上午的活动更像是“纸上谈兵”，下午我们则来到大连麟道山地车主题公园，此时这里已经变成了Jeep的乐园，自由光、大切诺基、牧马人将在这里一试身手。
最后的一段陡坡因为路况较为恶劣，所以全部由牧马人来完成，我们也有试驾变成了只能试乘。Rubicon版牧马人特有的前防倾杆断开功能，可以使前轮的行程立刻增加，车轮在此时想离开地面都难，更何况他还配备了4:1低速四驱和前后差速器锁，在这三种“利器”的帮助下，登顶对于牧马人来说没有任何难度。
总结：
越野评级体系听着像一种营销手段，但体验下来确实有它存在的理由，但仅仅只有Jeep车型似乎就有些单一了，能不能将评级标准公开化、普及化 ，让更多的厂家也来参与呢。但不管其他厂家是否想“一起玩”，攀爬比和坡道行驶指数，这两个指标还是可以推广的，知道相应参数后，我们自己也可以计算，并得到相应的结果。
其实越野评级体系只是一个指标、成绩，车子最终还是需要人来驾驶的，牧马人评级很高，但如果驾驶员没有任何的越野驾驶经验，相信它的表现也不会很出色。所以我们在拥有一辆出色性能的越野车之前，不妨先提高一下自己的驾驶技巧吧。
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