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广汽丰田-凯美瑞

超低价好车团购

试驾广汽丰田新凯美瑞 它就是MY CAR

2014年12月08日 01:18:19
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来源:凤凰网汽车
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年轻的感觉棒极了

凤凰汽车·抢先试驾 有人叫他凯美瑞、也有人叫他佳美、广汽丰田最近管他叫“MY CAR”,这个在国内保有量超过130万辆的热门车如今又迎来了一次更新。对很多人来说,凯美瑞在很多方面都已经足够令自己满意,若丰田方面不拿出些耳目一新的变化,很难服众。我在深圳试驾过了新款凯美瑞之后,发现它很值得您细细品味,广汽丰田所宣称的“为可能,尽所能”,并非空话。

这次凯美瑞虽然被冠以了“全新”的名头,不过它仍然是第7代车型的中期改款,但变化之多确实超乎了很多日系车通常意义上的“改款”范畴。对消费者来说,新款凯美瑞变化越大,也就能带来越多的吸引力。

广汽丰田还为新凯美瑞设计了一个宣传口号——“MY CAR”(我的车),这个口号取自凯美瑞的英文名字“CAMRY”,5个字母简单的变换顺序就成了“MYCAR”,这种巧合不仅值得为创意者点赞,同时也足以说明这个1982年就诞生的车系与“我的车”颇有缘分。

除了车型更新之外,这次新款凯美瑞在命名方式上也有所调整。之前的标准版、运动版和尊瑞版(混合动力车型),在阵容上并没有变化,但标准版属于“LE”的行列、运动版叫做“SE凌动”,而尊瑞的名字被改为了“HRV双擎”,即凯美瑞双擎。

2015款丰田凯美瑞基本参数
长×宽×高(mm) 4850×1825×1480
轴距(mm) 2775
前轮距/后轮距(mm) 1575/1560
整备质量(Kg) 1490
车门数(个) 4
座位数(个) 5
油箱容积(L) 70
制表:凤凰汽车

在刚结束的2014广州车展上,新款凯美瑞就已经与大家进行了见面,凤凰汽车也在车展现场为您带来了详细的介绍,而本次试驾我将从车展上不容发现的方面进行深入的解读,此外新的2.0L双喷射发动机能有如何的表现,本文也会进行介绍。

年轻的感觉棒极了

第7代凯美瑞刚来到我们身边的时候,就有人感叹“年轻的感觉真好”,但这个7.5代凯美瑞又在此基础上增加服用“青春水”的剂量,面貌焕然一新,毫不夸张的说又年轻了10岁。对此我们的理解是凯美瑞不仅要做一款成熟的家用车,同时也将受众群下探到预算稍多的年轻人,因为在国内这个群体数量很大,广汽丰田这么做也很聪明。

继续说新款凯美瑞给我的感觉,它确实让我很是喜欢,不仅是好看了,而且外部的档次感也有了很大的提升,我还记得之前在试驾新卡罗拉/雷凌的时候说它们朝着雷克萨斯车风格的方向迈进了,而新凯美瑞已经十分接近雷克萨斯ES车系了,这种与自家豪华品牌车型相似的做法还是很能获得消费者认可的,而且相比ES,新凯美瑞实际上还要更加年轻、动感一些。

之所以说新凯美瑞像雷克萨斯,主要还是因为新增加的悬浮式前保险杠所带来的视觉冲击,能够呈现出接近于雷克萨斯纺锤形设计的立体感。下格栅的梯形开口确实具备进气作用,可以为轮胎降温,但按照定位来说,购买凯美瑞的车主几乎不会去驾驶到令车轮温度达到极限,所以这个进气口的装饰成分更大一些。

带透镜的近光灯、卤素远光灯、LED日间行车灯的前大灯配置如今早已是这个级别的标配,不过可以明显发觉新凯美瑞的前大灯内的视觉感并不平淡,双L型的装饰很好的突出了2个光源的存在感,同时立体感也较为突出,就美观度而言,这个大灯设计还是比较成功的。

