切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

试驾
凤凰网汽车>试驾>抢先试驾>正文

东风日产-逍客

超低价好车团购

海外首试日产全新逍客1.5d 越级之势

2014年10月20日 06:00:00
分享到:
来源:凤凰网汽车 作者:味全
1

外观造型,尺寸加大

凤凰汽车·抢先试驾 十一长假,在国内亲朋欢度国庆的时候,我却跟几位小伙伴一起来到欧亚大陆的另一端——法国。此行的目的有二,一是报道巴黎车展,为网友带来最新的汽车资讯,二是试驾一款国内没有但即将引入的热门新车,经过筛选并结合实际情况,最终将目标定在了全新日产逍客上,以下便是关于这款车的试驾报告。

车型历史和发展

逍客有一个读起来有点别扭的英文名Qashqai,取自在伊朗西南沙漠地带居住的游牧部落,直译为“城市游牧民”。从这个名字也可以看出,逍客是一款定位与城市使用的跨界车型,因为SUV更受人关注,后来就直接归为SUV的类型。从车身尺寸来看,逍客可以划分为紧凑级SUV的级别,但要略小一点,相比之下奇骏是更标准的身材。

第一代日产逍客诞生于2007年,在2012年进行小改款

第一代逍客诞生于2007年,由位于英国伦敦的日产欧洲设计中心主导,最初在桑德兰生产,2008年被引入中国在东风日产投产。逍客初代车型的设计是很出色的,即便在SUV并不流行的欧洲也获得了不少消费者的认可,全球范围内有超过200万台的销量。

2014年日内瓦车展,采用CMF模块化平台的新一代逍客首次亮相

在2014年年初的日内瓦车展上,日产带来了全新一代逍客,作为雷诺-日产联盟全新CMF模块化平台下诞生的第二款车型,全新逍客在空间、配置、性能上有了全面提升。在欧洲地区,全新逍客已经开始销售,并成为SUV级别的畅销车型,有消息称,该新车将在今年年底亮相国内,并在明年年初上市。

造型更动感,尺寸加大

在简短回顾了日产逍客的发展历程之后,我们还是回到主题上来,从各方面了解一下全新逍客的升级和改变。全新逍客依然由伦敦的设计师完成,与上一代车型圆润平滑的风格相比截然不同,新车充分借鉴了此前的Hi-Cross概念车的设计,车身线条由更多的棱线和尖角组成。

其实,这种风格也是目前日产旗下SUV车型所强调的共同特征,比如我们已经熟悉的全新奇骏,还有美国市场的Rouge以及新一代楼兰Murano,都有很相似的造型,也是一种家族化的表现。但有时候也会让人困惑,那就是这几款车从远处看很难区分。

前脸呈X造型,进气格栅中央采用镀铬V型装饰凸显出日产徽标,配合两侧带有箭头型LED日间行车灯的尖锐头灯,再加上前保险杠下方的倒梯形进气口,看起来很有运动气息。对于欧洲地区销售主力的柴油手动挡车型,全新逍客还配备了先进的主动进气格栅,在时速30公里/小时以上时主动关闭,以减小风阻、降低油耗。

日产全新逍客车身尺寸
车身参数 全新逍客 现款逍客 三菱ASX劲炫 日产奇骏
长(mm) 4377 4315 4295 4643
宽(mm) 1806 1783 1770 1820
高(mm) 1590 1606 1615 1725
轴距(mm) 2646 2630 2670 2706
制表:凤凰汽车

车身尺寸加大对于全新逍客来说是必然的,相比于上一代车型长度增加了62mm,宽度增加23mm,轴距增加16mm,只有高度率为降低了一些(也可能是因为车顶行李架的影响)。尺寸加大的目的是提升车内空间表现,而这正式上一代车型表现不足的地方,这个可以在后面空间体验再细谈。

