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[凤凰测]BMW M235i双门轿跑车 玩的尽兴

2014年04月11日 01:53:10
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来源:凤凰网汽车 作者:闫磊

M235i之所以敢以M命名,绝非几个运动套件那么简单,真正能够让人“尽兴”的是那足够强劲的动力。为M235i提供动力的是一台3.0升直列6缸增压发动机,这台发动机在BMW车系已经是元老级别的了,从1系、3系、5系乃至6系、7系全都有搭载这台发动机的车型。但是这台发动机在6系、7系上的表现显然没有在2系上这么出风头,毕竟相同的心脏放在体重轻了200多公斤的身体内,爆发出的能量是不可同日而语的。

这台经典的3.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术、高精密燃油直喷技术、可变气门升程技术。其最大功率为235千瓦(320马力),450牛米的最大扭矩在1300转到4500转时持续爆发。与发动机匹配的更加经典的8速手自一体变速器,这台变速器适用性更广,覆盖了几乎所有的BMW车型。

相信很多熟悉BMW车型的人对这套动力总成应该非常熟悉了,所以我还是将重点放在动力系统在M235i这款车上的表现上。那么首先就从加速测试开始。

和所有其他BMW运动车型一样,M235i的变速器也提供了“起跑控制模式”,在这一模式下车辆起步时将获得更充沛的扭矩输出,驾驶者将体验到更富有激情的加速快感。将驾驶模式切换到SPORT+模式,此时牵引力控制系统会进入动态模式,更少的干预驾驶者对车辆的控制。挡位调至S挡,踩住刹车的同时深踩油门,此时变速箱将不会对发动机转速进行控制,在拉高转速的同时,仪表盘上会出现赛车旗帜的标识,此时表示起跑控制模式已经启动。

此时,我最初和大家的想法一样,认为只要松开刹车踏板,车辆就会箭一样弹射出去。但是事实没有那么美好,在松开刹车踏板后由于强大的扭矩输送到后轮,导致245毫米的后胎也难堪重负,在起步时出现严重的打滑,甚至车尾无法沿常规的轨迹前进,左右摆动非常强烈。这样的起步状态显然无法获得最佳的加速成绩,所以我不得不尝试控制起步的转速来帮助后胎足以镇住发动机的输出。

这显然并不容易,起步转速不拉到一定的程度,起跑控制模式就不会启动,而转速过高后轮就会疯狂打滑,经过尝试终于在其中找到一个平衡点,在后轮打滑不算严重的情况下起步。在加速之初,轮胎的状态导致加速力度还没有得到尽情发挥,而一旦轮胎进入工作状态,3.0T的充沛动力终于摆脱了轮胎的困扰成为真正的主角。

M235i的加速感超过了我的预期,虽然我知道这是一辆5秒级的性能车,但是加速初段时对后背的压迫里仍然让我获得了意想不到的快感。平顺的8速变速器此时也一改平时的稳健风格,随着发动机的咆哮而疯狂起来。换挡时的震动在所难免,但是换挡速率非常迅速,随后强大的动力在得到一瞬间的喘息之后再次发起进攻,轮胎不得不接受再一次的扭矩压迫,发出略带哀怨的尖叫声。我几乎感觉不到2挡后的加速感和起步有何差别,直到进入3挡,在动力输出略见衰退的时候,轮胎仍然会出现轻微的打滑。从整个加速的体验来看,除了M235i带来的不俗动力表现之外,我最想说的就是BMW真该为这款车换个更给力的轮胎了(据观察后胎虽然有些磨损,但是尚在正常范围内,故并不是轮胎状况的问题)。

最终BMW M235i的极限加速成绩为4.95秒,进入5秒大关也证明了这款车的性能实力。而采用SPORT模式以正常方式起步的话,轮胎的打滑就会非常轻微,获得的加速成绩同样比较理想,达到了5.23秒,所以只要不是追求极致,在实际道路上的常规加速能力已经足以满足驾车者对动力的需求。

出色加速性能要有更加出色的制动能力作保障,接下来的刹车测试将是考验前225毫米后245毫米轮胎和M级制动系统的时候了。

硬朗的悬挂系统保证了在刹车过程中车辆的稳定性,全程车身都没有出现任何明显的点头现象。M级制动系统保证了充足的制动力,同时制动力输出的非常均匀,所以坐在车内也不会产生紧张的情绪,反而可以从容的判断制动点的位置。

在连续十次刹车测试中,M235i的最好刹车成绩达到了36.16米,成绩非常出色,并且最好成绩出现在最后一次测试中,证明这款车的制动系统没有出现任何衰减,反而越来越达到工作状态。从g值曲线上可以看出,刹车过程中g值保持的非常平稳,相对于出色的制动力来说,稳定性在刹车过程中更加重要。

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