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北美试驾宝马M235i 高性能的德系Coupe

2014年03月04日 15:54:05
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来源:U-CAR 作者:林柏攸/罗汉

既然试驾活动的集结点选择在拉斯维加斯Motor Speedway,那赛道上的试驾自然是必备行程,也是最令人期待的活动环节,尤其试驾的对象还是冠有M Performance之名的M235i,光想到450N•m最大扭力所带来的感官享乐,在NASCAR赛事之一的赛道上奔驰,即便只有短短的数圈时间,仍旧让人得以尽情的、恣意的,享受与M235i最激情的缠绵,而M235i也一如期待,不仅完整响应对热血的渴望,更不断的以挑衅之态度反问,是否能再注入更多期盼?

NASCAR的赛道,高速环状赛道展现强悍动力

拉斯维加斯Motor Speedway赛车场共有三种不同赛道,一个就是主要的环状赛道,全长约2.41公里 (1.5英里),两端倾斜角度为18-20度,是NASCAR的分站之一,跟据数据显示,赛道的最速纪录超过时速226英里,也就是时速超过360公里之谱。在环形场地内侧,还有一个总长约0.6公里的小型赛道,总长0.8公里的越野赛道,以及1/4英里的直线加速赛道。

在活动开始之前的行前简报中,厂商工作人员就先行说明赛道中的试驾流程,为了能够完整体验M235i性能与操控的实力所在,M235i的试驾规划共包含了一般市区道路,赛道体验两个部分;市区道路的建议试驾路线总时间约1.5小时,而赛道上的体验则又分成两个流程,分别为环状赛道4圈的自驾体验,以及在小型赛道的操控体验。在厂商的安排下,台湾媒体一行被分到比较后段的时间进行赛道体验,为此还等待了一小段时间,因为在活动人员的鼓励下,大家都认真且尽力的操驾M235i,轮胎的消耗自然也非常快速。

事实上在前往拉斯维加斯参加试驾行程前的两个礼拜,笔者刚刚结束豪华钢炮的集体评比,因此对于同属M Performance Automobile的M135i,仍有着深刻的试驾印象,如此巧合时机可为恰到好处,因为在发动M235i并驱驰在高速的环状赛道后,旋即感受到两者之间的差异,就如同异卵双胞的孪生兄弟,在诸多相同血缘之下,却拥有不同性格呈现。

M135i的动力表现分别为320匹最大马力,以及450N•m的峰值扭矩,M235i的最大马力则稍微上修来到326匹,峰值扭矩则维持相同水平;而操控表现上也因车身设计而大有不同,掀背造型的M135i,轻易能感觉到车尾重量在转向时所造成的惯性,Coupe造型的M235i,则有着更为均衡的操控演出,至于要选择哪一种特性,端视个人喜好而定了。

在开始体验这个近椭圆形的赛道前,教练车特别先带领所有人,前往赛道两端坡度最陡之处,除了提醒所有人要记得保持安全车距之外,也告知最快速准确的路线所在,随后就正式展开环状赛道体验。既然身处在环状赛道中,又是驾驭一辆性能座驾,BMW当然不希望大家慢条斯理的行驶,教练车一开始就全力冲刺,大家自然也不会错过如此契机,M235i所拥有的450N•m的最大扭矩,随着右脚全油门后,激烈的释放在后轮,也轻松带动着1470公斤的车重,强悍且迅速的向前推进,原厂数据数据显示,M235i从静止加速到时速100公里,仅需4.8秒即可完成,在进入第一个左弯之前,车速已逼近每小时200公里,情绪也随之高昂。

跟随教练车的脚步,在入弯前稍微踩一下刹车,随即转向进入弯道,由于坡度的设计,因此方向盘转动幅度不大,车速维持在时速180公里左右,出弯时则要稍加留意方向盘回正的时机与角度,因为这关系着是否能顺畅的让加速稳定持续,虽然很可能也只是1-2公里时速的落差,但若是在比赛中,很可能就会被前车给拉开距离。

透过4圈环状赛道的高速奔驰,M235i彻底的展现其动力心脏,在加速性与高速延续性的优异演出,底盘的均衡性与稳定性也相当高,结束4圈的高速奔驰后,教练车也引领众人在平坦的内侧跑道,以低速进行「冷胎圈」,这时心情反而更加期待小型赛道的操控体验,就好像在饥肠辘辘时经过刚出炉的面包店,任谁都会迫不及待的想要买块面包来大快朵颐。

激烈操驾下的M235i,给予更多激情

小型赛道的体验,同样在教练车的引导之下开始,这个总长度仅约0.6公里的赛道,直线并不长仅约100公尺,这代表了在体验完车辆的加速与高速稳定性后,BMW要大家尽情、激情的来操驾M235i,好好感受其底盘之灵活性。厂商人员更要求所有人,将动态行车模式切换成Sport+,也就是关闭DTC动态牵引力控制系统,少了电子系统的羁绊,M235i的反应也会更加激烈。果不其然,来到第2圈时,就彻底感受到M235i的狂傲本性。

在Sport+模式下的油门反应相当敏感,能更敏锐反应驾驶人的渴望,尤其在弯道中的细腻油门深度,通过弯顶点后随着方向盘回正而逐步加深油门,更能体会到其动力之饱足,以及底盘韧性的敏锐度;虽然这具经过M GmbH精心调校、代号N55的3.0升动力心脏,力量输出已经趋近线性,但仍会有少许的迟滞,不过在M235i所搭配的Steptronic运动化8速手自一体变速箱,确实地发挥其迅速快捷特质,随着播动方向盘后方的换档拨片,在攻克这个不大却颇刁钻的赛道时,仍旧相当到位的,给与应有之快速与顺畅表现。

以激烈但不强求的心态与速度,结束了自驾的第1圈后,进入直线道后加足油门,第2圈决定要再「积极」一点,刻意在直线底衔接90度左弯时,延后煞车时机点,随后将刹车快速且不迟疑的踩到底,在转动方向盘之前轻轻点一下油门,M235i的车尾轻快、轻盈的朝反方向摆动,有如跳着华尔兹的双人舞步,面对面的两人朝反方向柔软、细腻的滑动脚步。快速的将方向盘往反方向轻扯一下,M235i旋即恢复稳定,再次迎向下一个弯角。

在米其林PPS轮胎,以及M Performance机械式限滑差速器的辅助下,M235i的底盘面对激烈操驾可说是表现精彩,在S型弯道中更清楚了解,刻意让车辆朝外侧推挤滑动,只要稍稍加深油门深度,M235i随即又会掌握住路面,继续完成攻略的命令。就如同在舞蹈教练的带领之下跳着Tango,即使有些许的失误、浮夸,教练也能够将之导引回来,甚至形成华丽精彩的舞姿。

在总计4圈的激烈操控之下,M235i的整体表现不需多加赞许,在M GmbH加持下产生的M Performance Automobile,有着较一般版本车款更激情的表现,是理所当然的期许之内;M235i之反应就好似等带着驾驶人的挑战,并时时挑衅着驾驶人,期许更多的激烈情绪。

只是在这样渴望与激烈的氛围下,让人产生了两个奢望想要达成,如果M235i能搭配效能更优异的碳纤陶瓷煞车系统,应当会在赛道上有更强势、抢眼的表现。此外,M235i有着如此精彩的表现,如果可以驾驭BMW将以之参加勒芒赛事的M235i Racing,那应当会是一件非常愉悦,也更趋完整的车系体验了。

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