车身四周下方均由黑色塑料材质包裹,在我们这台黑色的逍客上并不明显,主要是出于实用的考虑。前、后保险杠很容易理解,塑料材质在小的磕碰中可以保护车身,车侧门边下沿也是一个道理。另外,全新逍客的车门也采用全包裹的设计,门框下沿将门槛完全包裹,避免车外的污物在上下车时弄脏驾乘者的裤腿。

车侧腰线和车窗下沿呈明显的上扬趋势,好处是营造出前低后高的运动感,但后排车窗的面积因此受到影响。当腰线到达后轮拱上方,以很自然的弧线过渡到车尾,因此在全新逍客的这个部位看起来非常饱满,除造型的考虑之外,也对后排乘用空间和行李厢载物空间的规整度有益。

全新逍客尾部的造型收的很紧,后风挡的倾斜角度比起奇骏等车型都要大,因此看起来更动感一些,但也因此对行李厢内高和容积有所影响,这个在我们后面的载物体验中会有更深刻的体会。

2

空间提升,实用性好

内部空间表现提升

在了解了全新逍客的外观、尺寸之后,我们先来体验一下其内部空间,这是很多消费者最关注的点。前排空间让身高1米80的体验者调至合理坐姿的情况下,身体四周、头顶都有足够的空余,能够更舒适、更自如的驾驶车辆。

这里也要表扬一下全新逍客的前排座椅,驾驶下具有全面的调节功能,范围也都不小,能够满足不同身材驾驶者的需求。在欧洲的确,标配的织物座椅,坐起来也有不错的舒适性,椅垫和靠背还提供了一定程度的包裹,是很使用的选择。但是,驾驶席的腰部支撑调节位于中央扶手一侧,调节时略有干扰。

后排的乘用空间表现要比上一代车型有所提升,除了车身尺寸加大的因素之外,这也是全新CMF模块化平台更注重车内空间利用率的结果。在前排座椅保持不动的情况下,1米80的乘客在后排可获得1拳4指的腿部空间,头顶则得益于内凹的车顶有1拳的余量。后排地板几乎是全平的,中央没有明显的凸起,对中间乘客的乘坐没有影响。需要说明的是,我们试驾的这款为全新逍客的前驱版本,并没有配备传动轴和四驱系统。

在欧洲销售的车型都很注重基础安全性,所以后排座椅提供3个独立头枕也就很正常了,而ISO-FIX儿童安全座椅接口等也是必备的。当然,逍客与奇骏等车型还有所差距,后排座椅除了4/6分靠背放倒之外,并没有其它可调节的功能。

总体来看,采用雷诺-日产全新模块化平台打造的新逍客,在内部乘用空间表现上让人满意,比起上一代车型有明显的改善。尤其是后排空间,即便坐满3名乘客也不会有太局促的感觉。

储物空间设定合理

进入全新逍客的车内,熟悉的内饰氛围给人以足够的亲切感,而在使用中会越发觉得它很实用,这其中设定合理、数量丰富的储物空间功不可没。车门内侧除了专门的储物空间之外,后排车门的内侧手扣也能用来放手机等随身小物品。

前排储物空间主要集中在换挡杆前后,因为采用了电子手刹,也因此节省了不少空间。中央扶手箱前的两个杯架足够大,但放置较高的饮料瓶时会对换挡动作产生影响,这也是设计中难以取舍的(杯架放在前面影响中控台操作)。

前中央扶手不能调节前后和角度,这一点比较遗憾,但内部空间还是不小的,中号矿泉水瓶可以完全放进。双层开启的设定,上层储物盒用来放手机、钱包很合适。下层空间除了储物功能之外,也有相应的扩展功能,比如USB、AUX接口、车载电源等。

全新逍客的后排没有专门的空调出风口,这会一定程度影响后排乘客的舒适感受,在常规的出风口位置是一个不大的储物盒,算是一种弥补了。除此之外,后排中央扶手也有两个杯架,但是深度较浅,内部用来起固定作用的限位爪效果一般,细长的饮料瓶会容易倾倒。

