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东风日产-奇骏

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试驾东风日产全新奇骏 高仓健变都敏俊

2014年03月14日 06:15:00
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来源:凤凰网汽车 作者:房力耕
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东风日产全新奇骏外观

凤凰汽车试驾 有人曾开玩笑说找一辆白色车身的日产奇骏在车身上喷个“UN”就能冒充联合国维和部队了,这个说法基本能反应老款奇骏在很多人心目中的印象--硬朗、坚强、不拘言笑,活脱一个缩小的老款途乐。不过现在都进入和平年代那么长时间了,连大名鼎鼎的军车衍生品悍马都悄然西去,消费者口味变化的速度必须及时给与回应,在看到全新一代奇骏的时候,你会发现日产这次找对了路子。

新一代日产奇骏已经在早些时候在国内发布,并将在3月26日正式上市销售。目前从厂家获得的消息是2.0L入门版车型起价18.88万,这比老款车型超过20万的起售价便宜了不少,那么除了价格更有吸引力以外,这个硬汉形象的紧凑级SUV还会变出什么新花样呢?在丽江明朗的阳光下我睁大眼睛仔细的打量着这款车。

它变漂亮了!是的,老款奇骏总让人联想到吃苦耐劳的工作机器,而它当时在同级别车型中的定位似乎也正是如此。而新奇骏的形象似乎推翻了前代奇骏的硬派越野车风格,刀劈斧砍的直线条消失了,取而代之的则是被称为流体光绘风格的精干而饱满线条,那种感觉就好像高仓健整容塑身后变成了都敏俊,瞬间从实力派转型成了偶像派。

在束河古城里拍照的时候新奇骏吸引了一对儿开着老款奇骏的情侣,女孩认为新车的外形更符合她的审美,因为曲线多的造型有亲近感。我从她的言语中收集到的关键词包括:豪华、大气、好看、时髦、高级,这些都是老款车上没有出现过的元素。

而作为老奇骏车主的男孩则认为新车丢掉了一些老奇骏最经典的特色,对于新款奇骏脱胎换骨甚至说得上是离经叛道的变化,我认为出现这种观点的碰撞太正常不过,那么东风日产会如何解决众口难调的问题呢?两代车同时销售怎么样?或者把老奇骏下放给启辰品牌?你觉得哪种方案更有希望呢?

无论如何,可以确信的是新奇骏一定是一台迎合时代需求的车,正如消费者口味的变化很大程度上就是一个有规律的循环,当都市小清新风格渐渐成为主流的时候,硬派风格自然而然就会退而求其次。重新站队到都市派的新奇骏几乎已经与老款车型“划清界限”,至少在外在观感上可以这么说。

除了硬朗的线条被软化,新奇骏的打扮也更加精致上档次,比如全系标配的LED日间行车灯就特别提起,呈现V字形的光带与中网的镀铬饰条相得益彰。不过不太理解的是新奇骏在顶配车型上提供了科技含量颇高的全LED大灯(远近光),但其它车型清一色只有最普通的卤素大灯,氙灯都去哪儿了?

另外,在高配车型上,新奇骏还有感应式开启的电动尾门,除了入门版车型外全系标配的超大全景天窗,总之在配置方面,新奇骏还是很聪明的有的放矢,满足了消费者对于面子、享受等各种需求。

当然奇骏并没有因为追求城市化的转型而将曾经的硬朗作风彻底扔进垃圾桶,实际上你依然能看到它在不经意的展现锐利、坚实的元素,只不过表达的力度要比前任含蓄得多。大概也只有中网与车灯光带上几处带有明显硬折痕的转角还能让你找到老奇骏的简单干练。

因为新奇骏虽然转型幅度够大,但仍然强调的是一专多能:车身设计虽然已经全面转型都市风格,它依然配备着厚胎壁的SUV轮胎;黑色的塑料护板绕车一整圈,虽然在本身就过于低调的黑色车上被隐藏了,但放在橙色或红色车身上搭配效果就十分好看--即有都市的时尚活力,又带着点不羁的味道。

