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北京现代-索纳塔

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试驾北京现代第9代索纳塔 延续与改变

2015年01月29日 00:00:00
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来源:凤凰汽车 作者:付硕
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流体雕塑2.0实为从动感到稳重

凤凰汽车·抢先试驾 遥想2003年左右,那时我还是一名高中生,北京街头还基本属于捷达和桑塔纳的地盘。不过,也正是在那几年,伊兰特凯越爱丽舍等后起之秀也迈开了追赶的脚步。就在北京现代推出伊兰特的同时,还有一款车型也被同时带到了中国,它的定位高于伊兰特,只是由于伊兰特有幸成为出租车用车,而抢占了它的风头,它就是现代索纳塔

不得不说,在2003年时,北京现代所推出的那款索纳塔在设计上明显充满了韩国人的那种恪守与古板,直至以“流体雕塑”为设计语言的第八代索纳塔才让这一车型完全融入到了每一位消费者的生活中。

显然,当北京现代推出名图之后,索纳塔的销量受到了一定影响,加之其他品牌同级别车型也在不断地更新,改变势在必行。

现代索纳塔车型历史表
现代索纳塔 车型 年代
第一代 1985年-1987年
第二代 1988年-1994年
第三代 1995年-1998年
第四代 1996年-2001年
第五代 2002年-2005年
第六代 2004年-2010年
第七代 2008年-2010年
第八代 2011年-2014年
第九代 2014年-
制表:凤凰汽车

2014年底的广州车展上,北京现代不出意外的带来了第九代索纳塔,与此同时,也全面开启了北京现代的“流体雕塑2.0” 时代。

流体雕塑2.0实为从动感到稳重

谁也不能否认,从第八代索纳塔和ix35开始,现代的这套“流体雕塑”理念开始被广泛使用,并且也得到了十足的认可。经过了几年的发展与成熟,现在是对其进行升级的时候了,从ix25开始,北京现代便进入到了“流体雕塑2.0”时代,而第九代索纳塔则是该理念下的第二款车型。

其实,对于“流体雕塑2.0”大家不用去探寻它的实际意义。很明显,这是设计师们在玩弄的文字游戏,利用全新的名称来为车辆寻找话题,它的修饰意义远大于它的实际意义。

从效果上来看,第九代索纳塔的这套“流体雕塑2.0”设计在大部分风格上还是保持了与第八代索纳塔相同的设计思路,只是从一些细节来看,它进行了一定的升级与改变,这种设计与改变让这辆第九代索纳塔的整体气质较第八代车型少了些许娘娘腔,多了几分稳重感。

与第八代索纳塔相比第九代索纳塔改变最大的就要算是它的大灯设计和腰线设计了,“流体雕塑2.0”所带来的稳定感让它这两部分的设计显然不如第八代车型那样动感飘逸。六角形的进气格栅俨然已经变成了现代车型的家族素之一,近乎梯形的造型则看起来更加稳重。较为遗憾的是,第九代索纳塔仍然没有使用目前已广泛被使用的LED大灯,氙气大灯依旧是它的主要配置,不过那道光导纤维的日间行车灯还是为其挽回了一定的视觉效果。

第八代索纳塔表现出了十足的年轻化气息,这种年轻化气息给它带来了很强的动感,但这种动感也不是每个人都可以接受的,特别是对于那道上翘的腰线,真的不是每个人都可以接受的。现代的设计师们显然是明白了他们在之前的设计有些激进,在第九代索纳塔身上,腰线的上扬得到了明显的控制,走势更加平滑,体现出了十分明显的中级车应有的稳重感,也更符合了中国消费者对于中级车的认知。

当然,在做出这样改变的同时,第九代索纳塔也面临着被“喷”的危险。原因很简单,当第八代索纳塔刚刚把车型风格转变至动感之后,第九代索纳塔又要将风格向稳重方面拉回,这对于那些喜欢车辆动感气息的时尚男女们显然就是一个噩耗。

对于一向对外表要求严格的韩国人来说,他们绝对会给你带来很好的视觉舒适度。在这方面,第九代索纳塔通过整体其所谓的“流体雕塑2.0”设计语言来表现出线条的稳重感,但在细节设置上,它则依旧利用圆滑的曲线来表现动感,尾灯显然成为了这种动感体现的集中地。如果说第八代索纳塔的尾灯已经很动感的话,那么第九代索纳塔的尾灯设计就必须要加个“更”字。