行李厢容积够用/内高受后风挡影响

掀开行李厢尾门,一个很规整的载物空间呈现在我们面前,这显然是逍客采用全新平台的又一好处。全新逍客并没有采用之前的多连杆独立后悬挂,反而采用结构更简单的扭力梁非独立后悬挂,这样一来可获得更多的后排空间,也不会在行李厢两侧造成不必要的凸起。

一开始看到这样的行李厢,着实让小伙伴们欣喜了一番,因为我们三人长途出行携带的大件行李有地方可放了。但当我们真的去用时,还是遇到了一些问题,主要是行李厢内高不足,当放下三个26寸的旅行箱时,盖上遮物板就关不紧尾门。如果将箱子竖直放立,则会顶到后风挡。显然这就是前面提到的,较为倾斜的车尾线条看起来更运动,但影响了载物空间。

其实,全新逍客的行李厢实用性还是很不错的,在地板两侧有两个很大的储物盒,还标配了用来固定物品的松紧带。掀开行李厢地板,下面还有一层储物空间,内部高度大约相当于一个大号饮料瓶的直径,临时放置一些较为贵重物品也有更好的私密性和安全性。

3

家族内饰,配置升级

家族统一内饰/注重安全配置

一开始说全新逍客采用家族式的外观造型,很容易与日产旗下的其它SUV搞混,同样的感触也会在进入车内后发出。这个内饰的造型我们也很熟悉,与国内已经上市的全新奇骏颇为相似,从仪表到方向盘,再到中控台按键、旋钮,都是日产近年来新车型所采用的设计。

从内饰的材质和做工来看,全新逍客也给人不错的印象。比如中控台上半部和车门内侧就采用了带有纹路的软性搪塑材质,还在换挡杆两侧前排乘客腿部很容易触及的位置,用真皮包裹带来更好的舒适性,而车门内侧和中央扶手则是织物材质,但内衬都很柔软。

虽然这样的内饰设计给人的新鲜感不足,但是好处却很明显——上手操作非常容易。双圆形仪表盘看起来非常传统,但更多的功能都可以由中央液晶屏来显示,从导航、音响、行车电脑到车辆设定都包含在内。

而且,这辆车配备了丰富的主动安全系统,包括前方碰撞预警系统、驾驶者注意力警示系统、交通标志识别系统和车道偏离警示系统,这些功能也都由仪表盘中央液晶屏显示。

这几项主动安全配置,在国内同级别车型中还鲜有配置,但在更高级别车型上已经有应用,我们也曾体会并介绍过,这里就不过多描述了。它们主要依托车辆前方的雷达和前风挡中间的摄像头发挥作用,更早、更快预判危险信息,并用相应的声光信号提示驾驶者。

由此可见,全新逍客的配置级别已经较以往提升了不少,这也是雷诺-日产CMF模块化平台的一大特点,可以在低级别车型上配置以往更高级别车型才有的先进配置,无论是安全性相关的,还是娱乐、舒适方面的内容。

三辐方向盘尺寸适中,造型与奇骏、天籁等车型如出一辙,左右分布的多功能键也很容易使用,左侧控制仪表盘液晶屏显示内容、音响调台和音量调节;右侧控制定速巡航和蓝牙电话。

全新逍客可配备全景天窗,玻璃顶几乎覆盖率整个车顶,打开遮阳板后车内非常通透敞亮,但并没有可打开的功能。舒适性相关的配置还包括自动空调等,而在高配车型上还会有座椅加热等功能。需要说明的是在欧洲地区用户是可以自行选装配置的,比国内市场大多数固定款式、配置的销售方式要更合理一些。

