看得远，视线更开阔嘛！但另一方面，开惯了轿车的人也会觉得有些异样，因为即便是将驾驶席座椅调至最低，还是会觉得很高，甚至有种开小巴的感觉。

另一方面，则是对车内乘用空间的影响，好在陆风X5的车内空间并不会因为坐姿的升高而降低。从前排乘用空间演示效果看，身高1米7的乘员头部能获得超过10cm的空间；陆风X5的方向盘可做上下前后四向调节，但幅度较为有限，身材更高大的驾驶者可能会因为满足手臂距离而感到腿部略感压抑。

后排乘用空间表现更好，不论是头部空间还是腿部空间都更开阔一些，测量数据也证明了这一点，后排乘用高度970mm比前排还多10mm，这在很多轿车上是较难实现的。因为陆风X5采用前置前驱布局，底盘离地高度也足够，因此后排地板中央几乎是平坦的，不会对乘客造成困扰。

储物空间

从储物空间数量来看，陆风X5表现很出色，车内有很多位置提供乘员使用，能够放下超过两小瓶矿泉水的位置就有6处，车内储物空间加起来能放下30瓶小矿泉水。但是从使用的细节看，还有可以改善的地方，比如前排车门内能放下四小瓶矿泉水，但侧储物空间较为狭窄，较大的物件不易取放；同样的问题在后排也有。

中控台下方的两个杯架口径都很大，放下大号饮料瓶没问题，但深度较浅，放细长的水瓶容易倾斜。虽然左侧杯架内有凸起的限位爪，但固定的效果并不算好。类似的情况在后排中央扶手杯架也有，这两个固定的杯架都没有限位爪。

除了能坐人还要能拉物才是SUV多功能性的最佳体现，这方面陆风X5的表现不会让人失望。在标准状态下，后备箱容积就有855L，这一数据明显优于江淮瑞风S5，也比哈弗H6更出色。后排座椅按4/6放倒后能进一步扩容，操作很简单，放倒后能与后备箱地板形成一个平面，最大进深从900mm增加至1910mm。

便捷性

在与竞争对手的比较中，陆风X5与哈弗H6都能提供上下前后四向调节转向柱，对驾驶者获得更合理坐姿有帮助，这一点很重要，是很多自主品牌车型容易忽视的地方。因为配置关系，陆风X5方向盘具有很简单的多功能键，包括音量、调台和音响模式选择。

也许是为了方便操作多功能键，陆风X5方向盘中央辐条的凸起较明显，尤其是3/9点位置与握手凹槽的差别较大，一定程度上对方向盘握持感有所影响。

仪表盘造型简单，中央显示屏能显示包括：小计里程、瞬时油耗、平均油耗、续航里程和保养里程在内的使用行车电脑信息，实用性一点不受影响。但调节显示内容的按键位于仪表盘中央，不建议在行车中操作，如果可以的话将其置于方向盘左侧面板上更方便。

四门电动车窗驾驶员一侧为一触升降，这种配置在10万元左右车型上很常见；但相比于同级别车型，陆风X5的顶配车型有电动折叠外后视镜的功能，调节按键就位于车窗控制键前面，驾驶者落座后调节起来也比较方便。

陆风X5灯光控制位于方向盘左侧的拨杆上，向前推是切换远光，中间为前后雾灯开关，这种操作方式与多数日韩系车型相似，也非常容易掌握。陆风X5除最低配车型外，都提供后方3探头倒车雷达，挂入倒挡后会有声音提示，用报警声音频率来提示驾驶者距离障碍物距离，并没有其他辅助显示功能。

舒适性

来自沈阳三菱的2.0T发动机运转起来的动静不小，怠速时也能明显感觉到，当发动机转速升高之后，来自发动机的声响还会增加，好在陆风X5车身的隔音效果还不错，时速100km/h以内坐在车内都不会感到太吵。相比发动机的噪音，来自轮胎和地面的噪音也开始成为主要因素，但从噪音测试的成绩看，与同级别自主SUV车型相比，陆风X5的表现还算不错。

陆风X5为了提供更高车身足够的支撑力，底盘和悬挂起着关键作用，前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂从结构上有所保证，悬挂初段表现的较硬，但超过一定幅度后会提供不错的韧性回馈。总的来看，陆风X5低速时的悬挂对地面的过滤一般，而速度较快时这种情况有所改善。

前排座椅看起来很厚实，在真皮包裹之下乘员身体得到不错的支撑，但从测量数值看其尺寸并不大，虽然有电动调节功能，但没有可调节的腰部支撑，舒适性表现一般。后排座椅的材质和造型相似，坐垫尺寸更小一些，但靠背是可以调节角度的，带有三个独立头枕是对舒适和安全的保证。