加长,无疑是现在汽车行业中一个很普遍的现象,特别是在车身尺寸方面,如果你不去针对中国市场进行加长的话,那么你绝对是一个另类。现代的设计师们十分不想让第九代索纳塔成为这个另类,在车身尺寸方面它较第八代车型略有增加,但数值并不明显,而其加长至2805毫米的轴距,明显是为家庭用户所准备。

第九代索纳塔与第八代索纳塔车身尺寸对比表
车身参数 第九代索纳塔 第八代索纳塔
长(mm) 4855 4820
宽(mm) 1865 1835
高(mm) 1485 1475
轴距(mm) 2805 2795
制表:凤凰汽车
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虽名为索纳塔,但内部可名图起来

虽然名为索纳塔,但内部可以名图起来

相比与外观还有些索纳塔风格而言,第九代索纳塔的内饰在我看来则完全是为了市场而妥协。可以说,现在各个厂家的每款车型都会做一些家族式的调整,但对于第九代索纳塔而言,它的内饰则为了家族化做了太大的调整,这种调整让其已经与第八代索纳塔毫无联系。

其实,对于名图和索纳塔而言,前者明显是针对某一市场而研发的产品,而后者则是面向全球的产品,更长的生命周期让后者在推出时很容易被冠以模仿前者的名号,这是一个无法避免的结果。

向中控台看过去,其采用上下分隔式设计,上方配以彩色显示屏,将实体按钮移到了下面,这点和名图形成了鲜明的对比,操作起来也更方便,更符合人体工程学,下面则依旧空调控制按钮。

或许是为了与稍显沉稳的外观进行搭配,搭载2.4升发动机的第九代索纳塔方向盘回归到了朴实的四幅式方向盘,整个风格与第八代索纳塔相比有着180度的转变,而搭载1.6升涡轮增压发动机的车型则采用的是平底三幅式方向盘。蓝牙电话、行程电脑等按钮由现代车型惯用被设计在下方,移到了我们更习惯的常规位置,按钮数量也进一步增加,但在使用方面却没有增加难度。

内饰用料方面,我们所拍的车型并没有使用木纹装饰,而是类似纤维纹理的塑料饰板,显得非常时尚和运动,车门的手托位置则使用了皮质包裹,以保证乘客的舒适性。中控台上面则是软质的搪塑材质。旋钮的阻尼设计良好,手感达到了一款中级车的中上层水平。

与北京现代的其他车型相比,这辆第九代索纳塔最大的不同就是其搭载了一套手机互联系统,在现在的这个时代,谁的车没有这项功能就等于向消费者在宣布自己是个LOW泡。目前市场上的很多车型都拥有了这项配置(仅配备在2.4升车型上),也有那么几款相对好用的,但相比之下现代的这套系统还需要进一步努力。

体验时我们被告知这套系统目前更适合与三星手机所使用的安卓系统,它对于苹果手机而言只能完成一个镜像的作用,一切操作必须还需要在手机上完成,甚至像微信等功能为了安全起见在车辆行驶时将会被自动关闭。但是由于安卓系统在开发方面的特殊情况,此系统在兼容性方面也有着一定的限制。

对于后排乘客来说,第九代索纳塔配备了后排多媒体控制区域,并且还有遮阳帘和“老板键”(老板键与后排多媒体区域仅有2.4升车型拥有),凸显中级车的市场定位。但其实这些对于消费者来说都不是最重要的,他们在后排最想要无疑就是空间。

记得在广州车展第九代索纳塔第一次亮相的时候,我们已经在现场对其进行了第一时间的空间体验,当时我们的标准模特梦梦表示这款车的后排空间足够宽敞,而此次我们为了对其进行进一步考验,选择了一位身高在182厘米左右的男模特来对其空间进行体验。

调整好前排座椅后,他很自然的坐到了后排座椅上,此时其头部依旧拥有着四指的距离,而腿部则为超过两拳的距离。这样的表现显然是一款中级车应有的表现,这也让我再次验证了对于中级车来说,为了追求运动性而放弃空间的做法是不够明智的。

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将1.6T发动+7速双离合全面用起来

将1.6T发动+7速双离合全面用起来

动力系统无疑是每一款车型的核心部件,无论是的车型外观多么动感,配置多么齐全,空间多么宽大,但如果没有一套很好的动力系统的话,那它就不配被称之为是一款汽车。

一直以来对于韩系车而言,它们的动力系统都被业内人士所诟病,虽然从账面数据来看,现代旗下的那几款小排量自然吸气发动机还算有着不错的表现,但从技术上来看,它们并没有什么值得称道的先进技术,即便它是北京现代旗下首款1.6升排量涡轮增压发动机。