多媒体和娱乐系统的主体是一块5.8英寸的触控式液晶屏,原车自带有GPS卫星导航系统,在法国的几天中,这套导航系统给予我们很大帮助,虽然在使用方式上还不够熟练(主要是语言文字的关系),但是触屏和实体按键结合的操作还是很方便的。本质上,这套系统与国内的天籁、奇骏上使用的类似。

4

高效环保,公路性能

高效柴油动力

最后我们来看看全新逍客开起来怎么样?需要说明的是,此次试驾在法国租赁的车辆,与将来引入国内的车辆在动力系统上有很大的不同,在此仅作简单介绍。高效的柴油动力是整个欧洲都普遍采用的,而汽油动力是很少见的,这个可以等到将来国产之后的试驾再体会了。

日产全新逍客动力系统
发动机 1.2DIG-T 1.6DIG-T 1.5dCi

1.6dCi

燃油类型 汽油 汽油 柴油 柴油
排量(mL) 1197 1598 1461 1598
最大功率[kw(ps)/rpm] 85(115)/5000 110(150)/5600 81(110)/4000 96(130)/4000
最大扭矩(N.m) 190 240 260 320
二氧化碳排放(g/km) 129 132 115-129 99
变速器 6MT/CVT 6MT/CVT 6MT/CVT 6MT
制表:凤凰汽车

全新逍客可搭载多款汽油、柴油动力,相比上一代车型最大的特点就是舍弃了自然吸气,全面采用涡轮增压。柴油发动机因为工作原理的关系,自然是不用提;而将来引入国内销售的主力将以1.2T和1.6T两款涡轮增压直喷汽油发动机为主,它们的最大功率可达115马力和150马力,可匹配6速手动或CVT无级变速器。

既然是在欧洲,那就要入乡随俗,感受一下柴油发动机的高效特性。雷诺-日产也是此类高效动力的专家,在欧洲销售的常规动力车型90%都会采用柴油,应用在全新逍客上的有两款分配是1.5dCi和1.6dCi,最大功率分别为110马力和130马力,我们试驾的正是前者。

这台发动机在雷诺-日产的产品阵营中已有不短的历史,但经过不断升级改进后,在运转平顺性和节能环保上有所提升。踩下离合、按下启动按键,发动机顺利启动,只有一下很轻微的抖动,随后在车内就感觉不到什么与汽油机的不同,安静而平稳的让人察觉不出这是一台柴油车。

看来雷诺-日产在小排量柴油发动机上的确很有心得,竟然能调校的如此平顺,当然这也跟全新逍客整车很好的隔音降噪效果有关。如果站在车外,靠近车身还是能清晰的听到柴油发动机发出的嗒嗒嗒的声音,但并不恼人,也不会有不洁净的尾气从车尾冒出。

从一开始启动,这台柴油发动机就给我非常好的印象,而我本人更喜欢的是它开起来之后动力的从容感。与发动机匹配的是一台6速手动变速器,挡位非常清晰,入挡的感觉也很干脆,要说有什么可以改进的话,那就是换挡前后的行程偏长。不过,对于一款普通城市SUV而言,这样的表现已经很好了,毕竟不是运动型车。

离合器的力度适中,踩下后可以感觉到明显的回弹力,但并不会让左脚感到太用力。离合接合的点高低适中,接合很直接,属于那种很有驾驶感觉的调校。初次接触,也不会让人感到紧张,抬离合到接合点车就顺利起步了,这显然跟柴油发动机低转速扭矩充沛有很大关系,平地起步不需要像汽油车那样顶油门,也可以很轻松起步。

我们在法国经历了很多种路况,有平直的高速、起伏的乡村路和拥堵的城市路况,按照欧洲人的驾车习惯,快速、高效的原则,起步时在抬离合的同时给油,会有很直接的加速表现。当然,柴油发动机低转速有使不完的劲,但随着转速升高很快就停止了,这跟汽油动力车型有明显不同。

