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全新动力系统，国产有望引进

新Passat提供了汽油和柴油一共11种发动机的选择，非常的丰富。不过柴油发动机肯定不会引进国内，虽然喵哥非常喜欢2.0TDI+7速DSG的版本。所以就为大家介绍即将1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三个动力版本。

1.4TSI发动机是第三代EA211系列，共有高低功率两个版本：低功率96kW、高功率110kW，这两款发动机在现款的高尔夫7上已经使用了，仍然匹配6速手动或7速DSG变速器。

此次喵哥试驾的是1.4TSI高功率版本，通过一路频繁上下坡的山路驾驶，如果您不追究高性能，这款发动机完全完全够用，可以轻松开到140km/h以上，而且燃油经济性非常好。

重点来了，1.8TSI和2.0TSI发动机都是新款发动机。

1.8TSI发动机功率将达到132kW，比现款迈腾1.8TSI发动机功率高了14kW。

2.0TSI发动机提供高低功率两种型号，低功率版本功率达到了162kW，比现款迈腾的2.0TSI发动机高了15kW；高功率版本功率达到206kW（又是一款打了鸡血的高功率发动机），超过凯迪拉克ATS-L的205kW。

不过喵哥估计明年国产的时候，1.8TSI和2.0TSI低功率版本应该会如约国产，2.0TSI高功率版本应该会以进口R-Line的形式引进。

变速器方面，除了现有的7速干式DSG（匹配1.4TSI）和6速湿式DSG（匹配1.8TSI和2.0TSI）两款变速器之外，大众还新研发了一款“大型”7速湿式DSG变速器，可以匹配1.8TSI和2.0TSI大扭矩发动机。喵哥试驾的2.0TDI就匹配了这款“大型”7速DSG变速器，这款柴油发动机扭矩高达500牛米。

这款“大型”7速DSG变速器明年国产的时候还不能确定会引进，毕竟现在国产中级车还主要以6速变速器为主，只有豪华品牌中级车才会采用7速或者8速的变速器。不过喵哥还是希望大众能够有“良心”一些，引进这款变速器，多一档的结果肯定是不一样的。

底盘调教进步明显，舒适而有韧性

新Passat采用了MQB模块化平台生产，对前后悬挂都进行了全新设计（这套悬挂应该也会使用在全新奥迪A4上），具体一堆专业名词喵哥就不给大家介绍了，主要说一些驾驶感受。

首先在舒适性方面，相比于现款迈腾，新Passat有了非常明显的进步，路面上的颠簸都能够有效地进行过滤，车内十分平稳。

在经过颠簸路面或者减速坎的时候，底盘整体性表现的非常好，高速通过颠簸路面是几乎没有感觉。即使是低速经过时，也不会有明显晃悠的感觉。

而在较激烈驾驶时，尤其是此次试驾80%都为盘山路，悬挂的整体支撑感很好，高速过弯时很有韧性，能够让驾驶很从容。

总体来说，新Passat的悬挂水准确实已经高出大部分同级车。

此照片由大众官方摄影师提供

此照片由大众官方摄影师提供

但是，

此次喵哥试驾的这两款车均装备了第二代DCC动态底盘控制系统，能以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼。

所以，

如果明年国产后，DCC被“阉割”掉并且对车身进行了加长，您购买后的实际驾驶感受和喵哥写的不一样的话，那不能怪我哦 -_-#

试驾总结：整体实现大超越

所谓大超越有两个层面的含义：第一，相比老款车型新Passat实现了整体大超越，完全可以称的上是全新一代；第二，相比竞争对手新Passat同样实现整体大超越，车型的综合实力确实在现款各家车型之上（注意是现款车型，还没上市的不算）。

作为大众品牌最重要的车型，Passat自1973年问世以来全球已经累计售出了2200万辆，仅2013年就卖出了110万辆。其中国内帕萨特+迈腾共售出了40.8万辆，占全球销量超过1/3。

而截止到今年8月份，虽然面对着众多竞争对手新车型的挑战，帕萨特+迈腾的组合依然牢牢占据着前两名的位置，已经累计售出了超过31万辆，超过2013年毫无悬念。

正因为中国市场的重要地位，以至于在试驾之后的产品说明会上，大众德方高层问在场全球媒体：“中国的媒体朋友对新Passat是否满意？其他国家的媒体朋友是否满意？”

所以喵哥认为，以新Passat的整体实力，只要明年国产的时候配置不要“阉割”太多，加上在中国大众品牌的影响力，销量肯定是不成问题，大众双雄帕萨特和迈腾仍然会长期占据中级车销量榜首的位置，其他品牌车型挑战难度会进一步提高。