电动天窗是基本配置，从开启面积来看与同级别车型相当。陆风X5的舒适性配置相对较为一般，空调全系都是手动控制，前排有四个空调出风口，后排中央没有出风口。测试期间，北京地区的气温已经很凉爽了，使用效果还不错。

多媒体

陆风X5的多媒体配置也比较基础，即便是顶配车型，也仅提供收音机、单碟CD支持MP3格式外加AUX-IN接口的组合，除此之外的其他功能一概没有。把主要的精力都用到提升这辆车其它性能表现上，但在一些消费者看来这样的配置有些寒酸。

从多媒体系统的控制来看，虽然按键左右分布的很均匀，但没有中文标识和清晰的液晶屏显示，在使用中需要花点时间去摸索这套系统的逻辑，虽然它很简单。可以看出，这种按键布局是跟通用某款车学习的，但不幸的是那款车的系统也不是很方便。

当然，从陆风X5车系来看，将来推出2.0T+8AT的组合之后，在多媒体配置上也应该会有所增加，厂家对手动挡车型的定位还是偏低端的，所以配置基础也就很正常了。我们也看到从中控台按键到方向盘多功能键，也都预留了相应的位置。

静态体验小结：

陆风X5上市不久，并不为很多人了解，但在于其接触的几天中，经常会有人对其表示关注，不用怀疑都是被其动感犀利的造型所吸引，而且没有太过夸张的设计，也不会显得太怪异而吓走陌生人。就这方面来看，陆风X5的外观造型是很成功的。

车内的设计更关乎自己使用，陆风X5的空间基本让人满意，坐人载物都没有问题；在人性化的设计方面还有可以加强指出，比如储物空间的实用性，虽然数量已经很多了；配置太过基础也许会让一些消费者抱怨，但关于驾驶、舒适的基本功能都用起来很顺手，这会在长时间接触后会增加好感。总的来看，陆风X5在基本乘用上表现合格，接下来我们还将专门探讨其驾驶、性能上的内容，敬请关注！

凤凰汽车评测 当人们充分了解了一款车的基本功能之后，就会开始关注它的其他方面，而汽车作为具有速度快感和驾驶乐趣的交通工具，行驶性能自然是重中之重。前面我们提到陆风X5是一款在造型上设计出色的自主SUV，这是吸引消费者的第一要素，接下来我们就来详细评测一下这款车的动态性能，最终的结果再次让人满意。

2.0T发动机动力+6速手动变速箱

在陆风X5上市之初的试驾活动中，我的同时就对其搭载的2.0T发动机大加赞赏。掀开发动机盖，一台红色的三菱2.0T发动机印入眼中，这很容易让人联想到EVO上那台经典的红头4G63，理性告诉我这绝不是那台暴躁的动力机器。但是，从产品序列上看两者也是有关联的，这台由沈阳航天三菱生产的2.0T发动机编号4G63S4T，是国内使用很普遍的自然吸气4G63的加强版。

在一台涡轮增压器的加持下，2.0T发动机的最大功率为140kW/5500rpm，而峰值扭矩则在2800-4400rpm区间内可输出250N.m。从数据层面看，陆风这台2.0T发动机比起大众EA888、福特EcoBoost等合资品牌在国内使用的2.0T直喷发动机还有些差距，但与其它自主品牌所搭载的1.8T、2.0T或更大排量的自然吸气发动机相比，却是最强劲的。也难怪厂家会为其配上一个很抢眼的红色引擎盖，来显示自己的强大。

初次驾驶陆风X5，来自发动机的声响可能会让人产生困惑，怠速时节气门发出的嗒嗒声比较明显，似乎有点柴油发动机的感觉。随着油门开度加大，发动机在向高转速攀升过程中，一开始略显杂乱的声音也容易误导人。总之，这款发动机低速运转的动静并不小，好在车身自身的隔音效果不错，坐在车内并没有恼人的感觉。

目前，与这台2.0T发动机匹配的是一台6速手动变速箱，由德国格特拉克在江西的合资厂提供。这台有6个前进挡的手动变速箱，最大能够承受扭矩为300N.m，在齿比调校上也很针对陆风X5较多面对的城市路况有所侧重，抵挡位齿比较小，以获得更好加速感，4挡之后也加入了燃油经济性的考虑，齿比逐渐增大，目的是为了保证加速顺畅的同时，尽量降低行车的发动机转速。

