凤凰网汽车

凤凰汽车原创试驾 《华严经》里有一句话，叫：“不忘初心，方得始终。”一度因被乔布斯推崇而风靡。不过今天的主角与苹果无关，但我认为用这句话来形容凯迪拉克ATS-L是再恰当不过的，虽然对这个调性一贯张扬跋扈的品牌显得过于文人雅气，但总归十分切题。

凯迪拉克ATS瞄准的是宝马3系，目的就是要在宝马引以为傲的驾驶乐趣口碑上踢一个窟窿，连凯迪拉克的研发工程师都直言不讳ATS在选择设计参照物时直指宝马3系。不过当ATS来到中国时，发现宝马已经把3系改造为以运动形象做包装，实为讲求空间和享受的高档居家用车，因此打造一款能与之抗衡的ATS长轴版的计划也就孕育而生。

长轴版ATS的正式名称是ATS-L，从车尾的中文标示可以看出这是落户上海通用生产的、专供中国市场的车型。与原版ATS相比，国产ATS-L最核心的变化当然是加长轴距，85mm的拉长幅度不是同级车里最大的，但凯迪拉克一直在强调ATS-L的行驶性能并没有因为加长而做出任何妥协。

这就和其它品牌为舒适改变格调的长轴版车型不一样了，不妥协的态度体现了凯迪拉克对ATS-L的性格定义：可以更宽敞，也可以更豪华，但驾驶感必须保留和ATS相同的价值诉求：迅猛、敏捷、过瘾。

这样的开发理念好似是自相矛盾，加长轴距明明为提升乘坐舒适度，同时还要100%保留驾驶乐趣岂不是多此一举？所以其它豪华品牌中级车纷纷在这个信念下朝着越来越长、也越来越软的道路越走越远时，在运动轿车领域却留给凯迪拉克ATS-L一片空白。

ATS动感活力的形象已经深入人心，再追加一款同样动感的ATS-L是否有必要？如果体验过ATS狭窄的后排空间，相信你一定会认同为中国开发ATS-L的思路是正确的。虽然越来越多的人都开始根据自己的实际需求买车，但现实生活中也免不了照顾七大姑八大姨的感受，所以即便后排空间不需要奢侈到浪费，太过拘谨终究显得不够完美。

国产凯迪拉克ATS-L将瞄准宝马3系Li、奥迪A4L以及晚些时间上市的奔驰新C级长轴版，但鲜明的运动风格让它也能继续和强调驾驶乐趣的3系标轴版、英菲尼迪Q50等运动型对手继续过招。如果你曾经因为ATS后排空间过于狭小不得不忍痛放弃，那么同样有驾驶乐趣，并且空间更宽敞的ATS-L应该是个理想的解决方案。

由于加长轴距的改动都集中在B柱之后，所以大幅拉长的车身后段很容易导致车身比例变化，严重的甚至显得失衡，所以凯迪拉克坚持长轴版轿车一定要有与之匹配的外形设计。

凯迪拉克ATS-L轴距加长85mm，加长的部分都集中在B柱之后，可以看得出后排车门的长度有明显增加，不过外观的整体性非常好，如果不提前知道底细的话，不明真相的人很难看出这是一款经过加长改造的车型。

不过别以为ATS-L只是简单把车身中段拉长了事，实际上为了达到理想的视觉效果，ATS-L的外形设计工程几乎是重新来过。整车外观零部件中只有前叶子板、前车门、行李厢盖和头尾灯等极少数部件能和ATS共用，其它部分全都是为ATS-L重新设计的。所以我们可以把ATS-L当做一款全新的车型来看待，因而在设计上它也融入了很多凯迪拉克最新的设计语言，与标轴版ATS的区别还是挺多的。

正是由于加入了众多的“新料”，让ATS-L看上去更像是一款独立出来的新车，即便是和自家兄弟ATS标轴版停放在一起，也能比较容易的看出二者在设计细节上还是有很多不同之处。

前后保险杠都经过重新设计，采用横贯左右的镀铬条装饰，从而在视觉上起到拉伸的效果，让ATS-L看上去显得更宽、更稳。发动机盖的棱线更有力道，配合镀铬条更粗壮的中网金属饰条，行驶在车流中肯定更加显眼。

