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保时捷-Cayenne

超低价好车团购

试驾保时捷新Cayenne卡宴 依然是领袖

2014年12月02日 07:24:07
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来源:凤凰网汽车 作者:郭啸
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绝对不止于精致

凤凰汽车·抢先试驾 到了今天,已经没人还去抱怨为什么保时捷推出SUV,也更不会有人去怀疑Cayenne的实力,它可以不是最好的SUV,但它一定是最为令人服众的,所谓领袖,说的也就是这样的车,人也一样。

Cayenne在11月份举行的2014广州车展上迎来了其第2代产品的中期改款版本,保时捷甚至将其汽油版本的全球首发仪式也放在了广州车展上,可见保时捷对国内市场的重视程度。

Macan的带头大哥

今年保时捷在国内投放了Macan,顺利的进入了国内的高档SUV市场,不过Macan的定位和售价已经或多或少的与Cayenne有所重叠,虽然保时捷方面进行了调整,取消了Cayenne的部分低配车型,这这样总显得不够有说服力。

而恰逢Cayenne迎来中期改款,它也将重新的确立定位和售价,这样不仅避免“尴尬”,也让消费者更容易的能够在Macan和Cayenne之间进行选择。

昨天我在上海试驾了新款Cayenne,而在此之前我的同事也已经在广州车展现场带来了对新款Cayenne的静态评价,所以我将于您分享车展上不太容易体会到的舒适性、配置与驾驶方面的心得。而关于新款Cayenne的体验介绍部分,请移步至《静态评价保时捷新卡宴 从精致到完美》,网页版读者点击上面的图片即可跳转。

不止于精致

车展上那台新款Cayenne已经很美好,选装的配置也足够多,摆在我面前的新款Cayenne S并没有装备特别丰富的配置,相对来说它更能代表标准版的Cayenne。

关于外观的部分,我想您心中已经有了对Cayenne的看法,对此我们并不会花费时间去进行评点,但要说的是新款Cayenne确实在外部增加不少科技装备,即便有些需要选装,但也足够富有技术含量。

以“进气板条”为例,新的样式颇有赛车的感觉,好处则是能够提高进气效率并在此区域形成扰流的空气动力效果。

热管理系统除了能够充分利用发动机的效率之外,还通过关闭/打开进气格栅内部的叶片(主动式冷却空气风门),让Cayenne按需获得外部空气。举个简单的例子,现在是冬季,为了让发动机更快的“热”起来,系统会关闭内部进气格栅,可以让热量尽可能的聚集起来,不仅可以让车内迅速获得热风,而且对省油也有一定的帮助。

除了给标准灯光组件增加了浮动样式的4点LED日间行车灯之外,全新样式的LED前灯组将之前的2个灯源合二为一,变为单LED灯光,除了动态效果更好之外,由此带来的视觉效果也十分美观,极大的提高了Cayenne在晚间的识别性。

尾灯和前大灯有着类似的浮动样式的4点LED车灯,前后灯光达到了高度的统一性,这也是Cayenne所新增的。

空气悬挂具备5级底盘高度选择,高速行驶时底盘会自动调整降低,而需要通过复杂路面的时候,驾驶者可以手动选择“高位”,这时Cayenne的最小离地间隙可超过260毫米,涉水深度也能升至555毫米。

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内部感受以及动力系统

Cayenne高大的车身提供了标准的“越野车”视角,驾驶者可以很轻松的获得“高高在上”的前方视野,这一点是国内消费者选购SUV时很看重的。

由于保时捷车型具备深度定制的能力,所以我所驾驶的Cayenne S只提供了基本的内饰搭配,如果您觉得还不够奢华,完全可以自行选择内部的颜色以及材质,像高级真皮、珍稀实木以及货真价实的碳纤维/铝等材质,都能出现在Cayenne车内。

来自顶级跑车918 Spyder上的方向盘已经率先出现在了Macan里,这次Cayenne也进行了装备,看来保时捷打算普及这一设计风格。对消费者来说,除了能假装在驾驶918 Spyder之外,这款方向盘也确实十分优秀,除了尺寸比918 Spyder里的略大之外,手感与功能都较为接近,提供了一流的握感。

新的双色座椅看起来更贴身了,坐上去也会有相同的感受,不过想要Cayenne提供沙发似的柔软座椅也不太现实,相对而言Cayenne的座椅还是更偏向于跑车,提供全面的支撑性的同时,舒适度就会有所舍去。后排座椅也同样设计了具备包裹能力的样式,由于支撑性较好,即便长途乘坐也不会觉得疲劳。

关于新款Cayenne的乘坐空间、储物空间、配置的体验介绍,请移步至《静态评价保时捷新卡宴 从精致到完美》,网页版读者点击上面的图片即可跳转。

动力配置最为丰富的SUV

Cayenne配备3.0升V6机械增压发动机,最大功率333马力,0-100公里/时加速6.9秒,百公里综合油耗为10.4升。

Cayenne S与Macan Turbo共享了3.6升V6双涡轮增压发动机,最大功率420马力(比Macan Turbo略高),0-100公里/时加速5.5秒,百公里综合油耗为9.8升。

Cayenne Turbo配备了4.8升V8涡轮增压发动机,最大功率520马力,0-100公里/时加速仅需4.5秒,百公里综合油耗11.5升。

Cayenne S E-Hybrid是一台插电式混合动力车型,配备3.0升V6机械增压发动机+47马力的电动机,系统共功率可达416马力,锂离子电池容量为10.8千瓦时。0-100公里/时加速5.9秒,在充满电的情况下,其百公里综合油耗能够达到惊人的3.4升。

