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凤凰汽车试驾 韩国汽车近几年给人眼前一亮的感觉，时尚新潮的造型设计是最大的卖点，也因此吸引了越来越多的意向消费者。纵观起亚旗下的产品，从小型轿车K2，到紧凑级车型K3、SUV智跑、中级车K5，都拥有时尚新潮的外观造型。K3虽然上市时间并不是很长，但是销售成绩却是非常优秀的，很多城市的起亚4S店内甚至出现了一车难求的局面，可见它在消费者心目中还是很受欢迎的。今天试驾的主角与K3有着密切的联系——它就是K3 S。

K3 S从名字上看，很容易让人理解为起亚K3的运动版车型，但事实上，它确实K3的两厢版本，在造型设计上除了三厢车与两厢车的区别以外，并没有什么本质的差别，也没有特别加装运动风格的套件。因此，这个S我们应该理解成“活力”“青春”的意思。这样的定位与那些纯粹的运动版轿车完全不同，它追求更多的是一种年轻的生活状态，而非激情、暴力的驾控感受。

在造型设计上，K3 S看上去与K3很显然就是同一系列的产品，只是它的尾厢采用掀背式的设计，这是二者最为本质的区别。其次，三厢版K3与两厢版K3 S的前脸造型设计也存在差别，在K3上出现的起亚家族式“虎啸”式设计前中网，在K3 S上虽然继续出现，但是尺寸相比K3小了很多，如果你不仔细观察很难发现它还是那个大家熟悉的“虎啸式设计”。

与尺寸严重缩水的“虎啸式”前中网相互呼应的，还有重新设计的前保险杠和大尺寸的下部进气口。时下很多强调运动、动感的车型，很多都采用了大尺寸的下部进气口，这样可以很好的提升整个前脸的杀气和力量感，用这种设计来渲染运动型两厢车或者小钢炮定位的车型再适合不过了，奥迪旗下的运动车型就是非常典型的案例。

除此之外，K3 S的前雾灯在造型上换成了圆形的设计，同时配合全新设计的前中网立体感明显更强一些。总的来说，K3 S全新设计的专属前脸造型要比K3的更具运动魅力，从情绪的表达上来看，K3更适合中庸中略带时尚感的家庭用户，而K3 S则主要迎合年纪更轻、眼光更加前卫的消费者。

K3 S拥有掀背式的造型设计，并且双腰线的设计采用上扬的走势，这使得它从侧面看去更显紧凑和动感，比三厢版车型更显年轻与活力，这也是两厢掀背版车型最重要的性格特质。K3 S的长宽高分别为4365mm、1780mm、1460mm，轴距为2700mm，从数据上看它的长度比三厢版短了一些，同时身高也适当增加了一些，除此之外其他数据二者都保持一致。

与更显紧凑动感的侧面造型设计相匹配的，还有全新设计的铝合金轮毂。K3 S的新款轮毂造型相比三厢版实际上变化并不是特别明显，它改变的主要思路就是提升力量感，这有些类似于大众为高尔夫GTI准备的战斧式轮毂，造型独特时尚的同时，更强劲的力量感也非常适合运动定位的车型。

从斜后方看去，K3 S和K3这两款车的尾部造型设计都是非常成功的，看上去协调而且很漂亮。只不过二者在风格上做出了区分，三厢版的K3是低调简洁的时尚风格，而K3 S则是饱满、动感的年轻新潮味道。

尾灯造型的变化时两厢版K3 S区别于三厢版轿车最大的不同，全新的造型与饱满的尾厢保持风格的统一，协调性很高。这两款不同造型设计的尾灯属于同一个系列，它们造型的变动主要是为了迎合不同的尾厢设计。

K3 S的中控台造型并没有发生变化，依然是K3保持一致，采用比较时尚新鲜的造型设计。控制面板区域的造型设计非常简洁且功能布局很主流，双炮筒仪表盘配合中央液晶显示屏也是时下非常流行的设计，方向盘的造型同时强调层次感和新鲜度，整体来说虽然算不上特别的前卫时尚，但是也还是符合当今潮流的。K3 S增加了铝合金踏板这是K3所没有的。

双炮筒式仪表盘本身并没有太多亮点可言，但是有一个细节的处理绝对是值得称道的，在开启发动机和关闭发动机的时候，仪表盘中央的液晶显示屏会提供一个K3 S车型尾部的图案，随着发动机的熄灭这个图案中K3 S的尾灯也随着熄灭，这种跟驾驶员说再见的方法很有意思。