18英寸轮圈的尺寸不小，轮胎规格保持与ATS相同，但轮毂样式是新的，带有亚光抛光处理看上去也非常亮眼。此外ATS-L还专门在车身侧面、尾部的下沿增加了镀铬饰条，让ATS-L看上去更珠光宝气，高级感顿时上升好几个层级。

加长轴距后整车视觉重心向后平移，再加上特意加宽的后轮拱，让ATS-L的尾部变得更加饱满，特别是隆起的轮拱罩，看上去如同蓄势待发的大型猫科动物，充满肌肉的紧绷感。

当然所有这一切设计的变化都围绕着凯迪拉克的瞩目风范，ATS-L的亮眼程度甚至超过了标轴版ATS，至少看过实车后我觉得ATS-L修长流畅的车身和更像后倾的视觉中心看上去更有高级运动轿车的气质，如果用来接待亲朋好友，更宽大的后排车门和更多提升气场的细节装饰，相信一定会让你脸上有光。

加长轴距的首要任务是提升舒适度，即便是强调运动特色的凯迪拉克ATS-L也不例外。如何讨好乘客？凯迪拉克选择了一种比较均衡的态度。并不刻意强调对后排乘客的关照，虽然加长轴距获益的空间几乎全部都给了后排，但是对于车厢内装潢、配置的排布，则强调的是整体性。甚至在某种程度上，ATS-L车厢内豪华氛围的提升更多是为了迎合驾驶者的兴致。

凯迪拉克ATS-L的内饰基本延续了ATS的样式，灵感来自游艇的设计让仪表台、中控台对驾驶者构成紧密的环抱，加上ATS-L的坐姿一如ATS一样属于低矮型的，因而落座后就会感觉到这款车特别擅长营造、激发人们开车的欲望：三幅运动型方向盘、大尺寸的铝合金换挡拨片、金属材质的油门/制动踏板......细节很值得玩味，工艺相当细腻，而选材和高级感的营造，应该能给别的豪华品牌上一课了。

除了能调动驾驶员的积极性，凯迪拉克在颜色搭配上也破费了一番心思。在通用汽车全球设计中心，我们看到了凯迪拉克ATS-L上市后将配备的外观和内饰方案。

总的来说ATS-L的色彩搭配是比较大胆的，同时也兼顾了主流的、传统一些审美的接纳程度。外观新增了一种紫色，在阳光下会随着折射变化颜色，加上当前路上用紫色涂装的车非常少，或许会成为ATS-L车主展示个性的一个专属平台。

内饰有传统的纯黑色和深浅双色搭配，分别搭配强调运动性的铝合金饰板以及强调豪华感的桃木饰板。另外ATS-L还有一款只供应顶配车型的特殊内饰，使用非常跳跃的红/黑搭配，充满战斗氛围让人血脉喷张。

内饰选材极其大方，诸如碳纤维、欧缔兰等同级别车上几乎难得一见的高级材料都悉数出现，而且绝对没有仿制品。凯迪拉克营造内饰豪华感的原则就是强调亲自体验，因此他们坚持只是用真实的材料，也就是说你看它像什么，那么它一定就是什么。

这也意味着ATS-L顶配车型的内饰氛围已经突破了车型级别的限制，暂且不说中型豪华轿车，即便是更高一级的中大型车也鲜有将这么多奢华材料汇聚一堂，这种超规格的豪华不仅让竞争对手无话可说，恐怕先前已经下单购买标轴版ATS的车主也只剩羡慕嫉妒了。

有了更高档次的乘坐环境，再来看看85mm的加长能够为ATS-L带来怎样的空间变化。提前打个预防针是有必要的：既然ATS-L不像竞争对手那样有动辄加长100mm以上的大手笔，就不要指望在空间上创造奇迹。但它选择空间与性能两不误的价值取向，却引发我去思考一些比轴距数量级更深入的东西：到底加多长算合适？