销往国内的保时捷Cayenne均配备8速Tiptronic S手自一体变速器,这台变速器来自爱信,在新款Cayenne上得以改进,包括增加了减少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系统。

为了减轻车重,Cayenne舍去了之前复杂的四驱系统,光取消的分动箱就能减少超过100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全时四驱系统,Cayenne标配以多片式离合器进行前后动力分配的四驱系统,日常前后动力分配为42:58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基础上装备后桥限滑差速器,额外提供两个后轮之间的动力分配。

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2款车型的驾驶感受

是SUV但足够敏捷

尽管Cayenne与途锐等车型共享平台,但它具备着很多不一样的特征,因为保时捷将其打造成了一款不输于跑车的产品,而且受惠于较大的车身有足够的空间,它也具备十足的舒适性。

3.0T的Cayenne在动力上就已经很够用,起步很欢快,持续的加速度推动着Cayenne的转速表一次次的突破3位数,中途加速也能获得迅猛的动力支持。变速器表现也很协调,升挡的节奏以及速度都十分值得肯定,平顺性已经无可挑剔了。

转向一直都是保时捷的强项,在Cayenne上也不会例外,方向盘在标准状态下比较轻快,转多一些也能感觉到一个适中的阻尼。虽多多少少存在一些SUV应有的旷量,但方向盘与车头形成了高度的默契,驾驶者扭动方向盘的时候能很明白车身朝着哪里去了,按照轿车来说也早已达到“转向精准”的标准。

可变悬挂带来了3种行驶模式,舒适模式让Cayenne的舒适性可以媲美丰田/雷克萨斯的高级SUV,路面的信息被缩小到了极致,面对上海外环线坑坑洼洼的路面时能够提供无比淡定的避震效果,这也是保时捷车里的舒适之最。

当然,需要动感的时候,只需要激活悬挂的“SPORT PLUS”运动加强模式,即可让Cayenne和其它的保时捷跑车没什么两样了。悬挂此时会释放出绝大部分路感,路面的任何信息都可以很直接的传递到座椅上,而且此时悬挂支撑会变强,在过弯时也能提供足够的支撑力,对操控有着很大的帮助,这也是Cayenne接近于跑车的地方。

相对来说Cayenne很容易驾驶,油门踏板很和谐,踩下去动力会呈现比较递进的状态,非常容易掌握。

不过当我坐进Cayenne S的驾驶席后,很多发生在Cayenne上的特点不见了。首当其冲的是油门踏板的响应速度,要比Cayenne直接很多,稍微踩下去就能引来动力的喷薄,这在堵车时确实不是什么好事,需要驾驶者格外注意脚下的力度,时间长了也容易成为负担。

别看只是增加了“S”,动力却从“充足够用”变成了“深不可测”。Cayenne S这么一辆SUV在全力奔跑时确实要比跑车刺激多了,较高的车身带给人一些压力,当速度增长的过快时,总会令人有些吃不消,出于本能的松开油门踏板,所以在试驾过程中Cayenne S给人的感觉确实比较“深不可测”,细想想这台3.6T发动机在Macan上已经是顶级的Turbo版车型所配备的了,动力之强劲确实理所应当。

除了开着更快、更考验驾驶技术,Cayenne S在声音的营造上也很有一套,很多跑车在发动机转速超过3000转时才能发出高亢的音调,这主要是为了兼顾驾驶激情与舒适性。而在Cayenne S上,不到2000转时就能听到发动机很不安分的呼唤,这种激进的设定也确实又挺能令人继续保持油门的踩踏状态。

所以Cayenne S绝非只是动力更好了,相对而言它的综合表现也更对得起“S”的名号,也会让热爱驾驶的消费者纠结要不要多花点钱去购买Cayenne S。

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总结以及推荐

Cayenne早已是保时捷最成功的车型之一,其不断攀升的全球销售早已令其成为最为畅销的保时捷车型。据统计目前27%的Cayenne都卖到了国内,而在国内保时捷车型的销售比例中,Cayenne占到了60%。

所以Cayenne的每一次改动都会影响到其市场表现,不过好消息是它确实更强大了,消费者只需要接受了Cayenne的设计,在别的方面都很难找出毛病来。

现有的4款Cayenne如何选择,我认为多数消费者购买Cayenne 3.0T车型就足以,可以在此基础上选装配置以及装饰;而如果家中有充电的条件,不妨考虑一下Cayenne S E-Hybrid,它所能带来的不仅仅是极低的油耗,而且带来了汽油与电动的双重驾驶体验,特别是18-36公里的纯电行驶里程,也让其在短途代步时可以完全不用使用汽油发动机,而购买成本也要比之前的Cayenne混动车型减少了近30万

至于选装,我们认为既然保时捷方面提供了如此丰富的可选项,那么在不是很着急提车的情况下,还是建议消费者亲自为自己“私人订制”一款专属车型,这样也能获得更加个性(或任性)的风格以及更加合理的功能。

优势:

品牌档次高、Cayenne车系同样深入人心;

驾驶以及动力优势明显,具备高档跑车基因;

内外设计、选材、做工都是一流水准;

驾驶功能与舒适性配置十分完善,即便部分配置需要选装。

不足:

驾驶起来比较紧致,长途驾驶会略感疲劳。

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责任编辑:郭啸 PA009

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