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凤凰汽车试驾体验 2014年7月初，本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了“FUNTEC安全体验之旅”，详细介绍了Honda的安全理念和FUNTEC安全技术。这是一个很好的活动，因为任何时候安全对所有人都是至关重要的，这一点毋庸置疑。

在到日本之前，本田的工作人员向所有参与活动的媒体做了一个问卷调查，其中有几个问题看似简单，但答案却是模糊不定的，比如“您对日系车和欧美系车在安全方面的印象是什么？”虽然我从事汽车媒体行业多年，对各品牌汽车都有所了解，但是说到安全印象，还真的不够深刻。另外，印象这个东西，很容易被周围的环境所影响，而在中国，日系车的安全性往往被误解，或者说在社会中始终存在“日系车不安全”的观点。借这次活动之机，我正好可以加深这方面的印象。

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“人”的因素至关重要

我们说“安全以人为本”，这也是本田自创立以来就肩负的社会责任，创始人本田宗一郎先生说“我们生产的是承载着人们生命的汽车。竭尽全力保障顾客的安全，这是理所应当的。”时至今日，本田提出的“Safey for Everyone”的安全口号，将保障安全的对象扩大至参与交通社会的所有人。

如果只说口号似乎有点空泛，但了解过一些事实和数据后，你会发现安全真的不是只关乎自己和身边那几个人的事，只有整个社会的安全提升到一个层次，才能真的安全。这一点到过发达国家并参与过交通的人会感同身受，我们总会感叹“日本、欧洲的交通环境比国内好太多，那里的人开车怎么怎么守规矩，行人过马路都等红灯……”其实，这就是交通社会安全的体现。

因此，之前我们对汽车安全性的理解都太片面了，多数人一说安全就是汽车碰撞得几星、有没有ESP等安全配置等。其实，这些都只是关乎交通安全的一小部分，我们可将其归为硬件因素，也就是汽车产品本身的安全性。在本田看来，同样重要的还有软件因素，也就是“人”的安全教育。

在此次“FUNTEC安全体验之旅”的一开始，我们首先体会的就是本田对人的安全教育活动。本田自1970年10月成立安全驾驶普及本部以来，就在向用户宣传提升驾驶技能级安全驾驶的理念，同时还面向整个社会广泛开展安全驾驶普及活动，我们今天参加的安全体验之旅也是其中的一部分。

安全驾驶普及活动是面向所有年龄层人群的，从儿童到初高中，再到成年人直至老年人，不同阶段有不同的侧重。比如幼儿教育，通过生动的AYATOR II，像看卡通片一样让小朋友理解交通规则和文明礼仪。其中主要涉及的是行走的安全，包括在路口一定要停下来观察，安全之后再通过的理念，从小培养不急不慌的心态。(看到这里，也建议国内的幼儿教育普及类似的安全教育，并且不是走个形式那么简单)

除了面向不同年龄层之外，本田的安全驾驶普及活动还针对参与交通的所有人进行教育，前面说的幼儿教育以行走安全为主，还包括自行车、摩托车、汽车等各种我们会面对的交通方式。而在本田的理念中，所有的交通参与者都是公平的，想到这与国内的种种理念再次矛盾，比如：我国将行人和自行车作为交通弱势群体，在法规上予以倾斜，但事实却表明这一类交通参与者往往是造成交通事故的主要原因。

在日本国内，本田还建立了7个交通教育中心，其中就包括我们今天来到的茂木ASTD，全名“”Active Safety Tranning Park，这里拥有日本独家的侧滑发生装置，一会儿我们也将亲身体验。在日本以外，本田在全球36个国家(截至2013年底)开展交通安全普及活动，其中自然包括中国。

数据表明，近年来我国交通事故导致死亡的人数在逐年减少，但每年仍有将近6万人因此丧生，说明安全驾驶普及活动刻不容缓。本田也很重视中国的交通安全问题，因此结合日本本土的经验，他们在国内也开展了相应的活动，目的同样是建立一个交通安全零事故的社会。

有时候虽然只是简单的讲解，但能说到点子上就能引起共鸣。人的因素在交通安全中的重要性，在任何国家都应当是最关键的，这一点本田作为一个汽车厂家，他们的努力是必要的，而我们的国家和社会也应当加强这方面的工作。至少在普通人的观点中，应该把“人的安全”放到“车的安全”的前面。

亲身体验安全驾驶教育

很多时候，图文并茂的讲课也会让人感到空洞，作为交通社会的参与者，亲生体验更能加深印象。接下来我们将有机会参加两个项目：侧滑恢复和湿滑弯道体验，这也是本田茂木双环赛车场作为交通教育中心的专有项目。