新一代奇骏甚至还“长个儿”了,虽然长度的增长几乎可以忽略不计,宽度也只是刚刚追上对手,但是轴距的增长则让人惊呆了:超过2.7米的轴距对于紧凑级SUV真的算是很大了,当然较长的轴距其实会影响到车辆的通过能力,但对于改走城市路线的新奇骏来说倒也不能算是损失。

由于新奇骏的轴距大幅增加,车内空间宽敞似乎已成定局。而真正让我感兴趣的是在北美版新奇骏甚至还首次提供了第三排座椅,这说明新奇骏已经有7座车的空间实力,这也让我对它的实际空间体验充满了兴趣。

东风日产奇骏与同级别车型尺寸对比
车型 东风日产新奇骏 东风日产老奇骏 东风本田CR-V 一汽丰田RAV4
长度(mm) 4643 4635 4550 4570
宽度(mm) 1820 1790 1820 1845
高度(mm) 1722~1725 1700~1785 1685 1670
轴距(mm) 2706 2630 2620 2660
制表:凤凰汽车
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东风日产全新奇骏内饰

新一代奇骏的内饰不再是男性的专属--拉开车门,无论是国人喜闻乐见的双色搭配还是相对更酷的纯黑色内饰,“有设计感”应该是对比老款车型最大的进步。仪表、中控台的设计不再是朴素的功能至上主义,银色的饰条、凸起的中央空调出风口、大面积的黑色钢琴漆饰板让车厢内的氛围充满层次感,同时多样化的颜色、材料的搭配也让人赏心悦目。

细节方面也贯彻了这种强调设计感的思路,比如像极了天籁的方向盘,两侧带有立体弧线银色饰条能让驾驶员感到开心--方向盘不仅看着顺心,握起来的手感也让人满意,我拍摄的这台车是最低配的时尚版,因为方向盘右侧没有多功能按键,看着有点素,但带有镀铬环装饰的启动按键又让人把注意力转移了。

新一代奇骏在车厢内也大幅度增加了科技配置,全景泊车系统升级了危险警示功能、另外诸如车道偏离预警等也加入到新奇骏的配置清单中,从厂家公布的配置表来看,新奇骏着力提升了车辆电子系统可先进程度,并且藉此来提升车辆行驶中的舒适和便利。

不过我这次试驾的是新奇骏2.0L CVT的最低配置版本:前轮驱动,配置也是不讲究花哨,完全还原了新奇骏最朴实、不经任何配置修饰的状态。毕竟低配车型的价格门槛势必对更多的消费者更有参考意义,看看最朴素状态的新奇骏能满足我们吗?

对我来说,虽然没有全景天窗略有遗憾,但也并非不可或缺;到时全系标配的USB接口我认为非常实用。另外一个很有意思的功能是前排杯架的加热/降温功能--这并非自行发热或制冷功能的杯架,新奇骏的这套变温杯架其实简单得多,通过杯架里的一个开关,将空调的冷/热风吹入杯架里--和手套箱里的饮料调温功能如出一辙,但是新奇骏的做法还是让人觉得非常有创意。

车厢里的选材比较多的使用了软质塑料,像车门板扶手和换挡杆两侧容易触碰膝盖的侧面还用柔然的皮质加以包裹,给人的感觉还是挺有诚意的。至少用料水平比本田CR-V马自达CX-5要好一个档次,与丰田RAV4处于同一水平。

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东风日产全新奇骏空间

必须给新一代奇骏的前排座椅点赞,这大概是这个级别我体验过最舒服的驾驶座了,其舒适度不逊于天籁--而天籁的座椅舒适度在中级车里也是有口皆碑的高水准。我试驾的这台2.0L时尚型采用高级织物作为面料,虽然不及真皮那样高级,但我发现它反而更好的体现了这套座椅的出色表现。

日产将这套座椅称为“零重力”座椅,据说是参考了美国航空航天针对太空飞行零重力环境下最舒适安全的座椅设计,不过即便没有那么玄乎的说法,我也得说新奇骏的前排座椅坐垫、靠背都相当宽大,对于体型较胖的人也能承托自如;两侧腰部和大腿的支撑哪哪儿都到位,座椅的剪裁也很好迎合了腰部和脊椎的曲线,所以长时间乘坐不容易累,而织物座椅由于摩擦力大,在多弯道的地方比真皮座椅更牢靠,让人下意识的觉得“包裹感”特别到位。

