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全新动力组合助阵比亚迪S7

在比亚迪S7上首次搭载了全新的2.0T发动机(比亚迪称之为2.0TI发动机)，这也是目前比亚迪旗下动力最强劲的汽油发动机。这台发动机不仅采用涡轮增压技术，还应用了缸内直喷技术和双可变气门正时系统，基本上与主流的2.0T达到了相同的技术标准。这台发动机可以输出151千瓦的最大功率，320牛米的最大扭矩可以在1750转到4500转之间输出。

与发动机匹配的是一台6速双离合变速器，这台双离合变速器是由比亚迪自主研发的，之前已经开始匹配1.5T发动机，现在也应用于2.0T发动机的S7上。2.0升直喷增压+6速双离合，总是会让我们联想到大众的“黄金组合”，这也让我期待着相同规格的动力组合在比亚迪S7上的表现。

另外需要指出的是，比亚迪S7全系都仅提供自动变速器的选择，而完全放弃了手动挡车型，这也证明了比亚迪希望将S7打造成更注重驾乘便利性的家庭用车。

驾驶感受又有明显进步，风格仍以稳健为主

作为比亚迪首款2.0T发动机，在试驾之初我也对S7的动力表现有所期待。经过一段路程的体验，我感觉这台发动机在S7上仍然展现出家用车的稳重风格，这倒不是说发动机的动力不足，而是在调校上可以感觉到比亚迪在尽量避免涡轮增压发动机带来的暴躁情绪。这样的结果是，起步初段并不会感觉加速特别迅猛，而加速到中速段，才会感觉到动力其实是完全符合需求的。

双离合变速器的特征非常明显，单纯松开刹车踏板车辆会呆呆的停在原地，而不是马上进入怠速状态，这在城市拥堵路段不断跟车时会显得有些麻烦。变速器的调校同样注重平顺性，应该说相比比亚迪之前的自动变速器，这台双离合变速器提供了更佳的平顺表现。

S7方向盘的重量稍稍偏沉，好在还在合理的范围之内，但是毕竟回转的圈数还是比较多，在掉头时还是需要你努把劲儿多打一圈。这样的调校倒是符合SUV的需要，在没有可变齿比的情况下，这仍是换取高速方向稳定性的有效方式。

加速和刹车踏板的设定都比较适中，只是刹车响应在初段的表现不够清晰，轻踩刹车踏板并不能显著的控制车速，尤其面度刹车距离较短的情况时，经常需要我在踩下刹车后，在狠狠补上一脚。这样的调校风格倒是很适合女性驾驶者或者带着一家子家人时的驾驶状态，毕竟你也不希望家人在后排说笑时因为一脚生硬的刹车而戈然而止。

比亚迪S7的底盘调校表面上显露出一种谦谦君子一般的姿态，在铺装道路上平稳行驶时，一般的小震动都能够悬挂过略掉。而真正遇到较大的颠簸时，还是可以感觉到悬挂后程留有一些“硬骨头”，拉着一车人看见减速带时建议还是不要潇洒的一笑而过，否则就要小心后排丈母娘的白眼了。

试驾总结：

客观的说，在试驾过程中，我也发现了比亚迪S7的一些小问题，但是整体来看我仍然要给这款车给予一个较高的评价。在我看来，比亚迪是个知道“谁是我的目标用户”以及“他们到底需要什么”的厂商，正如我在开头设计的场景那样，如果我也是这样的一个人的话，我可能也会考虑一下比亚迪S7这款车的。从理性的角度看，它的价格、它的7座SUV定位、它的高配置都是我所需要的，同时它还能通过一些突出的特性，从感性层面的俘获我。

在我拍摄比亚迪S7时，不时有各种路人过来看车，他们大多看起来就是普通的上班族，还有一些年龄偏大的男士。当得知这款车只有14万时，虽然没有表现的太过惊讶，也都是频频点头。我想如果他们中正好有购买这个价位车型的意向的话，之后一定会去4S店好好看看这款车的。