说到现代的1.6升涡轮增压发动机就不得不说起亚K4,作为同集团旗下的另一款车型,起亚K4率先搭载了这台发动机,第九代索纳塔上所使用也是这台发动机。作为一款涡轮增压发动机而言,它最大的特点就是拥有着相比于自然吸气发动机更加宽泛的扭矩输出区间,而这也是一款家用车所最需要的,因为在城市中良好的低转速扭矩输出才是它们的有力武器。

因此,在试驾过程中我特意选择一辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔来感受。不可否认,涡轮增压器的使用确实让这台小排量发动机的动力输出有所提升,虽然并没有想厂家宣传的那样,在1500转/分时就达到最大扭矩输出,但1800转/分之后所爆发的动力也完全可以让你满意。配合着现代那一贯轻盈的油门踏板,这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔低转速区间的动力表现还是值得肯定的。

良好的动力输出只依靠发动机是远远不够的,正如即便你再有学问,不会说的话,你也是一个“肚子里有货倒不出来”的闷头学者。车辆结构中,协助发动机将动力传输的最重要单元便是变速器,在这辆搭载1.6升涡轮增压发动机的第九代索纳塔身上所使用的7速双离合变速器很好的完成了自己的工作。

相比于之前北京现代所使用的那台6速手自一体变速器,这台7速双离合变速器的换挡速度的确有着明显的提升,并且在换挡过程中它也有着良好的衔接性,让动力输出得到更好的保证。

在厦门的环岛路上,这辆第九代索纳塔给我带来的是一种强烈的生活感,轻盈的驾驶风格,舒适的车辆设定让我很难将其与厂家一直宣传的T动力运动性挂钩,我更愿意相信这台小排量涡轮增压发动机是为了油耗和时代而来。

不可否认,从账面数据上来看,这台发动机的表现确实要比竞争对手强一些,但要知道车辆的动力表现不是只表现在账面数据上,变速器的匹配和发动机的调校才是更重要的细节。北京现代很好的做到了变速器的匹配,让发动机动力的传输损失降到了最低,但在发动机的调校方面,他们或许过于看重低转速扭矩输出的重要性,使得当这款发动机的转速超过3000转/分时,动力输出便开始疲软,这个时间来的太早了,用句低俗一点的话来说,那就是还没有兴奋就萎靡了。

现代1.6升涡轮增压发动机与竞争对手参数对比
发动机参数 现代1.6升涡轮增压发动机 标致1.6升涡轮增压发动机 通用1.6升涡轮增压发动机
最大功率[kw(ps)/rpm] 132(180)/5500 123(167)/6000 135(184)/5800
最大扭矩(N.m/rpm) 265/4800 245/1400-4000 235/2200-5600
变速器 7速双离合变速器 6速手自一体变速器 6速手自一体变速器
制表:凤凰汽车

而在悬挂设定方面,北京现代官方表示,虽然从悬挂类型上,第九代索纳塔还采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,但在后悬挂方面,其改为使用双下摆臂设计,更好的加强了车辆底盘的稳定性。不过,从激情驾驶时的表现来看,它的设定还是更偏向于舒适性,准确一点的说是悬挂的支撑力还是稍显不足,让其车身的侧倾表现依旧略显明显。

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虽然俗但是好不好还得看钱

其他的都没用,虽然俗但是好不好还得看钱

上面我已经将我对这款车的感受一五一十的阐述出来,好坏大家心中已有答案,但我相信还是有很多人在买车时不会去关注它的性能表现,价格依旧是他们首要考虑的对象。没错,我承认,这完全是中国消费者的最大特点,不管车辆好坏,只要几个够便宜那绝对有人买。所以,问题来了,第九代索纳塔能否取得成功,其实关键因素还是在价格上。

据悉,北京现代第九代索纳塔将于今年3月上市,上市之初其只会推出搭载1.6升涡轮增压发动机和2.4升自然吸气发动机的六款车型,2.0升自然吸气车型还在考虑中,而混动车型则将会在今年11月推出。

从现在市场来看,北京现代为第八代索纳塔制定的官方价格为18.19万至22.59万元,而名图则为12.98万至18.98万元。希望在第九代索纳塔上市的时候,它可以给我们带来一个较为合理的价格。

对于购买这一级别车型的消费者来说,他们基本不会关注车辆的级别,所以,其他的都是扯淡,虽然俗,但要想赢得市场,赢得消费者的认同,实惠的售价是最硬的道理。(图/文:付硕)

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