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上汽通用别克-昂科威

超低价好车团购

试驾别克昂科威 后发制人的全新SUV

2014年09月09日 00:20:05
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来源:凤凰网汽车 作者:罗汉
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一辆满怀诚意的作品

凤凰汽车试驾 相信SUV在国内汽车市场的炙手可热程度已经无需多言,其中紧凑型SUV中也不乏大众途观福特翼虎日产奇骏本田CR-V等热门车型,销量成绩十分亮眼。而别克作为一个较早进入中国的品牌,旗下多款车型也一直有着相当不错的成绩,只是在紧凑型/中型SUV领域一直没有产品推出,没有形成完善的SUV产品线布局。此次昂科威的诞生一举填补了这片空白,并意图在市场中后发制人。如何在这个残酷的市场中实现后发制人呢?更大的尺寸空间、更高的发动机性能以及较高的配置都是赢得消费者认可的“法宝”。

谈起昂科威,就让我们先来看看它的身世:来自通用最新的全球模块化平台D2UX,用以接替以前的Theta平台。在各大厂商均开始走起模块化平台时,通用也及时的做出了跟进。的确,别克品牌的SUV车型布局显然是不完整的。反观目前的SUV市场,紧凑型SUV与更高端一些的中型SUV都是十分受到消费者认可的。根据其30万左右的起步预售价格,也不难看出昂科威的诞生似乎就是为了侵占这两者的交集部分,占领差异化市场。

别克昂科威与部分紧凑级SUV对比
车身参数 别克昂科威
2.0T
大众途观
2.0T
福特翼虎
2.0T
本田CR-V
2.4L
长(mm) 4667 4506 4524 4550
宽(mm) 1839 1809 1838 1820
高(mm) 1696 1685 1695 1685
轴距(mm) 2750 2684 2690 2620
整备质量(Kg) 1800 1720 1756 1641
(预)售价(万元) 27-37 29.18-31.58 25.28-27.58 22.98-26.28
制表:凤凰汽车
别克昂科威对比丰田汉兰达
车身参数 别克昂科威 丰田汉兰达
长(mm) 4667 4795
宽(mm) 1839 1910
高(mm) 1696 1760
轴距(mm) 2750 2790
整备质量(Kg) 1800 1855
座位数(个) 5 7
(预)售价(万元) 30-37 24.88-42.98
制表:凤凰汽车

综合尺寸与售价来看,在中型SUV中尺寸略小的昂科威相比起热门的途观、翼虎还是有着比较明显的优势的。在这个区间的潜在消费者中,属于首次购车的较少,所以在选择上相对会更加的理性。而面对竞争对手们的特点,我们不难发现丰田汉兰达虽然尺寸更大,但售价区间与昂科威类似的车型全部不具备四驱系统,对于喜欢越野的消费者们来说是个比较重要的情况;而相对同排量的途观、翼虎等产品,价格并没有过于离谱的差异,但在配置、尺寸上都有所优势。

所以这么看起来,昂科威从定位上就占了一定程度上的优势。关于其实际的表现,让我们接着往下看。

贴近家族化的外观设计/尺寸比较“跨界”

初见昂科威的时候,我们会觉得它是一位我们熟悉的朋友。的确,十分家族化的前脸设计、带有美式风格的健硕尺寸等特色让我们一时间对它感到似曾相识。

别克家族典型的直瀑式进气格栅、富有肌肉感的性感腰线以及带有贯穿式镀铬饰条的尾部,这些设计的元素都使得昂科威在外观设计显得十分成熟。虽然现在已经有越来越多的厂家把自家的产品设计得看起来十分“概念”,但是成熟、优秀的设计是禁得起时间变化的考验的。

值得一提的是尾部一体式镀铬饰条与别克LOGO有着很好的融合度,与之前的新君威采用了类似的设计。设计师对镀铬装饰的出色拿捏成功诠释了美式豪华的感觉,尾部的双侧单出镀铬排气管也很有力量感。

外观细节样式时尚,规格很高

既然家族化的前脸如此相似,那我们就来看看它如此夺目的车灯。昂科威的前大灯采用了展翼型的样式设计,氙气感应大灯搭配LED日间行车灯显得格外犀利。不仅如此,AFS自适应大灯随动转向、HBA智能远近光控制系统均有配备,在靓丽的基础上又多了几分科技的色彩。尾灯方面也同样呼应了前大灯的设计,LED光源使得其在夜间更加夺目。轮毂样式方面并没有采用过于激进的样式,很好的兼顾了成熟与动感。235/55 R19的规格也在视觉上给了我们极大的冲击力。