开启车门之后，在地面上会投射出一个激光图标，这种设计在K3上也有，只不过图案变成了K3 S。最近一段时间这种设计在两厢家用轿车上出现的比较多，像雪佛兰科鲁兹掀背版也同样采用了这样的设计，非常个性新潮。

KS 3为高配车款提供8英寸触摸式液晶显示屏，屏幕的质感和整体设计风格都是不错的，触摸屏的灵敏度也还是不错的。液晶显示屏支持导航系统、DVD播放、蓝牙电话、娱乐系统等功能的实现，值得一提的是导航系统不仅提供3D地图效果，而且最关键的是导航中的女生提示音非常柔美，给人带来好心情。

在材质选用和工艺水平方面，K3 S的整体表现很不错，中控台上大面积使用软质材料，其中仪表盘遮罩使用的是皮质面料包裹，其余大部分区域也都采用软质搪塑，只有非常小面积的区域采用最初级的塑料材质，整体来说材料和工艺水平都还是不错的。与K3一样，K3 S的中控台也加入了模仿碳纤维的装饰面板，强调动感与年轻化的整体定位，同时也可以提升高级质感。

在我们见到这款车之前，官方就一直在强调K3 S有很多同级产品中难得一见的配置，下面我们就一起来看看它的配置水平如何。这次试驾的K3 S是顶配车款，它拥有两块液晶显示屏，一个用来显示行车电脑信息，另一个则是支持娱乐、导航功能。另外，前后驻车雷达、氙气大灯、一键启动系统、感应式饰品型智能钥匙、后排出风口、导航、倒车影像、蓝牙电话、前排驾驶席座椅加热/通风、副驾驶席座椅加热、座椅记忆这些舒适性配置非常丰富，同时在安全配置方面，侧气囊、侧气帘、车身稳定控制系统、上坡辅助系统、胎压监测等等，也是比较丰富且实用的。

在这些配置中，最为独特，也是其他竞品比较少有的配置包含迎宾激光灯、方向盘加热、换挡拨片、前排驾驶席座椅加热/通风等，这样的配置目前大多出现在中级轿车甚至是更高级别的车型上，尤其是方向盘加热、座椅通风基本上都只存在于售价超过50万元的豪华车型上，能够在K3 S这样一款紧凑级轿车上出现绝对是非常难得的。

由于前面已经介绍过K3 S只是在整体定位上略偏向年轻、潮流的方向，并不是那些追求动力激情的真正运动车型，所以它并没有配备运动型的座椅，而是使用常规的家用车座椅，这幅座椅与驾驶员和乘客背部的贴合度很不错，坐上去还是比较舒服的。

起亚K3 S的后排座椅舒适性也不错，坐垫宽大且内部填充物也比较厚实，坐上去还是很舒服的。但是K3 S后排的中央座椅比较窄一些，而且内部填充物也相对较少，同时K3 S也没有为后排中央座椅提供独立的头枕，在舒适度上略有欠缺。

起亚K3的轴距达到了2700mm，在紧凑级轿车中属于比较长的。在实际乘坐体验上，身高超过180cm的男性体验者在前排无法获得足够宽裕的头部空间，后排腿部空间则并没有想象中那么的宽敞，相比其他同轴距长度的车型，K3 S的后排腿部空间确实不够宽敞。

K3 S由于采用掀背式的尾厢，所以在空间介绍的部分行李厢容积的大小和储物能力的提升是最重要的。根据官方提供的数据，起亚K3 S的行李厢最大超过1500L，这样的数据是非常不错的，在此次试驾的实际体验中我们也有同样的感受——K3 S掀背式的行李厢真的比三厢版实用不少。

在人性化储物空间方面，起亚K3 S有一些亮点值得特别一提，首先就是前排中央扶手箱，内部纵深巨大空间十分宽敞，可以放入不少物品，即便是600ML的饮料放在这里也丝毫不影响扶手的正常使用。另外，后排中央扶手提供杯架，但是杯架的直径有点儿大，图片上展示的饮料瓶放在这里并不是特别合身。

另外，中控台下方带有拉帘的储物盒空间也很大，打开之后里面布置有AUX和USB接口，里面的空间放入手机、钱包，甚至是饮料瓶都没有问题。

对于起亚K3 S来说，外观造型加入了更多运动年轻化的潮流元素是最重要的，也是K3 S相比K3最大的不同。其他部分，包括动力系统、乘坐空间、配置水平等并没有发生变化，依然是三厢版本保持一致。

由于是主打更加年轻的消费群体，所以K3 S在上市初期仅提供一款1.6L自然吸气发动机，那款搭载在K3上的1.8L自然吸气发动机目前并没有出现在K3 S的参数配置表格中，这样做的好处在于可以拉低K3 S的官方指导售价，从而为年轻一族消费者提供价格上的便利。