通用给出的官方数据显示ATS-L比ATS的后排腿部空间增加73mm，另外头顶天花板的设计也经过优化，又额外争取到27mm的头部空间，两个数字的增幅虽然不算大，但效果立竿见影：ATS-L的后排再也不会被抱怨拥挤不堪，即便是前后排分别落座180cm的男士也不会投诉顶头顶腿。

如果和宝马3系Li或即将上市的奔驰C级长轴版相比，ATS-L后排宽敞程度依然不占优势，毕竟它的加长幅度比较有节制。当然凯迪拉克ATS-L对空间提升的标准是满足够用而不是追求阔绰，尤其是对于这样一款坐姿低、外形酷还强调驾驶乐趣的时尚车型，其实真的不想奢求更大的后排，够用就挺好，再长反而显得拖沓。

随着后排车门长度增加，ATS-L也可弥补一下当初ATS后排没有车门储物格的遗憾，新增两处储物空间对后排的空间实用性有很大提升，此外前排杯架也换为更高级的设计，增加了滑动盖板，不用时不会落土，看上去也更有高级的气息。

进一步营造豪华、舒适的乘坐体验是ATS-L针对中国市场特点进行的改进，为了降低车内噪音，ATS-L对发动机进行重新调校降低了运转噪音，后排侧窗也从3.85mm的普通玻璃升级为4.96mm厚的双层中空隔音玻璃，达到更好的隔音降噪效果。在这一级别的车型中，前后车门都采用双层中空玻璃的车型凤毛麟角，这又是一项ATS-L有向上跨级之处。

除了舒适类配置的提升，国产ATS-L在科技配置上也不含糊，标轴版ATS的配置几乎全部都保留下来，ESS安全强化策略也升级到第二代，具有带自动刹车功能的自适应巡航，降低了行驶中追尾事故发生率。

ATS-L还是第一款配备车道偏离自动修正功能的车型，较以往车道偏离只有预警的提示在自动化程度上又进一步。在车速超过80km/h，车道偏离自动修正功能自动激活，当系统辨识到车辆行驶轨迹将要偏离车道线时，会通过电动转向机给方向盘施加一个轻微的调节力，让车辆的行驶轨迹慢慢修正到车道之内，而驾驶员可能对此毫无察觉。

现在我们知道了凯迪拉克ATS-L相对标轴版空间更宽敞，氛围更豪华，这对于一款加长轴距的车型时比较容易达到的目标。而ATS-L在此基础上还宣称拥有和ATS相同水平的驾驶性能和乐趣，这对于加长改造的车型就相对不那么容易；这也让它在一众只追求舒适甚至不惜牺牲掉驾驶操控的车型中显得与众不同。

为了达成这个目标，ATS-L的研发和调教是由上海通用研发技术团队与通用凯迪拉克ATS研发技术团队的原班人马通力合作。为了达到与ATS相同的驾驶能力，上海通用把这台车拉到位于底特律的Milford通用综合试车场进行测试，并且由ATS的工程师对其进行设定，从而保证加长85mm的动作不会影响到其操控和驾驶的素质。

ATS是凯迪拉克前所未有注重轻量化的运动轿车，在研发ATS-L的过程中这一理念也始终贯彻。ATS-L全车大量使用轻量化、高强度的材料，光是采用全铝副车架就比传统钢制副车架减重近50%。

通过对零部件重量精确到克的斤斤计较，ATS-L只比ATS增重50kg。保留原版车型的动态重量平衡也是研发过程中特别重要的一环。大量使用轻量化材料，包括多种化学元素的组合，最终长轴版也实现和ATS一样完美的50:50前后轴重量分配。

为了实现加长轴距不影响驾驶性能的目标，凯迪拉克ATS-L的底盘悬挂设定几乎全部照搬了ATS的设定，并没有刻意为讨好舒适而大幅度调软。只是为了适应ATS-L增加的50kg重量，稍微增加了后悬挂螺旋弹簧的高度，仅此而已，所以开起来会感觉到ATS-L的减震特性与ATS几乎没有变化。

面对坑洼、颠簸的处理方式也惊人的相似，虽然轴距略长的变化会让车尾稳定性有所提升，但那种对路面的贴服感、过弯时悬挂对车身的支撑力度都让人相信ATS-L在加长后没有放弃丝毫的驾驶乐趣，甚至由于后轮轮距增加了20mm，在快速过弯时车尾的稳定性还有所提升。