轮胎是动力最终输出至地面的关键，也是决定性能发挥好坏的关键。陆风X5配备了规格为225/65 R17的佳通Comfort SUV520轮胎，是专门针对城市SUV使用特性设计的轮胎，偏重公路行驶，注重节能和耐用，并在噪音和舒适上有较好表现。市场价格相对便宜，单条约5百元，是很多自主城市SUV的选择。陆风X5的备胎为小尺寸，规格T145/80 R18，速度上限80km/h，比较经济实用，更换起来也更容易。

加速性能测试：突破10秒大关

强劲的2.0T发动机匹配简单直接的6MT变速箱，这让陆风X5的加速性备受期待。这款车的电子系统相对简单，没有TCS、ESP等额外的限制，这更利于控制动力输出，但也对驾驶技巧有更高要求。主要是在起步阶段，发动机转速只要超过2500rpm，无论是弹离合或半含住离合，负责驱动的前轮都会疯狂打滑。

好久没有感受过如此直接的动力了，在很多配备自动、CVT或双离合变速箱的车型上，你很难让轮胎尖叫，而且是持续性的。一方面是225mm的轮胎极限抓地力一般，很难束缚发动机爆发的强大扭矩；另一方面则是变速箱1挡传动比强调加速，将这种猛劲再次放大了。

很快我发现其实这样的加速并不会很快，太多的动力浪费在了轮胎空转上，并且你会发现直至换入2挡还有可能让前轮打滑，看来这台2.0T发动机的动力在全力输出的情况下真的够强、够暴躁。这时就需要对离合器和油门更好的控制，保证动力输出的连贯并且不至于让轮胎没完没了的打滑。

此外，你还需要两次很快速而干脆的换档，发动机在进入6000rpm的红线区后会断油，2挡齿比决定车速不能破百，在换入3挡后也就突破100km/h的大关。从加速曲线图看，1挡加速度维持在0.4g以上，对于这个级别车型来说很不错，2挡提速也很快，但手动换挡的冲击还是挺明显的，每一次换挡都损失0.5秒左右，因此最终能在9.85秒完成0-100km/h加速，在同级别车型中都属于很不错的成绩。

与几款同级别自主SUV车型相比，陆风X5的优势还是比较明显的，尤其是对自动挡车型，可见6MT变速箱的传动直接性很明显。从加速时车辆的姿态可以看出，这还不是X5最佳的状态，轮胎的抓地力限制了其成绩更高，而初段调校偏硬的悬挂则较好抑制了车头的上抬。

制动成绩较为稳定

陆风X5配备前通风盘/后实心盘制动系统，在日常驾驶中刹车踏板对制动力的控制线性程度只算一般，体现在初段有不错的响应，但随着踏板深度增加，制动力度的改变有时却不够直接，但这种脚感和力度的规律是可以和快适应的。

更关键的是紧急制动时的表现，全力踩下刹车踏板，制动力很快就能达到峰值，在轮胎抓地的情况下，ABS积极工作，车身的稳定性和可控性是不错的。车身前倾的姿态还是比较明显的，考虑到陆风X5较高的车身的不短的悬挂行程，在强大制动力的作用下，这种车身抑制力也算合理范围之内。

连续制动中，100km/h刹至停止的最短距离为41.67米，对于一台身形和自重都不小的SUV而言，算是良好的成绩。而制动系统的热稳定性也值得肯定，虽然能闻到刹车盘发出的焦糊味，但制动脚感并不会变软，制动距离也没有明显上升。

操控测试：简单直接

对于一款SUV而言，普通消费者最关注的性能莫非加速，算上对安全性至关重要的制动，陆风X5在前两项中的表现称得上同级别自主SUV的高水平，而深一步的操控性测试则是对其更大的考验，尤其是对转向、底盘和悬挂的综合表现。

陆风是做越野SUV起家的，在城市SUV的领域中是首次尝试，因此陆风X5底盘的调校也就更显重要。保证车身整体性是必须的，这让车辆在过弯时有更连贯的表现，而悬挂提供车身良好的支撑性，则能降低车辆重心偏移带来的影响。陆风也是朝着这样的方向去调校的，但作为一款SUV也需要考略更好的通过性，所以悬挂行程较长是必须的。

在高速通过弯角时，车身侧倾的范围并不像事前预想的那样，对于一台SUV而言不算过分。驾驶者在车内的感觉倒更明显一些，这主要是坐姿较高带来的副作用，正是因为这种影响令驾驶者对车辆状态的判断比实际状态更靠前一些，相对来说也会更安全一些。

