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雷克萨斯-NX

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赛道试驾雷克萨斯NX 200t 出乎意料好

2015年01月29日 00:05:00
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来源:凤凰网汽车 作者:喵哥

极限中的NX 200t F SPORT出乎意料好

在正式进行赛道试驾之前,雷克萨斯特意安排了蛇形绕桩和紧急制动变线两个项目让大家体验。

首先来看蛇形绕桩,这是考验车辆转向和车身稳定性的项目,方向盘的指向比较精准,再加上尺寸比较小,过桩的时候左右连续转向的时候比较轻松。从图中可以看到,车身的侧倾还是比较明显的,毕竟这是一款重心比较高的SUV。但是喵哥在车内驾驶并没有其他SUV的那种笨重感,而且车身侧倾回位的比较快,这得益于运动调教的悬挂。

然后的紧急制动变线,这个项目在日常试驾中是比较容易遇到的:假设前方有一个障碍物,需要紧急制动,但是制动距离不够,就需要制动的过程中变线躲避障碍物,这个项目考验的是车辆的制动系统和车身的稳定性。

车辆全油门加速,到达制动区域后全力制动的同时转动方向盘躲避前方桩捅,在这个过程中,由于车辆装备了AVS适应性可调节悬挂,会根据每个轮子的情况,调节减震的硬度,最好地保证车身的姿态,从图中可以看出车身的侧倾并不明显。

两个项目做完后,正式进入珠海赛车场进行赛道体验,如下图的赛道图:

在14号弯之后的大直道上全油门加速,可以体验车辆的加速性能。整个加速过程十分线性,完全没有任何暴躁感,所以您也不会感觉到明显的推背感。而且整个过程几乎感觉不到涡轮的介入,顺畅感很像自然吸气发动机,这是非常难能可贵的。

3号-6号是连续的4个高速弯,高速通过这几个弯角的时候,200t F SPORT的AVS适应性可调悬挂系统显示出了明显效果,每秒80次对减震器的阻尼进行调节,使得无论是左弯还是右弯,车身的支撑性都非常好。

7号和11号是两个发夹弯,这时候车辆的主动扭矩控制四轮驱动系统充分发挥效果,前后轮扭矩分配在50:50到10:90之间调节,使得四个车轮稳稳地贴住地面。

雷克萨斯敢把NX 200t F SPORT的试驾放在珠海赛车场,绝对不是盲目的自信。几圈开下来,不得不承认,车辆的极限还是很高的。虽然不能和那些运动型轿跑车相比,但是绝对没有传统SUV的感觉,或者说这是一款适合极限驾驶的SUV。

外观内饰特有的F SPORT造型

NX 200t F SPORT不仅在驾驶方面与普通车型不同,在外观内饰的造型方面做的也很不错,纺锤形前格栅采用了运动型设计,同时大灯也升级为全LED光源,视觉效果非常棒。

专属的运动型座椅包裹性非常好,还有专属的排气管、轮毂、后视镜、仪表盘以及徽标等。

试驾总结:

如果您对驾驶操控要求比较高,且对车辆的实用性又比较在意,那么选择NX 200t F SPORT一定是个不错的选择。而且50.8万的价格,相比竞争对手来说也要低一些。

点击下面图片,阅读NX其他车型试驾报告:

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