在试驾车的阵容里有标准版和运动版两类车型,摆在一起可以发现在前部两者的区别很小,仔细对比一番之后才能发现进气中网内的造型有所不同——标准版为横条格栅,运动版带有一些蜂窝状的装饰。轮圈样式也是一个比较容易区分身份的地方,运动版的五幅式轮圈有着很高的识别性。

运动版的车尾增加了一条扰流板,这是有别于标准版的重要特征之一;尾标上的2.0S/2.5S中的“S”也就是运动版的意思;而运动版采用了双边排气设计,标准版则是单排气。

无论哪种新凯美瑞,都带来了一种积极的活力。它可以是年轻人喜欢的运动风格,也能顺理成章的成为“MY CAR”,而中年消费者也感受到来自凯美瑞的激情,或许就能因此唤醒自己年轻的心。

2

内饰/乘坐空间

内部功力提升/乘坐空间宽敞

相对外观来说,新款凯美瑞的内饰变化并不大,主要是在车内采用了更多提升静音能力的材质,包括采用更大面积的海绵、新增加隔音材料等。在看见的地方,主要是对中控台造型进行调整,采用了倒U型的设计等。

试驾新凯美瑞时我接触了2款车型,分别是2.0升运动版和2.0升标准顶配车型。两款车型分别代表运动版和标准版,稍微对比一下也能发现区别还是比较明显的。

运动版车型由于定位原因,整体配置并不高,所以看起来档次感并没有高配的标准版车型强烈,但深色的材质搭配碳纤维装饰以及银色装饰条,也营造出较为简约、大气的运动气息,与动感的外形达成了一定的统一性。

标准版车型采用了深浅的撞色搭配,在具备居家气氛的同时也兼顾了一定的档次感。运动版中出现的碳纤维装饰被木纹装饰所取代,而更吸引人的当属方向盘上的木质装饰,看着确实挺赏心悦目的,在长时间驾驶时想要放松一下,握一下手感很好的木材,也挺享受的。

由于目前新款凯美瑞并没有上市,所以配置情况还未能最终确定,所以本文就不对配置进行介绍。但可以肯定的是,相对现款车型,新凯美瑞在驾驶配置和舒适性配置上只会更加丰富。

新凯美瑞车身长度增加,但应该是为了装饰进行了调整,车内空间与现款一样大,这个结论是我们在广州车展现场进行测量后得出的。

不过不要以为这样不够有吸引力,实际上凯美瑞在中型车里已经算是很大的了,远远超过了够用的标准,在大空间的基础上,才能实现更好的舒适性。

值得说道的还有座椅。在人们的印象中,日系车座椅都很舒服,但实际上这是个误区,我们之前评价过的很多日系车,座椅都越来越硬实,如果非要说哪款车舒服,凯美瑞绝对能算一个。用手捏捏座椅的坐垫或者是侧面支撑,就能发现这些位置的真皮柔和、坐垫填充物软和,关键占地面积还大,这样绝对能让人坐着很舒服。

3

发动机系统介绍

当前国内中型车里最强的2.0升自然吸气发动机

新凯美瑞带来了一台全新开发的发动机,它的排量只有2.0升,在新凯美瑞3款动力版本(2.0升、2.5升、2.5升+油电混合动力)中只是入门级规格,但却是三款发动机当中最年轻、技术最先进的。

现在汽油直喷已经不算多新潮的概念了,比如大众的TSI、通用的SIDI、本田的地球梦,还有就是丰田的D-4S,那么问题来了,直喷技术哪家强?

