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解读博格华纳TOD分动器更智能简便

2014年01月10日 02:43:06

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来源：凤凰网汽车作者：李志

不要太极端，日常用TOD挺智能

这里我们不展开描述枯燥的结构组成，结合试驾体验部分，想更多的谈一下TOD的主要优缺点和实际应用感受。先说优点：

1、TOD分动器应用了更好的湿式摩擦片组材料，磨损少拖拽性也更低的同时更耐热。实际上，这种摩擦材料不仅用于TOD分动器，还应用到了Nextrac智能扭矩器和博格华纳的自动变速器中。

2、可输出扭矩能达到1050牛米，同时，TOD分动器能为前输出动力薄弱零件提供动力保护，进行降低传递扭矩限制，并且终生免维护。

3、使用更多的电控单元（ECU）进行综合判断，输出适合的扭矩，减少了一般驾驶者手动操作的繁琐。

4、能与车辆的ESP/ABS/TCS等系统相互协作，提升车辆的综合操作性能和安全性，比如，当ABS工作时，TOD系统会在60ms内切断前轮动力，获得更佳的制动效果，同时这款分动器使用了摩斯哈瓦链（高速齿形链）来传输动力，降低了四驱模式下的车辆行驶噪音。

实际驾驶体验，能够很直接的感受这套TOD四驱系统带来的便捷操作，无需人工干预和切换，车辆以较低速度通过障碍，可以前后轮能自动获得适合的扭矩输出，而在普通铺装铺面行驶时，又会自动切换到后轮驱动，日常驾驶使用挺方便。

当然，无需人工切换两驱四驱也是有利有弊的，最容易理解的，一些时候还是不可避免自动程序与驾驶员主观想法不同的问题，即ECU先要判断前后车轮的轮速差，当达到一定差值时才能做出响应和调整，这个过程不允许人工干预，因此不排除有特殊情况，TOD四驱系统不如预想中给力的情况，博格华纳给出的解决方案是，尽可能的缩小轮速差探测的时机，让ECU更敏感，同时一旦车轮转速差的传感器失效，TOD四驱系统则会默认将前后动力分配为50:50，并将后轮的车速信息传递给ECU，尽可能避免极端问题出现。

另外，针对车型的实际应用，比如哈弗H6的TOD适时四驱系统，并没有中央差速器和锁止功能，因此不能在车速较高时继续使用四驱模式，这也是和全时四驱系统的显著区别。

小结：

天时地利，毫无疑问博格华纳赶上了中国SUV车型市场高速增长的好时候，并且针对中国用户需求和实际道路情况道路推出了更多的扭矩输出产品，包括TOD分动器、NexTrac耦合器产品等等，进一步巩固其在国内市场相关领域的稳定位置。同时，就自主品牌而言，更加深入与零部件配套厂商的合作，对于提升车型品质也大有益处。