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凤凰汽车·抢先试驾 小型SUV，又见小型SUV。近几年来，似乎所有品牌的厂商都想要搭上SUV的顺风车，在SUV产品上做一做文章。是的，力帆也开始涉足小型SUV产品了，而这辆Cross风格十分浓厚的X50确实也算得上是力帆家族里面最为时尚的一款了。目前，力帆X50已经正式上市，售价区间5.98-8.28万元。

此次上市的X50共包括3款手动、3款自动共计6款车型，具体售价如下表所示：

此次体验到的是力帆X50的手动精英型，也就是全系最入门的版本。虽然配置并不算太高，但是个人认为其表现还是相对可以的。至于这辆小车究竟表现如何，我们接着往下看。

初见这辆可爱的小车时，我确实还挺感到意外的。力帆在我印象中基本还停留在320、620等轿车产上，而这辆小巧可爱的X50确实打破了这一固有印象：年轻、时尚还有浓厚的Cross风格。虽然我们还是能从其外观上看到不少其他成熟产品的影子，但也确实应该看到其进步。

力帆X50的尺寸达到4100×1722×1540mm，轴距2550mm，这样的车身尺寸不算大，基本与长城M4、长安CS35等对手类似，算不上有优势，表现基本类似。

前脸部分，个人比较喜欢这个大嘴的设计，虽然它看上去也确实与福特翼搏有那么一点像。不过Cross包围与银色的下护板还是很有X50自己独特的味道的，很有耐看的感觉。

而在车灯方面，力帆X50相对还是比较厚道的。前灯组全系标配了透镜式近光灯和LED日间行车灯，尾灯组则采用了LED光源，同样带给了消费者越级的配置体验。造型方面个人则认为尾灯组更有看点，虽然面积不大，但无论是轮廓造型还是内部设计都很有设计感。

黑银双色的轮毂造型极其动感，将它配在一款小型SUV上甚至让人感觉有那么一点激进了，不过年轻人总归还是会喜欢这样的设计。而佳通195/60 R15的轮胎也是一款极具性价比的产品，对于降低后期的更换成本还是很有意义的。

全系标配车顶行李架，这个配置暂且不论其实用性，光美观这一项就很加分了。而电动天窗配置则并没有出现在精英型上，出于差异化考量可以理解。

纯黑色的内饰是年轻人所喜欢的，而即便是最低配的车型也使用了真皮座椅，的确很是厚道。中控台层次感较为分明，没有古板的感觉。仪表盘的设计十分具有科技感，转速表保留了传统的指针表盘，而时速则改为数字显示的形式。虽然整体的感觉档次感稍欠，但还是可以接受的。低配车型的方向盘配置不高，但手感尚可，三幅式的造型搭配银色装饰也很讨人喜欢。

头枕算得上车内令我印象最深刻的部分了，因为它恰到好处的柔软性确实在同级别对手中，甚至高一级别的对手中也不多见。调节到一个合适的高度，十分有助于提升长时间驾驶的舒适度。

低配车型的单碟CD播放器与手动空调上的旋钮组件手感的阻尼、挡位清晰度还好，只是塑料感较强，容易给人留下不甚理想的印象。

而厂商所宣布的无钥匙系统确实也出现在了最低配的车型上，但与我们通常所理解的还是略有区别：将智能钥匙带在身上时，我们可以直接将车门拉开，用一键启动的方式启动车辆。但是当我们熄火离开车辆时，车门把手上并没有锁闭/解锁按键，而是通过检测钥匙距离车身的距离来决定是否锁车。而且这个传感器敏感度较高，携带钥匙的人员在车身附近活动会出现反复锁闭/解锁的现象。

即便是最低皮的车型，我们还是看到了后视镜电动调节与中控锁功能的出现，避免了右侧外后视镜难以调节的尴尬局面。而当我坐到驾驶室内时，还是遇到了一个不太常见的问题。那就是歇脚踏板与离合器踏板之间的距离偏近，踩下离合器时又与脚下地毯略有干扰。当然这也有本人鞋码过大的问题（47），但也值得有同样情况的驾驶员注意。