首先应该注意丰田的D-4S称为双燃油喷射系统,而其它厂商都使用的是“缸内直喷”这个大家更熟悉的字眼。差别就在这里,D-4S不同于其它缸内直喷只能将燃油喷射到气缸燃烧室内,它拥有两套喷射系统,除了缸内直喷喷嘴外,还在进气歧管内设置了一个喷嘴,即保留了“多点电喷”发动机在进气道内喷射燃油的一套油路。

和其它单一缸内直喷不同,丰田的D-4S双喷射系统可以根据车辆行驶状况在缸内直喷和进气道喷射之间进行切换,确保在任何负载条件下,都能达到最理想的动力输出和最佳的燃效表现——D-4S双喷射系统在发动机冷启动时采用进气歧管喷射;中低负荷时采用混合喷射,提升扭矩输出并且降低油耗;高负荷运转时采用缸内直喷,从而提升发动机输出功率。这种根据使用需求变换供油方式的做法,比单一缸内直喷能实现更好的燃效和更出色的动力表现。

另外由于保留了进气岐道喷射,传统缸内直喷发动机冷启动尾气排放差、进气门侧积碳的问题都得到很好的解决,在环保领域亦达到更高一层水准,可以说丰田的D-4S双喷射系统将会成为未来汽油发动机供油方式的发展方向。

更先进的扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统,可以将进气VVT-i气门正式可变角度从0-50°扩大到-30°-50°,能够对进气时机和进气量进行更精准的控制,这有利于发动机在更宽泛的转速区实现大扭矩输出,从而提升牵引力,并改善燃油经济性。

此外VVT-iW系统中间还安装有新研发的锁止装置,能够让配气机构实现在奥托循环和阿特金森循环两种运转工况的切换。我们熟知的奥托循环擅长高功率输出;而阿特金森循环更偏重中低转速区的燃效但功率表现欠佳,二者各有利弊但就像鱼和熊掌一样无法兼得。丰田的混合动力车型使用电动机弥补阿特金森循环发动机功率的不足,从而让其在低转速区更好的展示燃效的优势。

一般来说超高压缩比往往出现在追求极致性能的赛车或超级跑车发动机上,而新凯美瑞2.0升直喷发动机的压缩比高达12.7:1,当然这意味着在高压环境下混合气的燃烧更充分,能更彻底的压榨出每一滴油的潜力。压缩比虽然很高,但新凯美瑞依然可以放心使用普通的93号或京92号汽油,这是由于这台发动机在绝大多数情况下,都使用阿特金森循环,压缩行程的初段将部分混合气排出气缸,使其实际压缩比并没有那么大。加上水冷EGR和双VVT-iW系统对于进气、排气等各个方面的优化,足以保证这台新发动机在普通油品条件下就可以保持良好的运转表现和出色的燃效。

国内主流中型车2.0升发动机参数对比
车型 新凯美瑞 凯美瑞 雅阁 天籁 阿特兹 君威
特殊技术 VVT-iW VVT-i i-VTEC C-VTC Dual S-VT -
进气方式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气
供油方式 双燃油喷射 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷
最大功率 123千瓦 109千瓦 114千瓦 104千瓦 116千瓦 113千瓦
峰值扭矩 199牛顿·米 190牛顿·米 190牛顿·米 190牛顿·米 202牛顿·米 190牛顿·米
制表:凤凰汽车

与其它品牌搭载的2.0升发动机相比,凯美瑞的全新2.0L直喷发动机在动力指标上也有压倒性的优势。这台2.0L自然吸气直喷引擎的最大功率比某德系品牌的1.8TSI发动机还要高。在动力指标全面飙升的情况下,还可以实现7.0L/100km的综合工况油耗,比前任2.0L发动机下降了足足1升还要多,可见其燃效达到了同类型发动机的最高水平。这意味着这台全新2.0L直喷发动机更有力量、更省油、而且排放更少的污染颗粒,对自己的钱包和大家呼吸的空气都更加友善。

4

动力与操控体验

主旋律下的代步家用车

前面说过,2.0升排量的新凯美瑞换装了更省油更高效的发动机,这也是当下汽车改款换代的主旋律,即跑的更快了,喝油也要更少。这台新发动机的表现如何相当令人期待,毕竟这次凯美瑞是领先全球用上全新的横置2.0升双喷射发动机的。