为了进一步强调驾驶质感，ATS-L在运动模式下把方向盘和电子减震调节的比原版ATS还要激进，工程师给出的数据是方向盘重感增加了20%，电磁悬挂变硬的幅度在20-25%之间，在Milford试车场里进行赛道驾驶时的感觉印证了这一点。

原版ATS的方向盘力度比较轻，而ATS-L的转向力度则带出些新款CTS的味道，方向盘握在手中的感觉明显有更多分量，主观上这种力道会让男性驾驶爱好者更受用，因为双手可以感知到更稳定的控制感。

在普通模式下方向盘轻松依旧，所以无需担心日常驾驶的轻松程度。这款小巧的凯迪拉克依然是这个品牌中最适合女性驾驶的车型，灵动的感觉一点都没有变弱，而且轴距加长幅度有限，车尾的跟进依然非常紧凑迅速，虽然后排更宽敞了，但开起来不容易感知到后面的变化，我认为这是ATS-L在行走机构调校上获得的很大成就，至少和当前一众加长轿车相比，ATS-L是开起来最不像长轴版的车。

国产凯迪拉克ATS-L依然配备2.0T四缸涡轮增压发动机和6速手自一体变速器，但发动机参数较之前进口的标轴版ATS略有提升，最大功率从203kW小幅提升到205kW，更明显的是峰值扭矩从353牛顿·米提升到400牛顿·米，同时扭矩输出曲线也获得优化，在更宽泛的转速区间内都可以实现充足的动力释放。

与这台2.0T发动机相匹配的依然是通用自产的6速手自一体变速器，表现得无功无过，但在当今变速器掀起档位数竞赛的时候多少显得有点平庸，特别是要在大幅减速后再瞬间回到全力加速状态，它的反应比当今最好的自动变速器还稍微慢一点，这一点对动力传输有一些影响，不过在动力储备丰富的发动机在，ATS-L跑起来依然虎虎生风，足够快，毕竟肌肉力量足够强，但还是期待它在动作协调性上能再追求完美。

熟悉凯迪拉克新车型的朋友会发现国产ATS-L的发动机设定是参考了更高一级的新款CTS，特别是其400牛顿·米的峰值扭矩几乎已经可以和其它品牌的3.0T发动机相媲美。

虽然加长轴距带来50kg的额外负担，但长轴版ATS-L完成0-100km/h加速成绩与标轴版一样都是6.2秒，可见增加的重量并没有对这款车的动力表现造成任何不良影响。另外由于发动机扭矩输出特性的优化，厂家方面表示ATS-L的油耗甚至会比ATS还稍微低一点。

凯迪拉克打算让国产的ATS-L和标轴进口版ATS同时销售，虽然两款车都以运动作为主打卖点，不过届时ATS标轴版将瞄准相对极端和激进的小众群体，强调最纯粹的驾驶性能；而ATS-L则将与当前最主流中级豪华车宝马3系Li、奥迪A4L竞争家用车市场的份额。厂家表示ATS-L的起步价格为30万元左右，作为一台动力强劲的2.0T中级豪华车，这个起步价挺划算的，如果未来能追加个入门版本会更有竞争力。

与竞争对手为了空间、舒适而加长的手段不同，凯迪拉克ATS-L并没有打造一款偏向后排乘客座驾的想法，它只是要弥补之前ATS后排过于不实用的短板。换个角度说，它的核心卖点是保留了ATS出色的驾控能力，而加长的空间更像是附送的添头，尽管大部分中国消费者都更在意这个指标。

所以现在热爱驾驶的年轻人有了个周全，但不妥协的选择，你可以继续坚守自己爱开车的理想，同时也不用牺牲家人同行的愉悦体验。这款加长的小凯迪拉克如果和竞争对手比后排空间依然不算宽敞，但作为把驾驶席放在首要位置的车，加长85mm已经全然够用。它还是那种驾驶者喜闻乐见的车，只是这次你说想买它的时候，你的家人应该不会反对了。(图、文：房力耕   摄影：凯迪拉克)