在这个级别中,新奇骏的前排座椅配得上各种不吝惜好词的褒奖。不过它似乎把我们惯坏了,以至于从前排挪到后面的时候,感觉受到了一些不公正待遇。其实新奇骏的后排座椅在同级别里依然是高手水准,但是因为靠背无法调节仰角而且原厂设计的倾角又太直,导致后排乘客只能正襟危坐却没法以放松慵懒的姿势落座--对于家用SUV似乎并不太合适。

不过超过2.7米的轴距还是给我们带来更多的快乐--腿部空间特别宽敞,即便是应对途观、RAV4这些擅长空间表现的对手们也毫不手软。奇骏在空间布置上注重细节优化,比如后排乘客可以把脚伸到前排座椅下面,这样尽量往前探也能让坐姿略微放松一下。中间的乘客有充足的放脚空间,地板近乎于全平,这一点值得欧美派系的竞争对手们好好学学。为了保证后排的舒适性,诸如中央扶手、后排空调出风口都有了,但车顶的阅读灯不能分左右,对于这个价位的车就有点算计了。

后排的乘坐空间不需要怀疑,新奇骏的表现绝对是紧凑级SUV的第一阵营,后排的宽敞感几乎与部分中级车相仿,具体表现大家看下面图片就很清晰了。

为了进一步验证新奇骏的空间宽敞程度,我们再把前排座椅调到最靠后的位置,后排乘客最小腿部空间依然远远超过了小号饮料瓶的长度(空间余量不低于200mm)。更直观的说,就是身高180cm的我坐在后排依然不会顶到腿,并不是所有的紧凑级SUV都能做到这一点,同时请别忘了,新奇骏宽敞的后排空间并不是以牺牲行李厢空间为代价的--它后面余下的空间甚至还够放第三排座椅。

车内的储物空间不过不失,实际上比起老款奇骏储物格的数量还有所减少,主要是因为中控台造型的需求,将老款车放置在中控台顶端的储物格去掉了。这大概就是从务实实用主义向美学和魅力转化时必须做出的妥协吧,当然余下的储物格表现依旧可观,两驱车型因为没有四轮驱动锁定旋钮,在前排杯架后还多出一个长方形的储物格。

行李厢标准容积为550L,在同级别SUV里算比较大的。除了空间够大,新奇骏的行李厢更值得一说的是它多变灵活的空间安排方案。最大的亮点是行李厢地板可以分别抽出,并架设在行李厢里形成一个隔层,这样就适合整理放置大量中小尺寸的物品,在不需要搬运大件行李的时候特别推荐。

比如同行5个人带了10个包(5个双肩背+5个手提包),如果没有双层隔板就要堆放在一起,被压在最下面的包就显得很可怜,而且也不好找,而加入隔板后分门别类就清楚多了,唯一需要注意的是隔板上层负重有限,重量大的还是优先放在下层。

移除两部分行李厢地板后,会发现下面还有一个夹层,虽然进深和净高度都一般,但还是可以放下一些隐私性比较高的小件物品。但是老款奇骏上那个特别好用的隐藏抽屉式储物格被取消了,从功能性上当然还是抽屉式 储物格要优于现款的这种单一私密储物格,不过带有隔层的设计则要比同级别SUV普遍使用的网兜固定装置更有实际意义。

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东风日产全新奇骏驾驶体验

放弃四驱降低成本,全新一代东风日产奇骏首次推出了前轮驱动车款,相比老款车型全系四轮驱动的产品线,新车型增加了相对简单的两驱版车型显然是对准了只为代步又喜欢SUV的消费者。同时,新奇骏的预售价也体现出精简的优势--现在它与CR-V、途观等竞争对手的起步价一致了,都探入19万元以下的水层。

动力方面依然是熟悉的2.0L和2.5L发动机,2.5L经过重新调校后参数方面有小幅度增长,而2.0L则是全新一代直喷发动机,与老款机型在技术上已经不可同日而语。另外值得关注的还有全新的Xtronci无级变速器,带手动模式可模拟出7个前进挡。同时新的CVT变速器在设定上也开始偏向城市化的驾驶风格,比如强调驾驶乐趣,在大脚油门加速时CVT并不是平稳的提升车速,而是模拟自动变速器那样一档一档的推背感,当然由于CVT的运转特性,全力加速时还是没有传统AT那么直接。

