相较于外观、内装以及动力层面的变化,Luxgen U7 Turbo在悬挂和操控方面并没有随之更新,除了维持既有的前麦佛逊式独立悬挂、后LV扭力复合式悬挂,方向盘的转向系统仍采用HPS液压助力方向盘,并未跟上车坛转而采用EPS电子助力方向盘的潮流。
操控性能对重心较高的SUV来说本来就是件难事,而对车重达1850公斤的Luxgen U7 Turbo来说更不容易;而令人庆幸的是,在平坦的路面上,由国际大厂Magna和Prodrive调校的底盘确实能够在提供很具有水平的稳定性和循迹性,而硬朗的悬挂也可对侧倾进行抑制,与台湾消费者常接触的日系SUV有着截然不同的感觉。
虽然在平坦道路上没有什么问题,不过Luxgen U7 Turbo前悬挂对台湾市区破碎路面所导致的碎震却无法有效过滤,方向盘随着坑洞拉扯的现象相当明显,彷佛就是要从驾驶手中抢走方向盘。这样的表现对以LSUV豪华运动休旅车自居的U7 Turbo来说有点不合理,不仅对操驾的舒适性有所打折,与方向盘长期拔河也会增加驾驶的疲劳感。
过去读书时,一项科目成绩会有两种分数,一个是实际的分数,一个是努力程度的分数;虽然实际的分数不会是满分,但是老师仍会依你的努力程度给予你一个努力程度的分数,而Luxgen U7 Turbo也让我想起这评分机制。的确,U7 Turbo拥有许多待解决的小问题,但是我们不能忽略Luxgen在新车研发工作上的努力,我们也理所应当的对台湾唯一的汽车品牌给予肯定和鼓励。虽然Luxgen U7 Turbo内外都经历了进化和改变,但是面对成长快速的竞争对手,这进化力道是否足够,现实的市场将给予我们最后的答案。
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