试驾期间我还特意对比了一下现款2.0升排量的凯美瑞,加速给人的感觉比较平淡,也仅仅是够用的阶段。而踩下新凯美瑞的油门踏板之后,发现动力并不着急释放出来,这是新的设定风格,即动力反应没有那么灵敏了,保证了加速的平稳性;而如果稍微深踩一些,则很容易发现这台发动机确实比老款发动机的动力储备更足,转速的攀升也要更快一些,虽然没有进行加速时间上的测算,但已经可以感受到这台新2.0升车型在动力上已经比较接近之前的2.5升车型了。

经过升级的6速手自一体变速器不仅换挡更加顺畅,而且动力的衔接也更加自然。新引入的类似“航行”的功能很能体现出这一点,在中低时速的情况下松开油门踏板,这时变速器会选择合适的时机部分断开动力连接,形成接近于空挡滑行的状态,这时减少的机械阻尼能帮助凯美瑞滑行的更远,以节省油耗。在滑行时若需要继续加速,这时变速器的反应也较为迅速,除了可以看到转速表指针恢复到正常水平之外,能够产生的因为动力衔接带来的震动极其微弱,足以说明变速器的过人之处。

行驶舒适度同样是凯美瑞的优势,日常情况下能带来较为舒服的行驶感,对路面的接缝以及细碎不平并不敏感,依然是传统日系车的舒适感,这也比较符合消费者对于凯美瑞行驶舒适性的预期。

转向力度相比老款要稍微重一些,这应该也是厂方为了营造一种驾驶上的运动感所做出的改变,但并不会令人觉得转向会成为负担,转动半圈之内仍是较为轻松的,只是大幅度的扭动会感觉手感偏沉一些。

制动踏板按照国人的喜好进行了调整,即提升了刹车灵敏性,踩下去就能感到减速的力度,这一点也非常值得肯定。

就整体来说,凯美瑞开起来依然是一辆称职的家用车,它用更强的动力系统提升了内功,但依然保持了那种淡定的行驶感,而需要它猛烈一些的时候,它也毫不畏惧:

在封闭的场地里,驾驶2.0升排量的凯美瑞全力加速,可以发现它的起步效率还是比较高的,1挡时动力的释放也颇有力道;很顺滑的升至2挡之后则会发现动力维持了一定的爆发力,不过随之而来的加速感就没有那么明显了,想要特别迅猛的加速体验,确实还需要选择更大排量的车型或直接选混合动力的凯美瑞双擎。

快速穿过场地里的障碍,可以发现凯美瑞的车头反应比较快,尾部由于需要保持一定的从容感,所以跟随上不够积极,但不会太令车内乘客感到不安,虽说凯美瑞的操控能力并不弱,但还是应该“悠点着”比较好。

运动版车型还在发动机舱内增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆,可以起到对车身刚性加强的作用,并且在过弯时提供一定的侧向支撑。

5

MY CAR就选它了?

即便是现款凯美瑞,确实也早已具备“我的车”的标准,在更年轻更漂亮且换了更强发动机的情况下,它确实变得更加诱人,不光是“我的车”,也是适合绝大多数家庭用户的“MY CAR”。而且同是合资中型车,能在舒适性上超过凯美瑞的,我几乎想不到。

新凯美瑞搭载的2.0升发动机是同级别2.0升细分车型中,科技含量最高、性能指标最好的一台,而凯美瑞的竞争车型们普遍更乐于将先进技术配给给更大排量的车款,因而在2.0升这一领域中,全新凯美瑞的技术优势十分明显,实现了最低购买成本获得最先进的技术加持,而燃效以及购置费用方面的优势还更加显著,相信这台全新的直喷发动机有能力让新凯美瑞2.0升车型获得更为广泛的市场认可。

感性一点说,新凯美瑞还有着一股子源自东方的优雅和自信,年轻但不气盛,这种亚洲人的优秀本性表现的十分到位,相对来说购买凯美瑞的门槛不高,实现这个目标并不算难。

说到购买,广汽丰田方面也将在2015年1月份公布新款凯美瑞的售价,届时您也可以自我判断一下新款车型的性价比,在此我们就不进行价格猜测了,毕竟也只有1个月时间了。

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责任编辑:郭啸 PA009

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