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三种动力满足不同驾驶需求

雷克萨斯NX将会提供三种不同的动力选择，包括入门级的2.0升自然吸气发动机、全新的2.0升涡轮增压发动机和重视经济性的混合动力系统。其中2.0升自然系统发动机匹配CVT无极变速器，2.0T发动机匹配全新调校的6速手自一体变速器，混合动力车型则匹配ECVT电子无级变速器。

值得一提的是，雷克萨斯将为三种动力的车型全部提供四驱版本，让消费者都更加自由的选择空间。其中搭载2.0T发动机的NX 200t将会提供雷克萨斯经典的F-Sport版本。

首先简单介绍一些NX 300h上搭载的这套混合动力系统，这套系统由一台2.5升阿特金森循环发动机和一台功率可达105千瓦的电动机组成，系统的综合功率为145千瓦。丰田/雷克萨斯的混合动力系统应该是目前最值得信赖的混合动力了，所以想要追求经济性的消费者，NX 300h应该是不错的选择。

NX 300h上同样提供了四驱版本，但是由于动力系统的不同，这台车上的四驱系统和普通汽油版的NX是完全不同的。NX 300h上配备的四驱被称作E-four电动四驱系统，这套系统没有传统四驱系统那样的传动轴，而是在后桥配备了一个独立的电动机，前后的电动机通过电路软连接。

当行驶过程中，系统判断前轮失去抓地力需要后轮提供动力辅助时，后桥的电动机就会启动，来驱动后轮帮助车辆脱困。在试驾过程中我也体验了NX 300h的这套四驱系统，当通过斜坡面时前轮一侧车轮抓地力不足，坐在车内也能够听到后面电动机启动的声音，证明四驱系统开始工作，车辆就可以顺利通过障碍了。需要注意的是，这套四驱系统是由车辆系统自动控制的，驾驶者无法锁定四驱，也不能将其关闭。

雷克萨斯首款涡轮增压发动机

最后攒底的重头戏就要来看一看这台雷克萨斯的首款涡轮增压发动机了。当增压逐渐成为主流时，日系高端品牌的反应显然是最慢热的，而当英菲尼迪Q50开始应用2.0T之后，坚守自然吸气和“独家秘笈”混合动力的雷克萨斯似乎成为了异类。但是雷克萨斯并没有让自己的进度落后太久，NX的推出也预示着雷克萨斯的涡轮增压发动机来了。

当然雷克萨斯并不愿意成为一个“追赶者”，在这台全新研发的2.0升涡轮增压发动机上，雷克萨斯为其研发了多项先进技术，准备后来居上，直接秒杀其他对手。

这台2.0T发动机的最大功率为175千瓦，350牛米的最大扭矩可以在1650转到4000转持续爆发，从数据上是一个比较理想的动力表现。当然数据只是一台发动机最表面的东西，下面我们来看一下NX这台2.0T发动机所应用的一些技术。

首先这台2.0T发动机采用单涡轮双涡管技术，当然这项技术已经不算什么新鲜货了，但是以一台全新的发动机来看，应用目前已有的最先进的技术也是很有必要的。同时这台发动机还应用了D-4S燃油双重喷射技术，简单来说就是在传统缸内直喷发动机的基础上，在进气歧管上再增加一组喷油嘴，系统可以根据发动机的工作情况动态的调整由哪个喷油嘴喷射，以此获得更加效率的喷油效果，进一步提高输出并降低油耗。这项技术最早应用于丰田86和新皇冠上，现在也出现在了最新的涡轮增压发动机上。

另外这台2.0T发动机还应用了VVT-iW技术，这项技术是在进气口一侧安装了一个锁止装置，这种设计与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保障其在低温条件下的启动性能不受影响。

与这台2.0T发动机匹配的是一台经过全新研发的6速手自一体变速器，新的变速器引入了扭矩分配控制技术，让换挡感受更加平顺。我想很多人还在纠结6速变速器的问题，认为雷克萨斯的6显然不如其他品牌的7、8、9……，但是实际上一台成熟可靠的6速变速器实现的效果并不一定比更多挡位的差。以我的观点来看，只要驾驶感受不会让我叹惜：“哎，谁让你还用6速变速器的”，就说明这台变速器的选择是正确的。

NX仍然是一款驾驶舒适的SUV

本次试驾活动，雷克萨斯将试驾地点选在了并不适合SUV的赛道上进行。或许雷克萨斯方面认为NX的驾驶感受和操控水准已经达到了轿车甚至性能车的标准。不过经过两圈的简单试驾后，我得到的结论是，NX仍然是一款驾驶起来偏舒适的SUV。

当然这样的结论并不是给NX差评，相反对于一款城市SUV来说这应该是一个很高的评价了。我试驾的车型正是最受关注的、搭载全新2.0T发动机的NX 200t。基于赛道驾驶的部分我就不多谈了，这并不代表你在城市中驾驶NX也会获得同样的感受，我主要谈一谈在这过程中NX 200t表现出的具有普适性的特点。

首先还是从重点的2.0T发动机开始说起，这台发动机的动力表现没有问题，在赛道上激烈驾驶仍然能感觉到动力表现不俗，在日常驾驶环境下应该足以满足动力上的需要。发动机的输出比较平稳，除了起步后猛的大脚给油，还是能够感觉到涡轮介入时的冲击，其他时候动力输出基本上都是非常线性的。现在各大厂商都在致力于磨平增压发动机的突兀感，这也是雷克萨斯这台2.0T发动机的一项重要任务，从目前的结果看还是令人满意的，至少不会让我一脚油门下去就开始怀念雷克萨斯的自然吸气了。

6速变速器已经被雷克萨斯玩的炉火纯青，经过全新调校后更是足以掌控这台2.0T发动机。在激烈的驾驶环境下，高转速换挡仍然表现出足够的稳定性和平顺感，以至于我在用心感受发动机的表现是几乎忽视了变速器的存在。在通过弯角时大脚刹车再接大脚油门时，变速器也能够迅速做出判断，保证动力衔接的流畅性。

为什么说NX仍然偏向舒适驾驶呢？首先就要说一下NX的调校风格，和其他日系SUV类似，NX的油门踏板比较轻盈，这非常适合城市中的驾驶需要，但是驾驶者很难通过控制油门来精准的控制车辆的变速，相反在中慢速行驶时还需要小心的掌控油门的力度。刹车初段同样也有一小段的疲软期，轻点刹车并不足以达到迅速减速的目的，但是在赛道上大力刹车倒是能够感受NX刹车在中后程还是比较给力的。

试驾的这款F-Sport版NX 200t在三种常规驾驶之外，还提供了专属的Sport+(运动增强)模式，并且配备了自适应可调悬挂系统。但是即使如此，在通过高速弯时仍然能够感觉到车身有较明显侧倾。好在车身并不拖沓，在连续变线时车身纠正的比较快，再加上助力适中、指向准确的方向盘提供了很好的帮助，能够让NX获得一个不错的操控能力。

而到了体验颠簸路面的时候，NX反而更能够展现出其舒适的一面，出色的悬挂调校能够过滤掉多余的颠簸，尽可能的保证车内乘客的舒适性体验。雷克萨斯很愿意将NX的驾驶和操控和IS相比，但是我想说NX毕竟是一款SUV，在雷克萨斯的SUV系列中，NX的操控性应该说是最出色的了，但是还难以和IS媲美。