中控台虽然看起来十分具有年轻、动感的气息，但是其材质上仅采用了全硬质地。出于车型定位以及成本的考虑，这倒也不难接受。而四门电动车窗和主驾一键降窗配置还是有所搭载的，虽然手感欠佳，但至少也提供了便利性。

X50储物空间的表现还算不错，常规的储物盒、储物格都有配备，特别是排挡杆前方的两个储物槽，用于放置水杯或水瓶都相当不错。

而乘坐空间方面的表现还是略好于我先前的预期的。作为一个身高186cm的男性驾驶这样一辆小车本以为会相当局促，但实际情况确实略好。前排座椅由于低配车型不具有座椅高低调节功能，所以在固定高度下，头部仅有两指空间；而在将前排座椅固定在我本人标准坐姿的情况下，头部空间与前排相仿，但腿部可获得一拳两指的余量，有些出乎我的意料。所以只要将坐姿稍作调整即可获得一个舒适的位置。而后排的平地板也是X50一个值得点赞的地方，这对于满员行驶时提高乘客舒适性有很大帮助。

行李厢的表现说实话不能算太令人满意。作为一款被称为SUV的车型，行李厢并没有采用齐地板的设计，而是采用了类似掀背车型的设计，对于放置大件行李并不方便。而后排座椅虽然支持放倒，但是整体放倒的方式需要将两侧开关同时打开才可放倒，一人独自操作略显繁琐。

1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速器应该是自主品牌车型中比较常见的动力总成了，力帆X50也没有例外的采用了这套动力总成。这台1.5L VVT的自然吸气发动机最大功率可达76kW/6000rpm，峰值扭矩达到133N·m/3500-4500rpm。5速手动变速器挡位清晰，挡位行程适中，给人感觉还不错。

初接触X50就可以明显的感受到这是一辆十分好开的小车，尤其是它轻盈的转向，能让人明确的感觉到这是一辆搭载电子助力转向的车型。适中的转向比也比较容易掌握，几乎没有什么上手难度。而离合器的行程较短，好处自然是可以较快的完成换挡动作，但对于不太熟悉手动车型的驾驶员来说则需要先适应一下，因为它相对更容易造成熄火。

而在山路的驾驶过程中，由于使用的挡位较低，所以一开始也并没有太过在意来自发动机的噪音问题。当驾驶来到市区的路段就会感觉车内的隔音确实还有提升空间。当X50以5挡，80km/h左右的速度行驶时转速会维持在2000rpm左右，但此时的噪音还是会略高于心理预期，这也是隔音措施相对不足所造成的。

不过在山路驾驶的过程中，X50的表现还是相当称职的。由于上坡的路段较多，所以多数时间都在使用3挡，甚至2挡来驾驶，而高转速所带来的动力输出也比较容易带动这辆小巧的SUV。而在弯道行驶时，车身也并没有什么严重的侧倾情况出现，悬架支撑性表现相对可以，但是对路面颠簸的过滤不够理想。尤其是坐在后排的时候，虽然不会觉得悬架太硬，但是晃动相对还是要明显一些的。

刹车制动方面的表现与多数自主品牌产品类似，谈不上灵敏，但还是能给予驾驶员一定的信心。制动力的释放过程比较均匀、线性，整体偏向温和。

小结：在与力帆X50的短暂接触中，整体上它还是留给了我相对不错的印象的。首先它的外观与内饰设计确实相较于之前的产品有了较为明显的进步。Cross的包围、标配真皮座椅与车顶行李架等细节都体现出厂商致力于打造一款让年轻消费者喜欢的车。虽然车身尺寸不大，但是空间方面表现尚可。1.5L的动力也可满足日常使用。

但其所表现出来的不足也是值得我们注意的：比如车内的隔音、车窗按键以及座椅放倒方式等细节都有不小的提升空间。近年来自主品牌的产品虽然在配置上的提高值得赞许，但对于细节的把握也同样值得注意。