2.0L车型由于变速器、驱动形式的不同差别较多,包括6MT+2WD、CVT+2WD以及CVT+4WD三种,相比之下2.5L车型就比较简单,全系都是CVT+4WD的车型。值得玩味的是,反倒是最入门的2.0L手动两驱车型的官方平均油耗最高,甚至超过了2.5L四驱车型,证明CVT变速器确实在提升燃油效率方面有独到之处。

东风日产全新奇骏动力系统参数
车型 2.0L车型 2.5L车型
发动机代号 MR20 QR25
排气量(ml) 1997 2488
压缩比 11.2:1 10.0:1
最大功率 110kW / 6000rpm 137kW / 6000rpm
峰值扭矩 200N·m / 4400rpm 233N·m / 4000rpm
传动方式 6MT或CVT(7速手动模式) CVT(7速手动模式)
驱动方式 前轮驱动或四轮驱动 四轮驱动
官方综合油耗 8.9L/100km(6MT+2WD) 8.3L/100km(CVT+4WD)
7.1L/100km(CVT+2WD)
7.5L/100km(CVT+4WD)
制表:凤凰汽车

2.0L发动机搭配CVT无级变速器并非强调性能的组合,不过新奇骏在推出两驱版车型后,基于降低的整备质量和传动损耗,开起来还是给人以比较轻快的感觉。在丽江大约2400米左右的海拔,活动量大一些还会呼哧带喘的,但这台新奇骏2.0L前驱版依然很轻松的带着我们以超过120km/h的速度行驶,中途踩下油门仍然有一定的加速力道,当然强劲是谈不上,但要超车的话也不至于让人手心冒汗。

无级变速器表现的尽职尽责,平顺性无需多言,这是日产的CVT一贯的优势。新奇骏的CVT变速器应对驾驶者加速意愿的响应速度快才是最大的进步,只要油门刚刚被踩下去,就已经见到变速器主动的改变传动比,发动机转速很快就攀高,几乎就是一瞬间完成没有丝毫拖泥带水。

在轮换着开了一会儿2.0L手动挡车型后,我发现新奇骏官方公布的油耗数字确实有理有据。因为CVT变速器在高速巡航时可以把转速降得很低,只要2100rpm就足够维持在平整公路上以120km/h的速度巡航,只有爬坡或再加速需要较多动力时它才会再把发动机拉到3000rpm以上。

而配备6速手动变速器的2.0L发动机在车速120km/h时转速已经高达2600rpm,同时CVT变速器的车型还都配备了ECO DRIVE节能驾驶助手功能,看来新奇骏作为主打城市消费者的车型,确实也更加注重CVT变速器的产品打造,至于手动挡更像是个象征性的存在,对于拉低售价门槛还是有些作用的。

除了CVT变速器出众的节油能力,新奇骏还有一点给我留下深刻印象的是出色的车厢静音。其实日产的这台4缸发动机运转时并不算特别安静,打开发动机盖时听到的机械声音还比较明显,但只要合上机盖关上车门,车内立刻就如同换了一个世界似的,可见新奇骏在发动机舱、乘员舱的隔音确实是下了足够多的功夫。

如何体现这种出色的隔音呢?比如在高速巡航的时候突然踩下油门,发动机转速从2000rpm攀升到4000rpm,你能感觉到车速的提升,风噪也开始有小幅的提升,但发动机的音调似乎还是维持原有水平,只不过音调调高了八度,但音强并没有太多变化,甚至全油门的时候,发动机的吼声也感觉与驾驶员距离很远很远,那种距离感似乎是从旁边车道的汽车发出来的,总之大部分时间里,新奇骏的车厢里都非常的安静。唯一有待改进的是:在进入古城后走在坑坑洼洼的石头路上,行李厢里发出了吱吱呀呀的杂音。

