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凤凰汽车·抢先试驾 对于中国这个汽车消费大国，很多品牌都将旗下的产品进行了本土适应性的改造，更有的还专门推出针对中国市场推出全新的车型，这种花费大量精力的做法目的很直接，那就是提高销量然后赚钱。这在当下是非常主流的做法，而且效果也是非常显著的，大多数汽车厂商都可以从中获利。

但是，单纯的追求经济利益对于品牌影响力的渲染就像是软绵绵的拳头无法真正出力，那些原汁原味儿的经典车型、极具品牌代表性的个性化产品，才是最具魅力的，并且经得起岁月风沙的磨砺。中国的汽车文化近几年来也开始逐渐萌芽，那些经典车型的复刻版也开始成为预算充足的消费者关注的对象，它们代表的不是身份、地位和经济的肯定，而是个人品味和精神魅力的崇尚。

DS就是这样的一个品牌。在上个世纪50年代的法国，DS品牌曾经创造过一段辉煌的历史，最经典的大事件就是它旗下首款车型DS19一直是政府高级官员的正式座驾，包括当时的总统戴高乐，并且在1962年发生的一次刺杀行动中，DS拯救了戴高乐总统的生命。

2009年，DS品牌首次与国内消费者见面，它独具一格的整体设计给人留下了深刻的印象，让国人感受到了纯正的法式车型韵味，这在国内汽车市场的产品中还是非常罕见的。当然了，DS旗下的车型同样给人一种非常个性的感觉，很多人第一次进入车内的时候会有些手足无措，不知道哪里是用来调节电窗的，哪里用来调节天窗的，因为按键和功能的布局实在是太另类了，说成太空飞船也毫不夸张。

目前，DS品牌在国内与长安汽车合资，成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司，并随后推出了DS 5和DS 5LS两款轿车，而就在本月27日，长安谛艾仕旗下首款SUV车型DS 6也要上市销售了。今天我们试驾内容的主角就是这款造型时尚、个性，气质独特的SUV产品。

DS 6的长宽高尺寸为4553mm、1858mm、1588mm，轴距为2732mm，从尺寸上看是比标准的紧凑级SUV稍大一些，但是身高比较矮，因此属于造型轿跑化的SUV车型。流畅、低矮的车身侧面线条确定了DS 6的定位与风格，它并不是标准的SUV车型，而是增加了轿跑车元素的产品，相比市面上常见的传统SUV车型，DS 6看上去更年轻更时尚，符合不甘于平庸用户的审美需求。不过对于车内空间是压缩也是DS6的用户需要面临的一个问题。

DS 6的外形是典型的家族式设计，六边形镀铬进气格栅以及延伸出去的镀铬装饰件，都与DS 5LS保持一致，同时前大灯的设计、钢琴漆材质的前部保险杠以及前雾灯的造型都与其他两款轿车基本一样。而作为一款SUV车型，DS 6不同于两款轿车的在于保险杠加入了黑色塑料材质的越野套件，以及银色的下护板，都是为了提升通过 能力而生的。

尾部的整体感非常强，这与前脸的设计保持统一路线。尾部整体采用饱满圆润的风格，但是在细节处有棱线的修饰，不管是尾灯、尾厢还是保险杠，线条的柔软度、相互之间的衔接都处理的非常到位，看上去很漂亮很舒服。唯一的遗憾在于无法找到行李厢开关，必须通过车内的按键才可以开启行李厢。

后保险杠同样采用了黑色塑料材质的越野风格设计，上面还加入了镀铬材质勾画出的“双排气尾喉”，实际上这里只是装饰的作用，视觉效果很出色值得肯定。而真正该的排气管布置在车底部，从外观上看不出来。

DS 6的内饰设计与DS 5LS的保持高度一致，相比进口版本的DS 3，这三款国产车型在内饰设计以及功能布局上更加主流一些，毕竟从定位上来看，传统轿车和SUV这类产品还是要更多的照顾到使用操作的便捷性。

DS 6为顶配车款提供一块可触摸的液晶显示屏，尺寸不是很大但是画质比较细腻，尤其是在液晶屏关闭的时候，只显示时间和日期的欢迎界面采用了DS品牌的背景画面，看上去绝对有高档的感觉。与液晶显示屏相配合的还有一系列的主机按键，这些按键布置在液晶屏幕的下方，但是上面的图标看上去有些非主流，有不少都让人难以快速理解代表了什么意思，是什么功能，需要花费一些时间去熟悉，这在法系车型上还是比较常见的，因此也不算什么大事。

DS 6采用第二代DS CONNECT智能互联服务系统，在原来畅意出行，安全保障，无忧养车，互联分享及品位生活的基础上，新增了智能拥堵规避，在线电台及智能酒后代驾寻找三项服务及功能。