不要轻易尝试接近这样一款车的极限，毕竟它还只是一台普通的城市SUV，车速过快或操控过激都会让车辆表现出另一面，比如转向不足。这也跟车头重量较大有关，作为一台前驱SUV，前轮负责驱动和转向，压力过大时就会力不从心，这很正常。

操控上较好的感觉来自转向，日常驾驶显得较沉的转向此时给人更稳定的感觉；另一方面，则是车身对方向的反应较为直接，手中转动方向盘，车辆就会随之而动，当然方向控制的精准度并不像很多注重操控的轿车那么精准，这也跟悬挂、轮胎的表现有关。车头较重但车尾的重量分配合理，在过桩时的跟随很果断，并不会托整车的后腿。

日常驾驶

在了解了加速、制动和操控性能测试之后，我们来聊聊陆风X5日常开起来的感觉怎样。首先，可以说这款手动挡车型很好开，变速箱的行程适中，入挡感觉也比较顺畅，如果有更明显的吸入感就更好了。另外，每个挡位横向的间距较小，挡位清晰度还有待提高。倒档采用下压式保护，阻尼较轻很容易挂。

其次，跟一开始说乘用一样，陆风X5前排驾驶席具有较高的坐姿，这让驾驶者操作脚下踏板时更接近于大车的感觉，从斜上方向下踩踏板，双脚更好使劲，控制力度也很容易。三个踏板的距离适合，油门和离合力度回馈轻重对我而言刚刚好，离合行程较长，但离合接合点很容易找到，起步时相对比较轻松。

对于手动挡车型而言，易于驾驶，起步灵活就很好。再来看看发动机的动力表现，油门踏板从前半段开始就有不错的灵敏度，轻踩就能有不错的响应，虽然发动机转速要到近3000rpm才有峰值扭矩输出，但是从2000rpm左右就能感觉到动力的持续作用并不断加强，可以看出这台2.0T的涡轮增压器介入时机还是较早的，一定程度上让低扭的表现有所改善。

随着车速升高，发动机转速攀升，在进入发动机最活跃的区间之后，通过油门对速度的控制很自如，驱动效果直接而顺畅。当然，这也更手动变速箱的传动效果有关，其实不需要刻意拉高转速，都能有不错的加速感。

方向盘的尺寸适中，手感也还算不错，只是如前文所说，为了便于控制多功能键，方向盘中央辐条与轮缘连接处的凸起较明显，在转向时可能会碰触双手拇指内侧，一定程度上影响了握持手感。此外，方向盘可调节幅度再大一些就更好了。

坐在驾驶席位置，对车辆的位置把控是比较自如的，这表明陆风X5具有不错的车内视野，虽然粗壮的A柱还是会对车头两侧有所阻碍，但坐姿高的确感觉要好一些。另外，车外后视镜面积很大，使用平面镜就能提供很好的车后视野。驾驶视野更开阔，这也是所有此类定位城市SUV的特点，这方面陆风X5的表现也不错。

油耗测试

日常驾驶中可以感觉到，陆风X5的6MT变速箱在5挡和6挡齿比的差距并不明显，这主要是出于换挡平顺和连贯的需求，所以在控制行车发动机转速上并不是特别低。时速100km/h时约为2250rpm，120km/h时转速不到2700rpm，算是一个很正常的水平。

因为发动机动力足够，正常情况下，选择在2000rpm出头换挡就能保证不错的加速性并有很好的平顺性，所以日常行车发动机转速都处在2000rpm上下，这对于油耗是有帮助的。而6挡变速箱的高速行车也比很多抵挡位变速箱要出色，所以陆风X5 2.0T的油耗表现也在同级别相近排量车型中比较不错。经过150多公里的行驶，平均油耗8.5L/百公里。

评测总结：

从测试成绩和日常行驶来看，陆风X5 2.0T具有出色的动力性能，这是多数消费者能体会到的动感，也是一种简单而直接的表现。当然，手动变速箱对驾驶技巧的考验也更高，但同时也充满更多的乐趣，这是很多喜爱驾驶的朋友始终追求的，操控能力在同级别SUV中属于中等水平，高速行驶稳定感不错。

欢乐之余，高效的动力和传动保证了陆风X5较好的燃油经济性，这也是很多普通消费者看重涡轮增压车型的关键。当然，我们也看到了2.0T和6MT的组合还有可改善的地方，比如运转时的平顺度和静谧性，以及主动安全配置上还有可增加的地方。这也让我们对即将推出的陆风X5 8AT充满期待，只要调校妥当，与发动机匹配没有问题，那它的表现应比现在更出色。