也正是因为柴油发动机的这种特性,全新逍客的6速手动变速器在齿比调校上也有所侧重,高挡位的传动比较大,高速行驶的转速是很合适的。另外,逍客的手动挡车型有换挡提示功能,针对当前行驶需要,会在仪表盘中央用箭头+数字的方式,提示驾驶者使用合理的挡位,当然这个功能对有经验的驾驶者来说并不是很必须。

柴油机的高效特性反应在油耗上,即便是在巴黎市区拥堵的环境下,行车电脑给出的平均油耗也只有6升/100公里,在顺畅的高速和乡村公路,控制在5升/100公里以内是很轻松的。而来自官方的资料显示,这台1.5升排量的柴油发动机,综合工况下的平均油耗可以低至3.8升/百公里(依靠特定工况循环计算出来的)。

除了发动机高效、变速器齿比调校因素之外,全新逍客还配备了自动启停以获得更好的燃油经济性。手动挡车型,在停车之后,松开离合器,刹车踩死或者拉起电子手刹,就会激活启停功能。与此同时,仪表盘中央显示屏上还会给出因此而减少的二氧化碳排放量,按照1.5dCi每公里排放99克二氧化碳来计算,真是节省了很多。

全新逍客的静音效果已经让人很满意了,但是当车速快过110公里/小时候,车内的风噪开始变得很明显,主要来源是两侧外后视镜和A柱之间的空隙,这个位置的车身形状在高速时与空气摩擦,甚至会有呼呼的啸声出现,对舒适性有所影响。也说明全新逍客,作为一款SUV的空气动力学还可以再提高。

除此之外,全新逍客开起来没有让人不满的地方,尤其是操控感很有轿车的感觉。电控助力转向的力度适中,而且可以在行车电脑的车辆设定中调节,从Normal到Sport模式,除了力度会有所增加之外,车身反应在转动方向盘的一开始也更灵敏。对于一款城市SUV,并不是以运动为主要取向的车型,全新逍客能有这样的配置,让我感到很惊讶。

其实,远不止于,除了转向力度可以调节之外,采用CMF模块化平台的全新逍客在底盘方面也有所改变。前驱版本的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂,而搭载ALL-MODE 4x4-i智能电控四驱的版本,后悬挂依然采用多连杆独立结构,这一点是消费者很关注的,相信到国内后也会是这样的组合。

另外,无论哪种版本,全新逍客都标配了一套底盘控制系统,包括:主动式驾驶控制、主动式发动机牵阻制动和主动式车辆轨迹控制,三者共同作用的结果就是提供逍客有更好的公路操控性能。

以我们这台前驱版本的全新逍客来看,在行驶操控和乘坐舒适方面,除了过弯时车身重心高带来的侧倾是可接受范围内,以及在颠簸明显的石板路面上,传递至车内的震动有点明显之外,其它没有什么问题。我个人认为,对于一款主要行驶在铺装路面的SUV而言,全新逍客的底盘调节是很好顾及了行驶和舒适需要的组合,而且在内部空间利用率上也更出色。

试驾总结:

在此再次说明,我们此次海外试驾的车型为当地市场销售的车型,与最终引入国内的可能会有所不同。但是,对于诞生于CMF模块化平台的全新逍客,有几个方面是可以肯定的:一、乘用空间表现出色,后排的实用性更高;二、配置高端,可以装配更先进的主动安全配置,三、底盘的公路行驶性能出色。

如果将以上几点综合在一起,可以明显的看出日产在同一类型市场推出多款车型的差异竞争策略,全新逍客将与已经上市的奇骏在紧凑级SUV市场形成高低组合,在与其它品牌的竞争车型比较中,所表现的优势也不同。总之,这是一款很值得期待的SUV。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

文章导航

返回分页浏览>>

相关阅读

逍客
逍客
指导价:15.49-18.89万元
2.0L
自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
15.49-18.89
紧凑型SUV
2.0L
自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

二手车推荐

大家都在看