与隔音能力同样属于大幅提升的还有减震舒适性,因为老款奇骏的悬挂表现如同其外在风格一样是各种硬碰硬,而新款车型基于城市化的休闲定位,就变得柔和多了。丽江附近古城的通勤道路路况并不好,各种石子路、石板路都有体验过,坐在驾驶席上基本都是波澜不惊的就过来了。

或许是前排座椅逆天的舒适性也起到了推波助澜的作用,再次做到后排体验悬挂的舒适性,感觉新奇骏的后排舒适度确实比不上前排那样理想,主要是后轮碾压上减速带或地面表现后,传递到车厢特别是后排座椅臀部的弹跳、晃动显得有些太多了,车速快的话,人都可能被从座椅上抛起,由于舒适表现的差距颇为明显,以至于很快我就申请重新回到驾驶座位上。

新奇骏在底盘灯设定上开始朝着都市、舒适的方向转变,这种转变也直接反应在驾驶体验方面。新奇骏的方向盘、油门、制动踏板甚至离合器(手挡车型)都特别的轻,就是那种轻到用几根手指就能掌控天下的感觉。

它的好处是拐弯抹角真心不费力,但在盘山的公路上感觉方向盘的指向精准度似乎随着方向盘的地面回馈都被过滤掉了,方向盘转动超过90°以后车头的反应开始变得有点模糊,缺乏与驾驶者畅快的沟通。这方面马自达CX-5做的最为出色,但日产新奇骏显然更看重其它的价值,比如提供与你舒适而放松的旅程等等。

5

东风日产全新奇骏越野体验

以上通过那么多介绍,相信你一定认为新一代奇骏已经彻底转化为城市化的SUV了,野性被磨没了?还真不是!它的四驱系统可以实现前后轴50:50动力分配锁止,另外诸如陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等电子辅助也让新奇骏具备了同级别里较高的野外生存能力。

除了顶配车型使用18英寸轮胎,其它车型无一例外采用17英寸厚胎壁的轮胎,无论是驶下铺装道路,还是吸收震动都属于比较合适的选择。另外新奇骏的最小离地间隙依然有210mm之多,是这个级别里表现较为出众的,比丰田RAV4或本田CR-V要好很多。

带动力分配锁止四轮驱动的全新奇骏在传动结构上与老款车型差别并不大,但电子辅助系统则有比较多的改变,算是基于老款奇骏四驱系统的升级版。由此可见新奇骏的四驱系统依然属于这个级别里实力较强的,而增加了更多电子辅助,一来让野外驾驶更简单,二来是改善了非铺装路面上行驶的舒适感。

新增的ZRC主动舒适控制系统能自动探知道路变化,基于多项数据的采集,通过对发动机扭矩输出或制动系统的介入,改变车身重心变动,从而抵消车辆行驶过颠簸路面造成的车身起伏。不过它的效果并不像主动悬挂那样来的明显,但新一代奇骏所使用的技术仍能让人不明觉厉,不过这是基于整车包括新的悬挂总成调教而成的,考虑到新款奇骏在舒适性确实比老款有实质上的提升,那么在越野路段的改善相比也在情理之中。

试驾总结:新一代奇骏迎合了当代市场趋势的变化,从内到外的气质都更符合主流SUV消费者的口味,当然作为一款曾经专注于功能性的产品,新车在设计语言和市场定位大变的情况下,依然保留了实力派的四驱系统、电子辅助系统等等,可见日产新奇骏是个既有实力,又注重魅力的家伙。

3月26日新一代奇骏将正式拉开在国内打拼的大幕,相比上一代车型,新奇骏依然有出色的功能性,而美学设计和产品魅力则不可同日而语。鉴于新奇骏真能做到硬汉型男两不误,那真的是没有卖不好的理由了。而那些曾经不把奇骏放在眼里的主流对手们现在都应该好好备战了,曾经的优势正在被焕然一新的新奇骏所吞噬,而奇骏在功能性、越野能力方面的优势却没怎么缩水!

由此也可以说,新奇骏涉猎的客户相当广泛:只需代步又喜欢SUV的选择两驱版就好,而看中功能性的顾客依然可以义无反顾的选择新奇骏,虽然看上去它没有那么野性了,但你还获得了时尚、漂亮等赏心悦目的回报,这样看来新奇骏真的是硬汉、型男通吃了。

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