K3 S所搭载的这款1.6L自然吸气发动机在参数上与K3三厢版的保持一致，并没有进行特别的调校和强化，最大功率依然是94千瓦，峰值扭矩156牛米。从数据上看，K3 S的动力水平在同类产品中还是不错的，比别克英朗、福特福克斯的同排量发动机都稍大一些。

K3 S这款1.6L发动机在动力输出上表现比较均衡，在中低速驾驶的时候动力表现平平仅以满足日常使用为主要诉求，但是当进入较高转速的时候，动力的表现就要明显更好一些了。配合扎实稳重的行走机构和方向盘后面的换挡拨片，K3 S虽然并不是一款定位运动的车型，但是也多少有一些味道的。

K3 S的油门和刹车踏板都非常好用，线性控制非常出色，力度调校也比较适中，既有足够的韧性又不会显得过于轻飘，这种介于二者之间的感受是非常适合城市使用的。

K3 S的制动效果很不错，轻轻一踩刹车踏板就可以获得出色的制动力，而且车身姿态整体来说也是比较好的。之前凤凰汽车曾经对K3三厢版进行过评测，得到的100km/h-0刹车制动距离仅为36米，这样的数据绝对是非常出色的，连很多售价更高的车型都不一定能达到这样的数据，值得肯定。

6速手自一体变速器的调校属于典型的省油设定，换挡平顺性不错，而且换挡时机也把握的很不错。当你深踩油门向发动机传递超速意愿的时候，6速手自一体变速器也可以很好的理解这个指令，拉升转速以获得更高的动力输出，可以说是一款比较聪明的手自一体变速器。

方向盘调校方面，K3 S体现出实用大于一切的理念，一开始接触这款车的时候你会觉得它的方向盘有些过于轻便，只需要一个手指就可以轻松的控制，但是在适应一段时间之后，这种轻便感还是在合理的范围之内的，毕竟在高速行驶的时候它也没有出现任何不妥的表现。反而这种轻便的控制感受对于女性驾驶员来说也是一个加分项。

K3 S采用非独立后悬挂结构，在调校风格上属于兼顾舒适性与操控性的类型。但是相比之下，对于舒适性的偏向还是更多一些。由于底盘刚性的整体提升，K3 S在底盘风格上还是表现出一定的欧系风格，在舒适中不忘对于紧致感、扎实感的照顾。可以说，它的底盘调教在风格上并不是特别的明显，对于舒适和操控的兼顾做的很到位。

K3 S在行驶风格上也与K3保持一致，轻便、易于操控是它最典型的性格特征。但是K3 S不像日系轿车那么轻便，它身上还是带有比较浓郁的欧式风格的，这种轻便感受与欧式味道的融合，正是起亚车型近年来一直在努力诠释的。对于普通驾驶员来说，轻便的驾驶感受可以在堵车的时候大大提高便利性，也可以减少驾驶员的体能消耗，使得堵车过程也不会特别的堵心。同时，它所具备的欧式驾控感受也为这款紧凑级两厢车提供了更具活力的性格特征，驾驶员在操控性能方面可以获得更多的信心。

编辑总结：

不管是产品的整体定位，还是动力系统的调校风格，我们都可以看到K3以及K3 S这两款车型在产品定位上对于女性消费者倾投了更多的关注。心形的智能钥匙、轻便易驾的动力特性，以及长腿欧巴李敏镐的倾情代言，很显然都是把准了女性消费者的喜好兴趣——时尚独特的设计元素、韩国气质花美男这些都是女生的最爱。

现在各车企在推广新产品的时候，已经不想以前那样简单粗暴了，两厢版不叫两厢版，而是叫K3 S，这样的推广形式已经成为了主流。即便大家都知道K3 S是K3的两厢版车型，但是在宣传方向和基调确定上，一定要强化它时尚、年轻以及动感的整体定位，目的就是与K3三厢版做出区分，从而有针对性的获得更多意向用户的认可。

总的来说，我们可以从两个角度来看K3 S，简单点儿说它就是K3两厢版，喜欢两厢轿车，对行李厢有较高要求的消费者更适合选购两厢版本；从营销的视角来看，K3 S的定位更加年轻、充满活力，适合对生活充满热情与激情的年轻一族消费者。不管从哪个视角看，K3 S最本质的东西是固定的，它的综合表现与K3基本保持一致，最大的不同就是三厢和两厢的差别。因此究竟选择哪款车，主要就是你到底想要两厢车还是三厢车这个最基本的问题。