空调面板不管是造型设计还是功能布局都要比主机更加人性化一些，左右两边的旋钮上还集成了液晶显示屏的功能，温度会直接在上面显示很方便，而其他空调信息则在主机液晶显示屏的顶端显示。

仪表盘的造型与DS5 LS保持一致，中央采用液晶屏的显示方式，提供时速、水温、油量的显示。时速除了做成传统的指针表盘式设计之外，在下方还提供数字显示，这弥补了指针表盘稍微有点儿小不容易读数的缺憾。左右两侧的表盘则分别显示转速和行车电脑信息。

方向盘的造型带有浓郁的法式情节，造型复古且饱满看上去很特别。方向盘采用皮质面料包裹，手感细腻但是不够柔软，对于女性驾驶员来说，方向盘的尺寸稍微有些大。THP200的顶配车款还提供有换挡拨片，手感很赞。

DS 6的车内大面积使用真皮面料，看上去非常豪华，摸上去也比较细腻质感不错，但是可惜的是比较硬，只比塑料材质稍微软那么一点儿。除了真皮面料之外，DS6还采用了大量的亮银色装饰条，以及带有颗粒质感金属装饰面板，这也是提升车内豪华质感的功臣，摸上去手感出色，要比真皮包裹更加招人喜欢。

除此之外，DS 6车内还有一些精致优雅的小细节，比如旋钮上采用了DS品牌LOGO组成的图案，一方面看上去非常优雅且独特，另一方面采用橡胶材质手感也值得肯定。

DS 6在配置上也下了不少功夫，像盲点监测系统、座椅按摩、AQS空气质量控制系统、全景天窗、DS CONNECT 智能互联系统以及高级音响系统这些时下新鲜、流行且高端的配置，在它的顶配版本上都可以看到。

AQS空气质量控制系统可以自动切换内外循环，有效阻挡PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内，并且拥有离子发生器。离子发生器能通过放电释放出与自然界相同的正、负离子，进一步净化车内空气，并产生大量负氧离子，使驾乘者可以时刻呼吸到清新洁净的空气。

从轴距上看，超过2700mm的轴距使得DS6在尺寸上要比其他对手更有底气，但是实际上的车内空间拓展，并不完全是由轴距数据来控制的，具体它的空间表现如何还要看模特的实车体验。

DS 6顶配车款提供棕色与黑色搭配的内饰配色方案，这种是近几年非常流行的色彩，给人一种非常高端、大气且有品位的感觉。除了配色之外，顶配车款还独享DS品牌经典独创的表链式座椅设计，不过编辑我个人认为，这幅座椅的设计更像是型男的肌肉，坐在上面有一种被男神拥抱入怀的感觉。

表链式的前排座椅拥有出色的支撑性，并且可以调节腰部支撑，而且还有电加热和按摩的功能，不过由于编辑经常去盲人按摩，所以对力度的要求比较高，因此DS 6的按摩座椅对于我来说并不是很理想，需要加强力度。顶配车款使用的座椅面料是高级的Nappa+Semi Aniline，质感非常出色。

我们选择的这位体验者身高173cm，他坐在前排可以获得一个手掌的头部空间，还是很不错的。同时我们也选择了一位身高180cm的男性体验者，他坐在前排头部空间就稍微有些紧张了。

后排空间对于这位身高173cm的体验者来说还是不错的，虽然没有想象中那么的宽裕，但是满足中等身材的成年人舒适的乘坐绝对没有问题。

另外后排地板上有一个15cm左右的凸起，并且受到前排中央扶手箱的影响，这里的空间比较狭窄，如果后排有一位乘客坐在中间的话，想要把脚舒服的放在这个凸起上市比较难受的。因此，对于DS 6来说，后排乘坐两名乘客是最合理的。

后排座椅的柔软度相比前排稍差一些，不过影响后排舒适度的并不完全是座椅的设置，更多的是调校偏硬的后悬挂给后排乘客带来的困扰，这将在下一页的动力体验的部分进行更加详细的介绍。

在官方宣传的新闻稿中，把DS 6的目标消费者放在了“T时代的都市精英群体，他们期待“个性表达”和“全新体验”，核心用户群体主要为年龄在25-35的两口之家或三口之家。”上，这其中最重要的就是T时代着三个字，因为DS6所提供的动力系统，全部配备了涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机是未来动力的主流趋势，它拥有排量小、动力强、油耗低的优点，是高效环保节能方案的最佳代言人。DS 6提供的两款涡轮增压发动机都采用了缸内直喷技术，在高效节能方面的优势要比传统涡轮增压发动机更好一些。这两款发动机的排量都是1.6L，只是由于调校的不同功率有高低的差别，低功率版THP160的动力参数为123千瓦/240牛·米，高功率版THP200的动力参数分别为147千瓦/275牛·米。

