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大通G10提供2.0T缸内直喷涡轮增压和2.4L自然吸气两款发动机。本次我试驾的是2.0T版本，这款发动机使用的是全新一代涡轮增压技术，并且配备有双可变气门正时技术，并配备GDI缸内直喷技术，从技术层面来看是比较先进的。这款发动机最终可以释放出165千瓦的最大功率和345牛米的峰值扭矩，升功率高达82.5kw，从数据上绝对是非常有优势的。

与这款发动机相匹配的变速器是来自ZF的6速手自一体变速器。这款变速器原本一直在宝马的上一代产品中使用，由于最近合同到期允许其他品牌采购，才逐渐在其他车型上使用。要知道，ZF品牌的变速器一直以来都为豪华品牌车型提供服务，能够在自主品牌上出现，这本身就不是一件十分常见的事情。

大通G10的动力充足，这是我在驾驶这款轴距超过3.2米的大块头时最直接的感受。在车内乘坐三明乘客的时候，它所表现出来的低速扭矩充足、高速行驶动力足够、超车毫不费力都是非常值得肯定的。相信即便在满载的情况下，它的动力表现也与疲软无力扯不上关系。

油门、刹车踏板的脚感很不错，松紧度适中比较容易控制。刹车的制动力控制的比较均匀，线性很不错，制动效果也还可以，只不过紧急制动的时候车身点头现象比较明显。油门的问题则来自于响应速度稍有些慢，这也与变速器的匹配有一定的关系。

但是遗憾的是，G10的变速器与发动机的匹配并不是特别的到位，这一点在高速超车和爬坡的时候有较为明显的体现。高速超车的时候，车辆可以不升挡直接拉高转速，使得超车过程十分从容，这是优点。但是到了城市日常驾驶的时候，你会发现变速器此时并没有显得十分积极，通常在3000多转的时候才开始换挡，这使得它的燃油经济性受到一定的影响。另外在爬坡需要降挡的时候，它也没有及时的做出降挡动作，在坡道上行进显得有些乏力。

G10的方向盘调校比较沉，在低速打方向的时候这个感觉最为明显。而且G10的方向盘圈数比较多，这同时也加重了打方向时的难度。但是对于G10这样的一款商务公务车型，一般都有固定的驾驶员，而且驾驶员并不是最重要的，因此如果购买这款车是用于企业、政府商务使用，就大可不必把这个部分太放在心上。

大通为G10配备了多连杆后悬挂，这种悬挂结构在MPV车型中，尤其是售价低于20万元的车型中是非常少见的。但是，G10毕竟是中高级定位，而且主要是面对公务商务市场，所以对于车内乘客舒适度的关注还是很多的，所以配备多连杆后悬挂，主要是对于舒适性的考虑。

实际驾驶起来，G10的底盘给人足够高的整体感和扎实度，以较高速度通过减速装置的时候，悬挂也可以较好的过滤来自路面的震动，坐在车内并没有明显的震动，车身尾部也没有明显的弹跳感。在过弯的时候整车侧倾必然是存在的，但是却并不是特别明显，总的来说还是远远高于预期的，过弯时信心还是很足的。

编辑总结：整体表现优秀，前期主攻公商务市场，品牌营销需强化

如果你只是看到大通G10的外观设计，相信已经对这款车打下了很高的分数。再加上车内豪华的配置和足够细腻的工艺，以及对豪华氛围恰到好处的渲染，宽敞实用的空间、出色的舒适性体验、实惠的售价等等这些，基本上在心里已经把大通G10列为好车的位置了。

瞄准中级商务公务MPV市场的空缺是大通G10最聪明的做法，与定位宜商宜家的中低端车型划清界限，主攻中小型企业、政府事业单位也是先期乃至很长一段时间内G10的主要任务。虽然说目前家庭用户对于大空间多座位车型的需求也越来越多，但是G10毕竟在身材上过于“健硕”，所以并不是家庭用户最主流的选择。但是据上汽大通官方介绍，未来大通还将推出一款定位稍低的MPV车型，它才是更适合家庭用户使用的产品。

目前大通G10面临的问题并不是产品，而是有限的渠道以及品牌认知度的培养。对于国内消费者来说，购车不仅仅是用来使用，更多的还有面子上的问题，如果在品牌口碑和认知度上没有过关也是不行的。不过，据上汽大通官方透露，G10有可能成为上海市政府用车，如果能够成真，相信对上汽大通的品牌口碑营销将会是事半功倍的事情。