可开启式全景天窗是昂科威的一个亮点配置,同时又作为全系标配的一项配置,让我们充分感受到了别克此次推出昂科威的诚意。车内的遮阳板遮光效果十分理想,可以做到关闭后完全不透光,满足车内人员的需要。

2

精致的内在/宽敞实在的空间

精致的内饰,豪华的氛围

非对称的环抱一体式座舱已经不是在别克车型中首次出现了,不过昂科威的内饰整体上却与其他车型有着较大的不同。大量软质包裹的使用就已经先在第一印象上给我们留下了高档与豪华的感觉。无论是钢琴烤漆材质饰条还是中控台上部的软质搪塑包裹,都在细节上带出了美式豪华的气质。而法式同色双缝线的细致工艺也给人一种细腻的感觉。

仪表盘和方向盘这两样内饰的重要组成部分不仅拥有优秀的做工,所散发出的科技气质也让消费者为之所动。液晶仪表盘不仅可以让仪表盘的视觉样式变得丰富,更多的行车电脑信息也可以用更加美观的方式呈现出来。方向盘的多功能按键更是如此,驾驶者不用将手从方向盘上移开便可进行如自适应巡航、多媒体控制、方向盘加热等功能的设定。

乘坐储物空间皆出色

空间表现一定是最受消费者关注的一项指标,而昂科威在这一方面的表现也没有让我们失望。身高165cm的女性无论在前排还是后排均有较好的头部、腿部空间表现,而后排座椅更是可以进行前后位置与靠背角度的调节,中间座位的地板处又没有凸起,充分的照顾到乘客乘车的舒适性体验。而如果换作身高180cm左右的男士的话,前排头部空间大约有一拳左右;后排的头部空间四指左右,腿部接近一拳半的余量。

除此之外,储物空间也是昂科威的一个特色。车内的储物空间多达24个,其中包括了地图收纳槽、手机槽等专用储物空间,设计十分周到。而当我们将后排座椅进行放倒时,储物空间可以直接从422L上升至1550L,提升了超过1000L的容积。

3

配置较为齐全/安全配置是亮点

细节给人留下好的印象

谈到配置,就让我们先从一些最细小的部分看起。车窗/天窗控制开关是我个人比较喜欢关注的细节,倒不是说做好这个细节很难,而是我个人觉得这细节很容易以小见大。昂科威在这方面做得还是比较令人满意的,虽然车窗配置方面没有将四门车窗全部支持一键升降功能,但是按键的做工与手感相当出色。

隔音优化处理也是体现一辆车品质的重要方面,昂科威在这个方面的表现给我留下了深刻的印象。厂商称这一套完整的处理为“Quite-tuning图书馆级静音科技”,其中也不乏ANC主动降噪技术、Baffle车身填充工艺、LASD液态隔音垫以及传统的隔音泡棉的使用。

从实际体验的结果看,效果确实没有让人失望。发动机作为车内噪音的最主要来源,在按下启动按键后仅仅是能稍微察觉到车辆此时处于启动状态。抖动、噪音这些恼人的东西几乎很难被察觉到。而驾驶员进行激烈的驾驶,使发动机转速不断拉升到5000转或更高时,虽然也能听到一些来自发动机的轰鸣,但是主观感受上还是要认为其处于比较优秀的水平。

座椅的配置可以称得上是昂科威的一个卖点了,舒适性与配置在同级别对手中占有相当优势。12向电动调节、前排座椅加热/制冷通风、可调节腿托等都较大提高了乘坐舒适性。

intellilink系统作为别克品牌的车载系统顺理成章的出现在了昂科威上,其8英寸的屏幕尺寸以及高细腻度的显示效果给人以高级的第一感受。GPS导航、蓝牙电话等功能均有配备,但在整个体验过程中给我留下了较深刻印象的还是车内所配备的4USB接口(两个可用于数据连接,两个纯充电)。在这个智能手机高度普及的时代,人们对于充电的需求比过去要高出很多。4USB接口就非常实用的照顾到了车内乘客的实际需求。只是这款电阻屏的触摸体验比较一般,配合触摸板会好一些。

