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试驾长城哈弗H8 2.0T 越级品质新答案

2014年01月08日 05:14:11
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来源:凤凰网汽车 作者:李志

科目试驾哈弗H8:舒适有余,运动不足

哈弗H8应用的悬挂类型为:前双叉臂/后多连杆式,这也是中大型SUV广泛采用的类型,结构上,这套悬挂组合的优势在于,双叉臂因为上下两个叉臂可同时吸收运动带来的横向力,以确保其稳定性,同时不等长的叉臂又可让车轮行驶中随时改变外倾角,从而减少轮胎磨损和轮距的改变;而多连杆则以结构稳定,可调节范围大为优势。就H8而言,其整体调校明显偏向舒适,因而行驶于搓板路面,依旧保持了良好的舒适性。

四驱方面,H8使用了博格华纳的TOD四驱系统,而所以TOD,实际是Torque-On-Demand 的缩写,意思是扭矩随选四驱,也就是说:它可以根据车辆和道路状况分配动力。通常状态下,TOD系统一般为后轮驱动,但当路面状况发生变化,它便会根据需要,将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。后续我们也会有一篇专门解读TOD四驱系统的内容。

在通过2.4米小驼峰时,H8配备的上下坡辅助系统起到良好作用,不过2.0T发动机在此时推动2.2吨的车身也显现出吃力的问题,油门通常需要踩下2/3的深度甚至全油门。

短距离路试时,我们尝试了H8的紧急加速和制动能力。首先,油门踏板、转向系统的回馈力度比想象中的轻盈;另外,6速自动变速箱和发动机的匹配良好,没有出现明显的升降挡迟钝;同时,车辆还提供了运动和经济驾驶模式,通过改变变速箱换挡时机来达到设定效果;此外,制动力度和刹车感受比较稳定,而NIVOMAT自适应平衡系统则是让车辆离地间隙保持在一定标准,以提升通过性,实际感受不算明显。

相应的,受限于车身自重以及调校原因,油门的响应速度并不如2.0T发动机的数据那样抢眼,通常比较紧急的加速,如超车并线,油门踏板均需要踩下2/3的深度;同时,在较为极限的条件下,如绕桩测试、定圆测试等项目中,减震器对车身的支撑较软,信心不够充足。

小结:

整个试驾体验过程中,我一直在想:如果我有20万元,为什么要买一辆哈弗H8?活动结束后,我大致得到的理由是:H8的外观和空间确实不错,同时配置实用丰富,并且廉价之感越来越少。更重要的,它确实是一辆相当舒适稳健的城市SUV,我甚至会很愿意驾驶它每天上下班或是去郊区的路上;当然它也不是完美的,很多地方还有继续优化打磨的空间,也许对于自主品牌而言,H8只是一个开始,一个拥有更多真正比肩合资车型品质的自主车时代,怎能不让人期待。

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