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凤凰汽车•抢先试驾  上个月我的同事被上海通用邀请，到亚洲最大的试车场——广德汽车试验场，体验通用新一代紧凑型中级车平台的第一款车——科鲁兹。按照他的描述，新款科鲁兹外形设计可能有些主观，但其他变化让人满意，例如空间更大，顶配车型配置丰富；当时他试驾的是配备1.4T发动机的车型，动力相比之前有很大提升，同时底盘也扎实多了。这个月我们辗转到沈阳，再次体验科鲁兹，不过动力系统将更换为1.5L直喷+6AT的组合。

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从目前推向市场的科鲁兹车型来看，7款车型中有4款都是配备1.5升发动机，可见1.5升车型在整个车系中的重要性，另外考虑到他的价格更加亲民，想必之后也会成为主力车型。那么在紧凑型车纷纷采用1.6升发动机作为入门的时候，这台1.5升发动机可以满足我们在动力方面的要求吗？厂家公布的自动挡油耗最低仅为6.2L/100km，这对于一台美系车来说是非常难得的，他的实际表现又会怎样？1.4T车型配备的7速双离合变速器我同事之前的评价是平顺性有待提升，那么这台配有启停功能的6速自动变速器，平顺性有怎样呢？带着这些问题，我们来体验1.5升的雪佛兰科鲁兹。

既然动力系统这次试驾的重点，那我不妨就先从发动机说起。1.5升自然吸气发动机采用了全铝结构，所以整体重量更轻，但这并没有太多值得炫耀的地方，其他厂家也有同级别的全铝发动机，但缸内直喷技术在同级车中，尤其是自然吸气的发动机中，绝对算得上是凤毛麟角了。

缸内直喷技术的应用使这台发动机的最大功率可达到84千瓦/6600转，最大扭矩146牛米/4000转。相比竞争对手的1.6L发动机，仅仅是超过大众的1.6升发动机，其他同级车型都未超越，但相差并不明显，更何况实际表现如何，也要看真正的驾驶感觉。

值得注意的是，尽管使用了缸内直喷技术，但这台1.5升发动机并不“挑食”，按照厂家的指导意见，使用93号（京标92号）汽油即可满足他，这也为日后的日常使用，节省了不少的开支。

金贵但不娇贵，想必是这款发动机留个我们的第一印象，那么行驶起来的表现又是怎样呢。拼动力肯定不是这台1.5升发动机的强项，但加速的平顺性，变速器的动力响应，相比老款车型都有了长足的进步。出酒店后的一段停停走走的市区道路，发动机的动力表现并不抢眼，工程师并没有通过设定速比过低的一档档位，而给人以提速迅猛的假象，反而是一种不紧不慢的加速感，在表明他十足家用车身份的同时，舒适性方面也给我们留下了好印象。

当然这和变速器的匹配有很大关系，通用旗下车型的变速器总有换挡不够顺畅，逻辑不够明确的缺点，但这些并不合适形容全新科鲁兹的这台6速DSS变速器。上车起步，发动机和变速器的衔接非常迅速，完全没有1.4T车型的那种迟滞感。之后变速器会将转速平稳的控制在1500转，并在2000转左右换挡，而这个转速正是发动机动力曲线的一个小波峰，此时在市区行驶再合适不过了，油耗、噪音、动力三方面都有一个完美的平衡。

但此时的动力真的只能说是够用，想超车或者并线，我们只能深踩油门，唤醒这台发动机真实实力。此时发动机的转速会跃升到3000转以上，这时我们才能感觉到他在真的发力，而整个的过程，变速器的挡位选择非常准确，没有丝毫的拖泥带水。

当然你也可以切换到手动模式，体验一下驾驶的乐趣，这台变速器同样有可圈可点的表现，无论是升挡还是降挡响应时间都非常迅速，并且换挡冲击也可以忽略不计。当然如果可以配上换挡拨片就更件完美了，只可惜这是个假设。

底盘的结构和1.4T车型没有不同，依旧是前麦弗逊后瓦特连杆的结构，在调校方面两款不同动力总成的车型也没有差异。随着整车的成功减重、全铝副车架等结构上的变化，新款科鲁兹相比老款在底盘方面的表现不可同日而语。悬挂对于路面的震动可以有效吸收，即便是经过例如减速带这样较大落差的路况，在弯中也可以对车身进行有力的支撑，整体的综合度很高，相信这和独特的瓦特连杆结构，以及工程师的调校有密切的关系。

1.5升发动机的动力响应更多的是满足日常城市中使用，真要唤醒他的实力，要转速达到3000转以上，但变速器和发动机的配合默契度十足，准确判断一个合适的转速让这台1.5升发动机并不会暴露太多动力不足的缺点，那么他的油耗表现呢，排量减小后又会有多少贡献？

在公布油耗前，不妨先说说科鲁兹的起停系统，和1.4T车型一样，只要是自动挡车型，工程师们都为科鲁兹准备了启停系统。例如我们在等红灯时，他可以自动将车辆熄火，以减低油耗。而我们在使用启停系统的时候，发现他的熄火时间可以做到很长，最长一次大约可以维持2分钟左右，不会像其他车型熄火熄火几十秒就启动，所以就会更加节油。

在启动的时候，震动的产生也并不扰人，这点甚至会好于一些豪华品牌的中型车，例如宝马3系。反而是当2分钟过后，启停结束后的震动略大一些。另外在启停系统工作时，变速器只能放在D挡上，如果切换到N挡或者P挡，车辆也会自动启动，因此右脚必须一直放在刹车上，或多或少的会增加一些疲劳度。

以这次试驾过程来看，路况覆盖了城市、高速，还有部分山路，可谓是非常复杂了，行车电脑的最终显示为7.6L/100km，相比厂家宣传的有些差距，但我们的试驾车辆还处于磨合期，全程使用空调，同时在我们拍照时车辆并没有全程熄火，所以对于这个成绩我们还是比较满意的。至于他最终表现会是怎样，相信不久后全新科鲁兹就会登录凤凰汽车的消费评价报告。

看完了动力系统，不妨再让我们回顾一下1.5升车型的外观及内饰部分吧。在外观方面，1.5升车型相比1.4T没有太多差异，只是LED日间行车灯找不到了，但这也是顶配车型才有的配置，大家不必过于眼红。内饰方面配色略有不同，例如这次我们试驾的1.5升自动精英版采用了灰黑色内饰，但其他1.5升车型则采用黑色或灰色内饰，不过在内饰用料方面都没有变化。至于到底买哪款车型更划算，不妨看看我们之前的购车指南。

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在试驾之前，我们还参观了沈阳北盛三期工厂，而这里正是全新科鲁兹的诞生地，年产量为30万辆。而除了生产科鲁兹车型外，这里还是通用全球新一代Ecotec小排量发动机的产地，每年可生产45万台。

总结：

在小排量涡轮增压发动机已经逐渐成为潮流的时候，科鲁兹继续深耕自然吸气发动机，这台1.5升发动机虽说排量略小，但实力并不弱，可以说和同级的1.6升车型势均力敌，更何况以目前的油耗表现来看，在同级车当中也是很有竞争力的。对于一款家用车来说，外形运动、空间宽敞，再加上不错的配置和够用的配置，科鲁兹要继续拥有每月超2万辆的销量势在必得，而这款1.5升车型将是他的中坚力量。