而在多媒体体验的过程中,无论是使用U盘、SD卡、USB手机连接还是蓝牙连接,系统都可以顺利的读取出当前所播放的歌曲信息,这一点上做的还是比较出色的。搭配高还原度的Bose扬声器系统,可实现优质的听觉享受。除了对于手机自带音乐App提供支持外,像百度音乐、QQ音乐等第三方音乐App也可以顺利读取出歌曲信息,用户可放心使用。

科技/安全配置方面,昂科威表现也十分出色。前后泊车雷达、自动泊车、车道保持系统、发动机启停功能、自适应巡航以及方向盘加热等均出现在了昂科威上。安全性配置更是配备了碰撞预警以及主动安全系统,对于追赶先进配置的消费者来说确实是个不错的消息。

对于行李箱门的开启这种细节,昂科威似乎也考虑的相当周到。考虑到驾驶员的不同身材,可以将行李箱门开启高度进行设定,再加上电动行李箱门的配置,使用起来十分贴心。而车内的照明光源除了化妆镜以外大都采用了LED光源,明亮度与使用寿命均有较好表现。

最后要为自适应巡航系统点个赞,在较长距离的车队行进中,开启自适应巡航模式可以将驾驶员的双脚完全解放,只需要控制好方向便可实现自动加速/减速,保持安全而又轻松的驾驶体验。

4

全新动力总成表现出色

发动机性能在同排量产品中占据优势

昂科威全系仅搭载了一套动力总成,不过这套动力总成的表现还是令人相当满意的。全新的2.0T SIDI发动机最大功率191kW/5500rpm,最大扭矩353N·m/2000-5300rpm,官方标称的0-100km/h加速仅为8.4s。与竞争产品的发动机相比起来,数据确实有着较高的优势。传动系统方面也是采用了全新的6速DSS变速箱,采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计并搭载了蓄能器,支持发动机起停技术。而智能降阻进气格栅也可以有效保护发动机且降低油耗。

别克昂科威与部分竞争产品发动机参数对比
发动机参数 别克昂科威
2.0T
福特锐界
2.0T
大众途观
2.0T
福特翼虎
2.0T
排气量(mL) 1998 1999 1984 1998
最大功率[kw(ps)/rpm] 191(260)/5500 179(243)/5500 147(200)/5100-6000 178(242)/5500
最大扭矩(N.m/rpm) 353/2000-5300 345/3500 280/1700-5000 350/3000
制表:凤凰汽车

关于这台新的6速变速箱,在此次试驾的过程中确实能体会到它在转速控制上的优势,正常行驶的条件下转速超过3000转的机会很少,超车变线时能够较快速的完成将挡动作,但冲击感并不强,给予车内人员舒适的体验。相较于通用之前所采用的变速箱存在顿挫感的问题,变速箱的表现确实让人满意。不过对于手动模式的激活方式则需要将挡位挂至L挡,此时也是将车位的最高挡位限定在当前挡位上的。此时就可以手动换挡了,只是操作方式是通过按下排挡杆上的加减挡按键。这样的设计只能说是仁者见仁,智者见智了。

关于油耗的情况,官方给出的综合油耗为8.8L/100Km,而在试驾的几天时间里,在非爬山路况时的表现行车电脑所给出的9.4L/100Km成绩还是比较令人满意的。关于多种路况的实测油耗,我们也将会在以后的测试中带给各位网友。

截然不同的几种驾驶模式

昂科威提供了4种驾驶模式:标准、TOUR旅行、SPORT运动以及OFF ROAD越野模式。尽管具备相当的越野能力,但在铺装路面驾驶时,你会感觉到昂科威的驾驶体验还是相当出色的。

普通模式下整个提速的过程十分轻松,几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感,舒适度良好。而在高海拔地区驾驶时,如多数车一样,昂科威也会有“高反”的现象。不过这一现象也并不十分明显,主要体现在0-40km/h阶段。所以希望在高原地区更加富有激情的驾驶车辆的话,使用手动模式/运动模式充分提高转速会是个不错的选择。

