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进口宝马-2系

超低价好车团购

北美试驾宝马M235i 高性能的德系Coupe

2014年03月04日 15:54:05
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来源:U-CAR 作者:林柏攸/罗汉
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设计乘用篇

就在农历年节前夕,应BMW厂商邀约前往美国内华达州的拉斯维加斯,试驾BMW陆续在2013年洛杉矶车展,以及2014年北美车展发布的4 系Convertible车与2系,以个人观点来说,驾驭4 系Convertible比较像是享受一趟旅程,而2系的部分,则是犹如品尝过美食之后,脑海中会不断回味那份味蕾的刺激与感动。就好像电影「宿醉」的故事走向,赌城之旅虽然旅程中尽有些插曲,如拖运行李直到离开前12小时才现身,试驾过程中无法在路上拍照、仅有短短4个小时的试驾时间,甚至回程还无法顺利降落桃园机场等,但结局却如同电影中的男主角们,开心而且有着绝佳回忆,就连返抵家门后,还不断回忆着与M235i持续激情。

先从2与M Performance谈起

或许只是个人感受,旁人似乎难以与之对话,但将这份感动与大家分享,正是这份工作的醍醐味之一,不过,在描绘与M235i的激情缠绵戏码前,让我们还是不免俗的,先从「2」以及「M」这两样事情说起。2这个数字与4一样,都是BMW将自家战力作一致性的产品规划,也就是比照5与6两车系的正统作法,将Sedan、Touring车型归属奇数,Coupe、Convertible等车型则规为偶数车系,简单来说,2 系就是师承1系Coupe,虽然近日厂商发布的2 系 Active Tourer,似乎又没有按照此一逻辑编列。

至于M这个字母,相信许多车迷朋友都非常清楚了解,M所代表的,正是BMW性能、激情的具现化成果,包含M3、M5、M6等M款座驾,更是许多车迷心目中的乐透首选;而在先前BMW M135i试驾报导中,也曾经为大家解释过M Performance,在此还是要再絮絮叨叨的简单解释一下。为了拓展市场,并满足许多消费者对性能的渴望,BMW在M款座驾与一般车款之间,加入了M Performance的中间值,这样的作法就如同手机市场,除了高阶的智能型手机以及一般手机,厂商推出了中阶版本的智能型手机,性能功能或许称不上品牌最强,但却仍拥有相当优异的效能与吸引力。

M Performance分为两个部分,M Performance Parts以及M Performance Automobile,而本次主角M235i就是属于M Performance Automobile,其他则还有M135i、M550d Touring xDrive、M550d xDrive、X6 M50d以及X5 M50d等成员。M Performance与BMW选择在美国举办全球媒体试驾活动,有着高度正相关,因为M235i是首款进军美国市场的M Performance Automobile,在试驾活动场地的拉斯维加斯Motor Speedway中,厂商还特别摆放了一辆搭载所有M Performance Parts的作品,连排气系统也进行改装,得以展现不同于一般、更加锐利果决的排气声浪。

一身劲装的M235i

这趟农历春节前的海外试驾活动,试驾对象共有4 系Convertible以及2 系,而这两款车其实都与1968年所推出的02系列,有着相当深厚的关联性;1968年所推出的02系列,乃是在当时消售主力的00系列之下,以其更紧致之身形,担纲当时BMW品牌的入门座驾,02系列随后则演变成3系。随着时代的演变进展,3 系的尺寸也日益壮大,入门车型的重任,改由1 系来出仕,而从1 系延伸出来的2系,师法当年的02车系,也是理所当然的安排。

这样的亲戚关系,也使得2 系虽然是以1系底盘为基础所打造,造型样式却与4 系更为相近,这一点从车头水箱护罩、头灯灯组造型更能清楚理解,由于2系已经在台湾上市,因此在此也就不多加赘述其外观与1系的不同。眼前的M235i则又不同于一般的2 系,一如前述,M Performance Automobile乃是经由M GmbH巧手打造而成,不仅在性能上有所强化,长相自然也强悍许多,就好像穿得文质彬彬,更能突显个人的饱读经典史籍。

当然,M235i的强悍外观并不单只为突显饱读诗书,也牵扯到空气动力学的表现,车头最显著的不同,莫过于显眼、黑色网格所构筑成的三个大型下格栅,搭配前保杆侵略性十足的线条,让车头散发出更显傲气的气势。车侧的视觉焦点则是集中在M款五辐双叉18寸铝圈,较一般车型版本所搭配的17寸胎圈组,形成了紧致的体态,在车侧看过去的低伏态势也更为明显;前叶子钣后缘处,镶嵌着M GmbH的厂徽,虽然不如其他品牌多以大型LOGO装饰来彰显,但仍旧是展现与众不同气质的关键辨识。

