节能才是秦吸引消费者的关键
秦为什么能有如此强劲的动力表现呢？这与其采用的DM II带双擎双模技术不可分，但是这并不是其作为新能源汽车最大的亮点，更关键的还是节能。根据国际标准测算，秦的百公里油耗仅为1.6L。
很多人对这一数据表示怀疑，我也是。因为这种公式化的测算方法，与普通消费者使用的状态还是有不同，只能说它表明了秦的一种能力，但并不是实际效果。秦依靠纯电动行驶，续航里程70km，在这个范围内是不需要消耗燃油的，而在混合动力模式下，完全不充电的平均油耗5.9L/百公里，这是一个相对正常的数据。所以说秦的实际使用油耗可以在0-5.9L/百公里之间。
插电式混动，应该是秦的DM II代双擎双模更国际化的叫法，相比于一般的混合动力车型，拥有容量更大的电池，也就拥有更长的纯电续航里程。还有一点就是可以使用外接电源给车辆充电。
充电时所有电动车都不可回避的问题，为了更适合普通消费者使用，比亚迪秦采用了更简便易行的方式，只需要普通家用220V三相电源，就可以为车辆充电。即便是没有特定的充电桩，也可以像使用家用电器一样使用，或者说充电过程与现在满大街的电动自行车差不多。
从能量利用效率看，电动机的效率肯定要高于内燃机，所以也有专家说未来汽车肯定是采用电驱动，这一点我也比较认同。但也有人说：用电就一定节能环保吗？在大城市，用电高峰时段也有电能缺乏的问题，而且采用阶梯电价之后也不算便宜。
所以，比亚迪建议用户在用电波谷时为自己的爱车充电，一方面这个时候电能是富余的，电网中的电量完全够用；另一方面，在分时电价计算下，波谷时段用电费用也要比平时节省很多。
这其中电池是关键。比亚迪是做电池起家的企业，全球有近一半的电池都来自于这里，除了生产之外，在研发方面也是国际领先水平。与之前就推出的F3DM、e6一样，秦也采用了铁电池，但技术升级是必须的。
全新的ET-Power铁电池，属于磷酸铁锂电池类型，在能量密度、放电能力和热稳定性上是最为全面的一类，相比于钴酸锂电池或锰酸锂电池，在安全性上是最出色的。也就是说，消费者并不用对电池的安全性有过多担心。
而且在秦上比亚迪为其配备了全新的电池管理系统，除了基本的电池能量管理、电池热管理之外，还有电池单体自动均衡功能。整体监控整个电池组的单个电池，通过电池均衡功能，达到及时、自动保养的目的，也一定程度上延长了电池的使用寿命。
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