开启运动模式之后,最明显的感觉就是整车调教变得更加的激进,通过减速带的时候悬挂感觉更硬,油门响应也积极了许多;而旅行模式是我个人不太能够适应的一个驾驶模式:当我们开启它时就会感受到对于车辆的控制感变得不如其他模式那么强,油门出现一定迟滞现象,悬架也变得更软。这是一个基于提高燃油经济性与长途舒适性的方案,适合对于驾车乐趣不太感冒的人在高速上使用。

而可能对日常驾驶有一定需要适应的是车辆的制动系统,在我们踩下刹车踏板时,初段对于制动力的释放会让驾驶员感到较强的信心,但是随着踏板深度的持续,中后段的制动力释放并不如初段明显,在刚刚上手时需要反复适应。

通过性表现较好/越野爱好者的福音

昂科威全系标配四驱系统,这也它的重要卖点之一。试驾体验的路途中,也经过了各种路况。对于深度较浅的水坑并不必担心太多,188mm的离地间距足以让昂科威直接通过。所以笔者在驾驶昂科威时,基本是忽视可看清底的浅水坑的,直接通过即可。面对涉水路段时,起初我的心里还比较打鼓,但是实际在快速通过时,只是听到车身两侧飞溅起的水花被轮胎卷起的声音,并没有对于车辆的正常行驶造成什么严重影响,顺利的通过了涉水路段。

对于干燥的碎石路面,昂科威就更不用担心了。这里要重点和大家分享一下在这种路面上的乘坐体验:在通过碎石路面时,无论坐在车辆的副驾驶还是后排座椅上,都会感受到比较强烈的晃动感。但这种“摇摆”恰恰是体现了昂科威在对于路面颠簸的有效过滤。路感自然是会相应的被削弱一点点,但是对于在户外游玩的驴友来说,舒适性可能对他们更重要一些。

当我们经过山间碎石、泥沙与流水混合的路面时,由于深度等信息均无法被直观的观察出来,所以也就需要驾驶员通过时格外小心。此时开启OFF ROAD模式正常速度通过会是一个比较合适的选择,在此次试驾的过程中也是通过这类路段时发生打滑现象相对多一些。不过昂科威的四驱系统反应还是相当迅速的,基本仅在刚刚出现迹象的时候便开始将扭矩分配给后轮,实现通过动作。

整个底盘悬架方面的表现,我个人还是比较喜欢的。昂科威在普通模式下的悬架还是要偏向舒适的,对于驾驶疲劳度有着很好的减轻作用。在过弯的时候,驾驶员并不容易感受到长轴距带来的拖沓感觉,不过后排乘客的体验就相对要略微有些“甩”的感觉了。在SUV的领域中来看,昂科威整车的重心还是相对不算高的,相对于那些一味提高离地间隙来增加通过性的SUV车型,昂科威在以较快速过弯时的侧倾姿态算不上特别严重,在道路上反复变线时的表现也相对比较稳定。

小结:在整个试驾接近尾声的时候,我深刻的感觉到昂科威作为一辆中型SUV来讲,综合素质比较高,尤其是其舒适性、通过性与动力等方面都给我留下了印象。整体体验下来,这台中型SUV确实没有什么过于明显的短板,加之入门车型就拥有了大部分的配置,更是凸显了别克的诚意。对于制动力释放的调节希望在正式上市之后能够做出一定调整。

下面我就来总结一下昂科威的优点与不足:

优点:

1. 发动机性能优秀,在同排量的竞品当中无论功率还是扭矩都有着出色的数据。

2. 定位比较准确,瞄准紧凑型与中型SUV之前的细分市场空缺,用一款综合实力较好的产品后发制人。

3. 乘坐与储物空间较好,这也是国内消费者普遍看重的指标。

4. 配置较高,入门配置车型配置已经十分丰富,顶配车型的科技配置更多

不足:

1. 刹车中后段对于初上手的驾驶员会造成一定的困扰,需要适应其调教。

2. 中控台液晶屏的触控灵敏度还可以再提高一些。

结合昂科威目前已公布的30万元左右的起步预售价,从汽车厂商的一贯手法来看,最终公布的实际售价基本会略低于早先公布的预售价,顶配车型上尤明显。不过入门版本的配置就已经很高,这样看下来性价比还是很高的。希望其正式售价还能给我们带来惊喜,完成在SUV市场上的后发制人。

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