车侧视觉上的另一项显著特色,就是双色车外后视镜,以及蓝色的活塞卡钳,卡钳上同样也有着M GmbH字样,展现其与M车型之间的血缘;车尾的差异不如车头来得强烈显眼,除了右侧嵌有M GmbH的三色LOGO,以及235i铭牌之外,车尾行李厢上缘的小鸭尾,保杆下缘左右双出的M Performance专属黑色尾喉,以及警示反光条上缘的独立折线,与一般车型的单一折线恒亘左右有所不同,都是辨识M235i不同于家族其他成员的重要差异。

内饰风格不以战斗气息为单一轴线

BMW麾下作品向来以动感风格为品牌卖点,即便是旗舰豪华轿车的7系,仍旧在高雅氛围中隐含了动感基因,而M款座驾则是以战斗气息为主轴,运用大量的碳纤维以及肃杀色彩,营造出浓郁的战斗座舱氛围。M235i的车内空间,给人的气息则趋于中间,不如M款座驾的斗志高昂,但却又比一般版本多了点兴奋。打开车门后率先映入眼帘的,是M235i迎宾踏板的M GmbH三色LOGO,诉说其不同于一般之专属身分。

内饰设计,除了让人相当熟悉、驾驶员导向的中控台接口、对称斜削的中央座椅以及排挡杆与iDrive旋钮组,都是相当熟悉的家族特征,而M235i这部M Performance Automobile,则更行导入M款特征于内,包含了M款多功能真皮方向盘、M款排档杆、以及M款金属脚踏板等,都是彰显其不同身分的关键,至于方向盘换档拨片、搭配M款主动式悬挂系统的动态行车模式,都是标配,所差异者在于带来的乐趣更进一步。

这趟拉斯维加斯试驾活动,厂商安排的M235i,清一色是配置了皮革座椅,不如台湾市场引进的M235i,标配了特殊织布与麂皮的组合,内饰面板部分也与市售版本有所出入,以木纹饰板嵌饰门内把手、驾驶席座椅以及副驾驶座手套箱上缘等处,营造不同于金属饰版所呈现的科技风貌。当然,之所以会有如此差异化,纯粹是因为各市场喜好不同的因素,对于热血性能的本质,不会有丝毫影响。

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动力操控篇

既然试驾活动的集结点选择在拉斯维加斯Motor Speedway,那赛道上的试驾自然是必备行程,也是最令人期待的活动环节,尤其试驾的对象还是冠有M Performance之名的M235i,光想到450N•m最大扭力所带来的感官享乐,在NASCAR赛事之一的赛道上奔驰,即便只有短短的数圈时间,仍旧让人得以尽情的、恣意的,享受与M235i最激情的缠绵,而M235i也一如期待,不仅完整响应对热血的渴望,更不断的以挑衅之态度反问,是否能再注入更多期盼?

NASCAR的赛道,高速环状赛道展现强悍动力

拉斯维加斯Motor Speedway赛车场共有三种不同赛道,一个就是主要的环状赛道,全长约2.41公里 (1.5英里),两端倾斜角度为18-20度,是NASCAR的分站之一,跟据数据显示,赛道的最速纪录超过时速226英里,也就是时速超过360公里之谱。在环形场地内侧,还有一个总长约0.6公里的小型赛道,总长0.8公里的越野赛道,以及1/4英里的直线加速赛道。

在活动开始之前的行前简报中,厂商工作人员就先行说明赛道中的试驾流程,为了能够完整体验M235i性能与操控的实力所在,M235i的试驾规划共包含了一般市区道路,赛道体验两个部分;市区道路的建议试驾路线总时间约1.5小时,而赛道上的体验则又分成两个流程,分别为环状赛道4圈的自驾体验,以及在小型赛道的操控体验。在厂商的安排下,台湾媒体一行被分到比较后段的时间进行赛道体验,为此还等待了一小段时间,因为在活动人员的鼓励下,大家都认真且尽力的操驾M235i,轮胎的消耗自然也非常快速。

事实上在前往拉斯维加斯参加试驾行程前的两个礼拜,笔者刚刚结束豪华钢炮的集体评比,因此对于同属M Performance Automobile的M135i,仍有着深刻的试驾印象,如此巧合时机可为恰到好处,因为在发动M235i并驱驰在高速的环状赛道后,旋即感受到两者之间的差异,就如同异卵双胞的孪生兄弟,在诸多相同血缘之下,却拥有不同性格呈现。

M135i的动力表现分别为320匹最大马力,以及450N•m的峰值扭矩,M235i的最大马力则稍微上修来到326匹,峰值扭矩则维持相同水平;而操控表现上也因车身设计而大有不同,掀背造型的M135i,轻易能感觉到车尾重量在转向时所造成的惯性,Coupe造型的M235i,则有着更为均衡的操控演出,至于要选择哪一种特性,端视个人喜好而定了。