侧滑，很容易理解，车辆在行驶中由于各种原因，导致某一侧车轮抓地力改变，就会引发车辆侧滑。在赛道一侧的空场地，这里有本田独家引进的车辆强制侧滑设备，可以模拟真实情况下的车辆侧滑，让培训者在安全的状态下体验危险，并学会如何预防和应对方法。

我们将驾驶日规本田思域，以40km/h的速度通过强制侧滑设备，分三种情况体验：1、没有侧滑+制动(正常)；2、侧滑+制动；3、侧滑+制动+转向。这就能涵盖我们日常行车中遇到的多数情况，在此之前，如果您有体会的话，相比已经发生了交通事故，安全不能保障，但今天大可放心去体验。

在感受了侧滑恢复项目之后，大家已有了亲身操作的体验，但是刚才的情况都是模拟出来的，基本上每种情况都在我们的预期范围之内，要么正常、要么侧滑，属于极端状态。而在接下来的湿滑弯道体验中，没有人为设定的模拟内容，路面状况需要自己感知，车辆会有怎样的状态都是随机的。也就是将之前的内容做个融合，更接近日常驾驶。

弯道虽然不常，但是角度和起伏很大，并且在不同区域的地面抓地力会有明显变化，导致的结果就是车辆很容易出现失控的迹象，比如在下坡湿滑路面，前轮抓地力不足，导致车辆推头(转向不足)。解决方法就是，在入弯前尽可能减速，发生推头后不能踩死刹车，也不能打死方向，适当放松刹车、回正方向，让前轮重新获得抓地力。

在这个环节中，我们体验了关闭电子系统和打开电子系统的区别，本田的VSA类似我们常说的ESP，是车身稳定控制系统的一种，在遇到车辆可能失控的情况，会主动介入帮助驾驶者。实际体验中会有不同，但在条件极端恶劣的情况下，电子系统也不是万能的，所以还是要合理控制车速。这是日本教员在培训最后对我们总结的内容，这个课程不是让大家体验车的配置有多美先进，而是教育人们怎么去判断、预防危险发生，并在发生时作出正确的应对。

车的因素—本田安全技术

至此，“FUNTEC安全体验之旅”的主要行程过半，我们首先了解了本田的安全理念，将个人安全扩大至社会安全，人的因素在交通社会安全中的重要性再次被深深印入心中。然而，作为一个汽车厂家，本田组织此次活动如果只宣传人的安全，那显然是不够的，尤其是对品牌和产品的宣传而言，车的安全更容易被消费者理解。

这一次我们来到本田最核心的区域——本田技术研究所，这是当年由本田宗一郎创立的部门。接待我们的是汽车研发中心第12技术开发室，他们所作的就是与汽车安全相关的内容，包括：碰撞安全技术、安全预防技术、全方位安全系统和协调型自动驾驶系统等。

本田在日本几大汽车企业中是很有个性和勇于创新的代表，不仅体现在产品设计方面，在安全技术上也是如此，他们认为“安全基准不局限于现有规则”、“自己创造没有的东西”。这两句话很简单，就是安全性没有上限，比如在碰撞安全技术上，只是能获得像E-NCAP、C-NCAP等几大权威机构的认证还不够，未来还会越来越先进。

本田着重向我们介绍了其碰撞安全技术，看到这想必很多人内心会有一些固有想法冒出“日系车壳薄，一碰就扁不安全”。其实，这早已经被科学证明是错误的观点，在汽车发生碰撞时，为了保证车内成员的安全，发动机舱等部位发生变形是吸收碰撞能量并缓解对驾驶空间冲击的必要设计。关于这个问题，有人用鸡蛋来描述，网上的内容很丰富，不必我再次重复。

本田ACE高级兼容性车身

在明确了基本的碰撞安全原理之后，我们再来了解本田在这方面的成就。ACE高级兼容性车身是本田FUNTEC安全技术体系中的核心，在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。目前，本田全系车型都采用了ACE车身。

传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE兼容性车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量。这种结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车(相对较小的一方，不是我们说的小型车)的过度攻击，确保双方乘员的安全。

此外，ACE兼容性车身结构还可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

看到这里，再次感叹本田对交通社会安全的理解，不仅要自己安全，也要对他人负责，大家都安全才是真的安全。想来也是，如果只为自己着想，那么最安全的莫过于坦克了，但那样的社会是真的安全吗？

