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[凤凰测]宝马218i运动旅行车 大转变

2014年12月09日 06:28:22
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来源:凤凰网汽车 作者:味全

经过两天短暂的体验,我有了深刻的体验,可以肯定的回答:2系AT还是一辆很注重驾驶乐趣的车,前驱一样是宝马。这是其在获得了更好的实用属性之后,保留固有驾驶品质的结果,但也因此牺牲了一定的舒适性,到底怎样?下面一一道来。

三缸1.5T动力活跃

宝马在研发UKL平台时,一个很重要的内容也包括全新高效动力系统的开发,这其中就包括这台编号B38A15A的直列三缸1.5T发动机。对,没错,这就是应用在新MINI上的那台发动机,其实最早它是在宝马i8上开始服役的,说到这它的来头可不小了。

又是第一次,这是宝马首款三缸汽油发动机,为了追求更高效动力而研发,采用BMW TwinPower Turbo技术,与近年来已经大张旗鼓的宝马涡轮增压动力一样,它具有三大核心技术:缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门。可以用在超跑i8上,说明其潜质非同一般,用在普通轿车上,要兼具动力和经济的需求也没问题。

从数据看,这台1.5T发动机在4000rpm时可输出100kW/136hp的最大功率,220N.m的峰值扭矩只需要1250rpm就可以爆发,启用超增压功能时,短时间内还可以多获得10N.m的扭矩。仅从功率看,其调校比较保守,仅相当于1.8L自然吸气发动机的水平,但扭矩才是重点,峰值数据超过2.0L自然吸气发动机,而且有低转高扭宽平台的特性。

从实际使用感受来看,发动机运转的声响首先被关注,因此奇数气缸数的原因,肯定在平顺度上不及四缸。从怠速开始起就能感觉到这种节奏,发动机的动静不小,甚至有点柴油车的感觉,随着油门深踩,转速攀升时发动机的声音也会随之提升。虽然宝马对2系AT的车身隔音已经下了功夫,但在车内和车外还是能感觉到这种不同,开惯了日韩系车,或是更高档德系车的用户,可能会感受更为明显。

除了运转时声音偏大之外,三缸发动机的抖动是可以接受的,并不像有些人想的那样会很明显。虽然数据表明在1250rpm发动机就有峰值扭矩输出,但实际上要在约2000rpm才能明显感觉到扭矩的驱动作用。倒不是数据有假,这应该跟变速器结合效果也有关,相应的每个挡位在2000rpm以后可以完全结合。

动力性的表现还跟变速器有关,搭载1.5T发动机的218i匹配6速Steptronic手自一体变速器,而在搭载2.0T发动机的225i上则匹配8速Steptronic手自一体变速器。与发动机和变速器相关的,有Sport运动模式、Comfort舒适模式和Eco PRO经济模式三种驾驶模式,与其它宝马车型一样,不同模式之间车辆性能有显著的不同。

运动模式下,发动机动力响应更直接,变速器也会延后换挡,换挡速度更快,但会有些许换挡冲击;舒适模式下,发动机和变速器以最平顺的效果运行,动力性和经济性取其中;经济模式下,动力响应初段较弱,变速器升挡积极,并且具有滑行模式,松开油门时变速箱很快切入空挡,发动机以怠速运转,以获得最佳燃油经济性。

为了获得更好的经济性,节能减排,也是为了符合欧洲的相关法规,宝马为2系AT标配了发动机智能启停功能,刹停后发动机熄火快速而果断,重新启动时也较平顺,没有太大的抖动。只是操作上,如果能加入用刹车力度控制启停是否介入就更好了,在堵车时走走停停建议关闭启停。

总的来看,宝马218i AT的发动机变速器匹配是成功的,在不同需求的情况下,可以在动力性、舒适性和经济性之间找到不同的侧重点,而且没有发动机乏力或变速器不平顺的问题。普通驾驶者开起来也比较容易上手,收放自如、没有难度。

方向直接、操控灵巧

宝马2系AT有一副小巧而很有质感的三辐方向盘,握起来很有驾驶的欲望,但是对日常使用而言,转动时的力度并不算轻,驾驶者时刻能感觉到转向机回馈给双手的力。宝马2系AT并没有像新3系那样使用纯电动助力转向,而是采用电动机械式助力转向系统,在调校上还是很偏重运动需求的。

方向盘在不同模式下的力度会有不同,但整体还是偏沉一点,但操控的灵敏性是一样的,车身对方向盘动作的反馈很直接。就这一点上,前驱的宝马2系AT感觉不出与后驱宝马的不同,倒是有几分MINI的灵动感。方向盘中间位置可以感觉到很小的一点旷量,但不会影响整个转向的手感,车头的指向也算准确的一类。

但是有一点需要注意,采用前驱布局之后,宝马2系过弯时车速较快更容易体现出转向不足,前轮同时负责驱动和转向不可避免的问题。当然,因为轮胎的抓地力很好,底盘的整体性和贴地性也不错,宝马2系AT过弯的极限是很高的,尤其是高速弯道中具有很好的稳定性,甚至可以提前给油,这是前驱车的一个优势。

悬挂太硬,不够舒适

有了之前的几点感受,可以基本肯定宝马2系AT仍然将驾驶乐趣作为很重要的一部分,而接下来在日常驾驶和测试中的感受,则可以非常肯定这一点。作为支撑车身的关键,宝马2系在底盘上经过了重新开发,前悬挂采用单节点弹簧减震支柱结构,后悬挂采用多连杆结构,并带有高强度的控制臂及防倾稳定杆。

具体的调校效果那就一个字——硬,由此宝马2系AT给驾驶者带来非常清晰的路感,地面上的信息直接传递给车内驾驶者。平坦的铺装路面还好,能给人足够的稳定感;但在遇到坑洼或压过减速带这样明显的障碍时,车身的颠簸就很明显了,即便是放慢车速,也不能完全减少这种感觉。

所以,驾驶宝马2系AT行驶在中国的路况下,如果你不能依靠灵巧的操控躲过地面的凸起或凹陷,那么就尽量减速通过,并做好心理准备吧。对于一款定位于家庭使用的车型,这样的悬挂设定欠妥,但这并非宝马之错,只是这台试驾车为原装进口,本来在欧洲售卖的车型。对于很多欧洲用户而言,这种调校是正合适的,他们日常中经常遇到路况良好但弯曲的山路,操控性成为最关键的需求,而舒适性也并不会因此受到太多影响。

因此,我相信如果今后宝马引入2系AT到国内的话,肯定会在悬挂调校上做适当的改变,调的软一点,更舒适一点,才能吸引更多家庭用户的关注。

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