这两款发动机实际上并不是第一次出现，在标致/雪铁龙的产品上已经使用过，就是那款PSA一直主打的与宝马合作开发的涡轮增压发动机，这款发动机除了拥有缸内直喷技术之外，还配备了进排气门可变正时系统，在省油方面拥有技术性优势，也因此连续八年获得国际发动机大奖。

低功率版本的THP160车型在动力输出上拥有相对柔和的特点，动力的爆发点也比较温和一些，在驾驶这款车的时候你很难将注意力放在动力上。而相比之下，THP200的表现就积极得多，轻轻踩下油门动力就能够迅速到来，并且给人一种充满活力的感觉，发动机的持续加速度还是不错的，高速上超车十分轻松。不过油门踏板在初段的时候并没有设置的特别灵敏，在城市拥堵路况下使用这款车，并不会出现动力太过于活跃而难以控制的情况。

DS 6的刹车制动调校稍微有些偏软，尤其是初段非常明显，踩下刹车踏板之后制动力并没有如期而至，发现这一情况之后继续大力踩下刹车踏板，才可以获得令人安心的制动力。因此需要驾驶员在驾驶这款车的时候，提前预留出足够的刹车距离，才能确保万无一失。

6速手自一体变速器的表现中规中矩，对于驾驶员意图的判断比较精准，降挡和升挡时机把握的还不错。在平顺性方面虽然要比以往PSA家族使用的4AT更好，但是不需要特别用心体会，顿挫的感觉还是会如期而至，不过好在都是在合理的范围之内，毕竟配合动力输出灵敏、活跃的THP200车型，适当的换挡感受还可以增强整个驾驶过程的运动味道。

让人印象最为深刻的是DS 6的隔音效果，在怠速的时候你几乎感觉不到来自车外的发动机工作声音，而且车内震动也非常小，以至于车辆是否已经启动都傻傻搞不清楚。甚至以150km/h的时速奔驰在高速公路上的时候，车内乘客也不会感受到来自车外的噪音，不管是风声、轮胎声还是发动机的工作声都被很好的隔绝在车外。

DS 6的方向盘韧性十足，与发动机、底盘一样提供相对运动的驾控感受，对于女性驾驶员来说，尺寸稍微有些大、设置偏向于韧性的方向盘使用起来并不是特别轻松，需要花费一些力气才可以精准的控制。在高速行驶的时候，这幅方向盘存在轻微的况量，但是好在对于转向精准度的影响并不明显。

DS 6采用了纵臂扭转梁式的非独立后悬挂系统，这与DS 5LS保持一致。对于PSA的车型来说，悬挂系统的结构并不是最重要的，即便采用的是非独立悬挂，凭借着雪铁龙出色的调校功底依然可以获得让人信赖的操控表现，很显然DS 6就是这样一款更强调操控性能的产品。

正是由于使用了运动风格的底盘调校，所以DS 6在高速并线、过弯的时候都表现得非常沉稳成熟，比轿车更高的车身高度也并没有带来明显的侧倾，紧凑、运动、实力出色的底盘使得DS 6在高速行驶的时候也能够信心满满。不过，运动风格的后悬挂带来的除了出色的操控性能之外，还有对于后排乘客舒适性的牺牲。坐在后排的乘客会较大程度的受到来自路面坑坑洼洼的骚扰，这要比前排乘客的感受深刻多了。

DS 6并没有提供四驱系统，而是为部分车款增加了一套智能Grip Control多路况适应系统，实际上也就是针对不同路况进行动力输出特性的改变。这套系统提供标准道路，雪地，沙地，泥地以及ESP关闭五种不同模式，在相应路况下切换相应的模式可以获得更加稳健的行车感受。不过，如果你想要试图通过这套系统来实现多么强大的越野能力，就趁早洗洗睡吧。

编辑点评：

独特的气质、时尚的定位、对于实用性的兼顾是DS 6给我留下最为深刻的印象。一直以来，法国车都给人一种看着漂亮，用着不够人性化的感觉，但事实上，它们在近两年都发生着细微的变化，除了个人魅力的高调展示之外，对于驾驶员、乘客的照顾也是关注的重点。就以DS 6为例，车内各种按键的布局虽然还有一些不够主流的地方，但是总体来说，驾驶员和乘客并没有感觉到不便和困扰，在短暂的熟悉之后依然可以和它打成一片。

在崇尚“我就是我，是颜色不一样的烟火”理念的同时，DS 6的人生观、价值观和世界观还是非常健康的，驾驶员和乘客依然可以感受到它和普罗大众没有差别的接地气。对于DS 6这个文艺青年来说，柴米油盐酱醋茶依然是生活的主角，而那些诗歌一般的吟唱只是生活必须的甜味剂，吃的太多很齁，喧宾夺主这种事儿永远不会发生。