对行人的保护也很重要

本田碰撞安全技术，是在对大量现实交通生活中的碰撞事故进行分析的基础上确立的。在现实交通生活中，不同的社会环境导致各国的交通事故具有不同的特点，在美国和欧洲的交通事故中主要受害者是车辆的乘员，而在中国和日本，自行车、行人等交通弱势群体的受害程度更高。

如何有效保护行人等交通弱势群体，这也是本田碰撞安全技术着重考虑的内容。自1990年开始研究行人保护技术，为了明确行人在交通事故中的举动，本田开发出全球首款行人假人Polar，现在已经是第三代了(Polar III)。利用行人假人，本田开发了行人保护车身、行人保护发动机罩等技术，比如我们熟悉的广本第九代雅阁就全系标配了这两项技术，其它本田的车型也有相关的应用。

行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为脚部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。以雅阁车为例，发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

亲眼见证雅阁碰撞CR-V

对于中国的消费者而言，本田最知名的产品莫过于广汽本田的雅阁和东风本田的CR-V，一个曾是中级车的佼佼者，另一个则引领城市SUV，用这两款车来证明本田车的安全再合适不过了。因此，在三方合作之下，促成了雅阁和CR-V的首次车对车正面碰撞试验。

2000年，本田建成了世界上首个屋内(Car to Car)全方位碰撞试验设施，可以进行车对车的多角度碰撞，相比其它机构的碰撞试验用车撞固定物体或移动物体撞车的方式，更接近真实交通情况。

试验条件，雅阁和CR-V车对车正面碰撞，时速50公里/小时，相对时速100公里/小时，正面碰撞偏置率50%。强烈的撞击产生了巨大的声响，对于首次在现场观看碰撞试验的我们感到非常震撼。

碰撞的结果如何？碰撞后两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，而在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到很好的安全保护。因为都是本田自家车型，此次碰撞的目的决不是分出高低，而碰撞试验的结果充分证明：采用ACE高级兼容车身结构的雅阁和CR-V，在碰撞发生后都有良好的安全性能。

除了ACE车身的安全性之外，借此良机，我也跟本田的研究员请教了一些其它的安全问题。（出于保密原因，在研究所不能拍照，没有图片，见谅）

第一、车身高大的SUV是否在碰撞中占优势？对方的回答是：拥有ACE车身结构，对碰撞产生能量的吸收，同时考虑了自己和他人安全，无论是SUV或是轿车，都符合相应的安全要求。

好吧，这名研究人员用很专业的术语从侧面回答了我的问题，对于问题关键没有正面回答。现场仅凭人眼也看不出更多信息，倒是假人的坐姿不同导致碰撞后容易受伤的部位和概率不同，的确有不同。

第二、在发生追尾事故时，三厢车是否比两厢车具有更好的碰撞安全性？研究人员认为：跟发生正面碰撞时，发动机舱溃缩以吸收碰撞能量的原理一样，汽车在发生车尾碰撞时，三厢车可形变的空间要比相同级别的两厢车更大，所以在结构相似、材质相近的前提下，具有更好的吸能效果是肯定的。

他同时强调，本田的两厢车在车尾的结构会针对此种情况有所加强，比如吸能结构或使用材质的改变等，最终结果是同样符合安全要求。

安全预防技术/自动驾驶

目前看来，碰撞安全占据了汽车安全很大的一部分，而在将来如何能避免碰撞，从而时间零事故才是终极目标。本田也在这方面投入很多精力，只是此次没有做重点介绍。

安全预防技术，也就是我们常说的主动安全的核心。本田的自适应巡航控制系统(CMBS)也已经开始应用，只是目前尚未引入国内，将来很快应该会实现，基本原理与其它厂家的类似。全方位安全系统基于此，通过雷达、摄像系统对驾驶者辅助，从现场演示视频看，本田该项技术可以实现对行人的识别判断，并自动刹车至停止。

自动驾驶，因为谷歌这样的IT企业加入而很快火了起来，在汽车厂商本田看来，他们在这方面还是有优势的，因为他们是以安全为基础开发的，并且更适合作为交通工具。但是在互联网的思维和技术上，也不排除与IT企业合作的可能。

安全，任重道远

本田2013年体粗的FUNTEC技术口号，其中安全技术是重要组成部分。此次，“FUNTEC安全体验之旅”让人对交通安全有了更深的理解，尤其是在“人”的安全需要被当做重中之重，这是每个国人都要加强的。车的安全，要改变对日系车安全性的错误理解。当然，我更希望消费者理性看待每个品牌的车，不要去分类对待。

借用本田的安全理念“Safety for Everyone”，希望在各方努力下，最终能实现“零事故”交通社会的终极目标。