在开始体验这个近椭圆形的赛道前,教练车特别先带领所有人,前往赛道两端坡度最陡之处,除了提醒所有人要记得保持安全车距之外,也告知最快速准确的路线所在,随后就正式展开环状赛道体验。既然身处在环状赛道中,又是驾驭一辆性能座驾,BMW当然不希望大家慢条斯理的行驶,教练车一开始就全力冲刺,大家自然也不会错过如此契机,M235i所拥有的450N•m的最大扭矩,随着右脚全油门后,激烈的释放在后轮,也轻松带动着1470公斤的车重,强悍且迅速的向前推进,原厂数据数据显示,M235i从静止加速到时速100公里,仅需4.8秒即可完成,在进入第一个左弯之前,车速已逼近每小时200公里,情绪也随之高昂。

跟随教练车的脚步,在入弯前稍微踩一下刹车,随即转向进入弯道,由于坡度的设计,因此方向盘转动幅度不大,车速维持在时速180公里左右,出弯时则要稍加留意方向盘回正的时机与角度,因为这关系着是否能顺畅的让加速稳定持续,虽然很可能也只是1-2公里时速的落差,但若是在比赛中,很可能就会被前车给拉开距离。

透过4圈环状赛道的高速奔驰,M235i彻底的展现其动力心脏,在加速性与高速延续性的优异演出,底盘的均衡性与稳定性也相当高,结束4圈的高速奔驰后,教练车也引领众人在平坦的内侧跑道,以低速进行「冷胎圈」,这时心情反而更加期待小型赛道的操控体验,就好像在饥肠辘辘时经过刚出炉的面包店,任谁都会迫不及待的想要买块面包来大快朵颐。

激烈操驾下的M235i,给予更多激情

小型赛道的体验,同样在教练车的引导之下开始,这个总长度仅约0.6公里的赛道,直线并不长仅约100公尺,这代表了在体验完车辆的加速与高速稳定性后,BMW要大家尽情、激情的来操驾M235i,好好感受其底盘之灵活性。厂商人员更要求所有人,将动态行车模式切换成Sport+,也就是关闭DTC动态牵引力控制系统,少了电子系统的羁绊,M235i的反应也会更加激烈。果不其然,来到第2圈时,就彻底感受到M235i的狂傲本性。

在Sport+模式下的油门反应相当敏感,能更敏锐反应驾驶人的渴望,尤其在弯道中的细腻油门深度,通过弯顶点后随着方向盘回正而逐步加深油门,更能体会到其动力之饱足,以及底盘韧性的敏锐度;虽然这具经过M GmbH精心调校、代号N55的3.0升动力心脏,力量输出已经趋近线性,但仍会有少许的迟滞,不过在M235i所搭配的Steptronic运动化8速手自一体变速箱,确实地发挥其迅速快捷特质,随着播动方向盘后方的换档拨片,在攻克这个不大却颇刁钻的赛道时,仍旧相当到位的,给与应有之快速与顺畅表现。

以激烈但不强求的心态与速度,结束了自驾的第1圈后,进入直线道后加足油门,第2圈决定要再「积极」一点,刻意在直线底衔接90度左弯时,延后煞车时机点,随后将刹车快速且不迟疑的踩到底,在转动方向盘之前轻轻点一下油门,M235i的车尾轻快、轻盈的朝反方向摆动,有如跳着华尔兹的双人舞步,面对面的两人朝反方向柔软、细腻的滑动脚步。快速的将方向盘往反方向轻扯一下,M235i旋即恢复稳定,再次迎向下一个弯角。

在米其林PPS轮胎,以及M Performance机械式限滑差速器的辅助下,M235i的底盘面对激烈操驾可说是表现精彩,在S型弯道中更清楚了解,刻意让车辆朝外侧推挤滑动,只要稍稍加深油门深度,M235i随即又会掌握住路面,继续完成攻略的命令。就如同在舞蹈教练的带领之下跳着Tango,即使有些许的失误、浮夸,教练也能够将之导引回来,甚至形成华丽精彩的舞姿。

在总计4圈的激烈操控之下,M235i的整体表现不需多加赞许,在M GmbH加持下产生的M Performance Automobile,有着较一般版本车款更激情的表现,是理所当然的期许之内;M235i之反应就好似等带着驾驶人的挑战,并时时挑衅着驾驶人,期许更多的激烈情绪。

只是在这样渴望与激烈的氛围下,让人产生了两个奢望想要达成,如果M235i能搭配效能更优异的碳纤陶瓷煞车系统,应当会在赛道上有更强势、抢眼的表现。此外,M235i有着如此精彩的表现,如果可以驾驭BMW将以之参加勒芒赛事的M235i Racing,那应当会是一件非常愉悦,也更趋完整的车系体验了。

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